專利名稱：鏈傳動裝置帶有作為擠壓區(qū)域的搭接導(dǎo)向通道段的張緊軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鏈傳動裝置的張緊軌，該鏈傳動裝置帶有可繞支點 樞轉(zhuǎn)的支撐體，該支撐體具有可與鏈接觸的導(dǎo)向通道和可由卡箍
(Spannkolben)加載壓力的擠壓區(qū)域，其中，該擠壓區(qū)域至少局部通過在周向 上閉合的導(dǎo)向通道段的形成而搭接所述導(dǎo)向通道。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公知有帶有插裝的擠壓區(qū)域的張緊軌。DE202004013 921U1 公開了一種用于鏈傳動的張緊軌，其中，該張緊軌具有導(dǎo)向通道。在此，導(dǎo) 向通道如此敞開地構(gòu)造，使得鏈可以被輕易地導(dǎo)引經(jīng)過張緊軌的兩個對置的 側(cè)面，并且與設(shè)在導(dǎo)向通道底側(cè)的滑襯層體接觸。在DE20200401392U1中， 帶有擠壓區(qū)域的壓力件夾在導(dǎo)向通道的兩側(cè)上，因此壓力件搭接導(dǎo)向通道。 卡箍壓在擠壓區(qū)域上。
張緊鏈應(yīng)用在用于內(nèi)燃機的鏈傳動裝置、尤其是控制鏈傳動裝置中。控 制鏈將曲軸和凸輪軸相互連接。為了充分地張緊控制鏈，以防止從設(shè)在凸輪 軸和曲軸上的齒輪上滑出，將控制鏈在張緊軌上張緊。張緊軌具有各種形狀。 在目前情況下涉及這樣的張緊軌，其具有用于控制鏈的導(dǎo)向通道，導(dǎo)向通道 布置在擠壓區(qū)域和張緊軌在張緊時繞其樞轉(zhuǎn)的支點之間。
例如由 US4741299, DE4341019A1 , US4741299, DE19713824A1, DE19713824A1, US4530681和日本專利文獻JP2005/105147A公知了張緊軌。 然而，公知的張緊軌在力傳遞和力吸收方面有缺點，因為當(dāng)時公知的張緊軌 不能構(gòu)造得如此堅固。此外，必須在張緊軌裝配在發(fā)動機上后在張緊軌上安 裝額外的部件，以便為卡箍形成支承面，從而可以通過傳遞由卡箍施加在張 緊軌的擠壓區(qū)域上的壓力而實現(xiàn)張緊軌的樞轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)控制鏈的預(yù)期張緊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于避免現(xiàn)有技術(shù)中公知的缺點。該技術(shù)問題的一類解決方案在于，將擠壓區(qū)域與支撐體構(gòu)造成一體的。 構(gòu)造成一體是指擠壓區(qū)域和張緊軌的其它區(qū)域都是從唯一 的部件成型加工 而得到的。這既包括材料結(jié)合，也包括在張緊軌、尤其是在擠壓區(qū)域以及張 緊軌的其余組成部分存在同一種材料。張緊軌由于按本發(fā)明的設(shè)計更能負(fù) 載。張緊鏈既能更好地承受增大的鏈應(yīng)力，也能通過安裝在控制鏈上的卡箍 在擠壓區(qū)域施加更高的壓力。由于按本發(fā)明的構(gòu)造可在發(fā)動機上安裝由帶有 擠壓區(qū)域的張緊軌和穿入該張緊軌的鏈組成的組合件。該新型張緊軌替代傳 統(tǒng)的張緊軌和傳統(tǒng)的單獨壓力件?？刂奇満桶幢景l(fā)明的張緊軌可以預(yù)裝配。 裝配時間被減少，并由此降低了成本。向張緊軌的力傳遞通過材料結(jié)合的部 件實現(xiàn)。與迄今為止公知的兩部分式的方案相反，不需要為獲得沒有間隙的 連接而與公差協(xié)調(diào)一致。在整個壽命期間，有利地在擠壓區(qū)域和張緊軌體之 間不形成間隙。注塑部件和壓鑄部件多方面的構(gòu)造可能性保持不變，以便可 以考慮發(fā)動機方面的要求。特殊情況下導(dǎo)向通道可以注塑成型，開口的控制 鏈可穿過該導(dǎo)向通道。在安裝由張緊軌和控制鏈組成的組件之后，控制鏈被 閉合并且接著通過卡箍張緊。
在各從屬權(quán)利要求中詳細(xì)說明和要求保護了各種有利的構(gòu)造。 如果擠壓區(qū)域布置在張緊軌遠(yuǎn)離支點的那 一半、優(yōu)選布置在張緊軌遠(yuǎn)離 支點的三分之一處，則將是尤其有利的。通過卡箍傳遞的、作用在控制鏈上 的壓力足夠大，以便到達(dá)保證控制鏈不從曲軸和凸輪軸的齒輪上脫落所必需 的鏈張力。因此導(dǎo)致了不需維護的張緊鏈和發(fā)動機失效保護的運行。在另一 實施形式中，為避免張緊鏈中的扭曲，如果擠壓區(qū)域被強化壓力承受能力地 設(shè)計則是有利的。
在另一有利的實施形式中，如果擠壓區(qū)域設(shè)計為張緊軌的凸起，擠壓區(qū) 域可尤其良好地制造并且可由卡箍到達(dá)。
然后，如果凸起在其方向平行于鏈運行平面的側(cè)壁上具有若干凹槽，那 么由卡箍傳遞的壓力可尤其好地分布在張緊軌上，而不會導(dǎo)致擠壓區(qū)域的斷
如果凹槽沿卡箍施加壓力的方向針對壓力優(yōu)化地布置，那么在張緊軌中 出現(xiàn)壓力時，特定的力變化曲線在該實施形式中尤其好地分布。
在另一實施形式中，為最小化導(dǎo)向通道中的磨損，如果在導(dǎo)向通道中設(shè) 置所述鏈可在其上滑動的滑動襯層體時則是尤其有利的。如果滑動襯層體夾在張緊軌的端部，那么可以尤其快速且簡單地在張緊 軌上安裝滑動襯層體。這進一步減少了成本。
在另 一有利的實施形式中，如果擠壓區(qū)域卡箍側(cè)的端部到滑動襯層體表
面的最短距離是擠壓區(qū)域卡箍側(cè)端部到支點的距離的大約1/8到3/8、優(yōu)選 1/4,則獲得了特別容易構(gòu)造的幾何值。
如果擠壓區(qū)域卡箍側(cè)的端部與滑動襯層體的最短距離相當(dāng)于滑動襯層 體厚度的約六到八倍之間，優(yōu)選七倍，那么獲得了另一種有利的實施形式。 然后，導(dǎo)向通道的橫截面足夠大，使得在保持盡可能小的尺寸的情況下，控 制鏈以必要的間隙相隔地運行穿過張緊軌，以便能夠在盡可能多的發(fā)動機中 安裝這種按本發(fā)明的張緊軌。
如果閉合的導(dǎo)向通道段區(qū)域中的導(dǎo)向通道的高度相當(dāng)于導(dǎo)向通道的寬 度的1.2到2.1倍之間，優(yōu)選1.8倍，那么導(dǎo)致張緊軌尤其優(yōu)化的寬度/高度 比。 '
在另一有利的實施形式中，為防止控制鏈在導(dǎo)向通道的沒有滑動襯層的 邊緣、也就是大約在擠壓區(qū)域與張緊軌接觸，如果在可置入導(dǎo)向通道的鏈遠(yuǎn) 離滑動襯層體表面的上側(cè)和搭接導(dǎo)向通道的導(dǎo)向通道段的靠近滑動襯層表 面的下側(cè)之間存在約0.2至l.O倍導(dǎo)向通道寬度的距離則是尤其有利的。
在另一有利的實施形式中，如果擠壓區(qū)域包括與支撐體一體地固定連接 的鋼涂層，則存在一尤其有利的張緊軌。如果該鋼涂層被設(shè)置在擠壓區(qū)域范 圍內(nèi)的凸起的外側(cè)表面上，那么將提高張緊鏈的耐磨性，因為，壓在擠壓區(qū) 域上的柱塞的接頭可以低磨擦地補償。然而，也可引入其它金屬襯層。


接下來根據(jù)附圖詳細(xì)說明實施形式。圖中
圖1是帶有示出的張緊鏈的張緊軌以及壓緊在張緊軌的壓緊區(qū)域上的 卡箍的示意性的俯視圖，
.圖2是圖1所示的、按本發(fā)明的張緊軌的單獨的透視圖，以及 圖3是圖1和圖2所示的張緊軌的擠壓區(qū)域的詳細(xì)透視圖。
具體實施例方式
圖l示出了由可注塑成型的材料制成的張緊軌l。張緊軌1具有支點2。張緊軌1在控制鏈側(cè)被設(shè)計成凸的。張緊軌1在遠(yuǎn)離控制鏈的一側(cè)被設(shè)計成
凹的。在圖1中，控制鏈以附圖標(biāo)記3表示。張緊軌具有支撐體4，在該支 撐體上設(shè)計有擠壓區(qū)域5。擠壓區(qū)域5是凸起6的一部分?？刂奇?在支點 2和凸起6的擠壓區(qū)域5之間延伸。擠壓區(qū)域5由與張緊軌l的支撐體4的 同種材料一體地制成。張緊軌l通過注塑制造。凸起6的擠壓區(qū)域5形成搭 接控制鏈3的區(qū)域。而控制鏈3在導(dǎo)向通道7中延伸，該區(qū)域搭接導(dǎo)向通道 7。該區(qū)域被稱作導(dǎo)向通道段8。支點2是滑動軸套的中點，其包含在張緊軌 l中，并具體是在支撐體4中。導(dǎo)向通道7可以具有U形或L形的構(gòu)造。
支撐體4是這樣構(gòu)造的，使得其沿著凸的彎曲表面具有兩個相互間隔的 腹板9?？刂奇?在支撐體4的腹板9兩側(cè)之間延伸穿過，而支撐體4的腹 板9在這兩側(cè)過渡到形成擠壓區(qū)域5的凸起6。
在凸起6的區(qū)域內(nèi)，尤其是在擠壓區(qū)域5中，支撐體4的腹板9相互連 接地搭接控制鏈3?？刂奇?必須在開口狀態(tài)下穿過導(dǎo)向通道7并在導(dǎo)向通 道段8的導(dǎo)向通道下面穿過。在導(dǎo)向通道7的支點側(cè)夾持有滑動襯層體10。 滑動襯層體IO在兩端具有凸起，所述凸起夾在張緊軌l的支撐體4的端部。 如果控制鏈3置入導(dǎo)向通道7內(nèi)，那么該控制鏈在運行狀態(tài)下在滑動襯層體 IO的表面上滑動?？ü?1固定在發(fā)動機側(cè)，并且以可動的缸筒壓在擠壓區(qū) 域5上。如果卡箍11增加壓在擠壓區(qū)域5上的力，那么張緊軌l的支撐體4 就繞支點2轉(zhuǎn)動并張緊控制鏈3。在圖1中， 一旦通過卡箍11向凸起6以及 與凸起集成在一起的擠壓區(qū)域5上施加增大的壓力，那么支撐體4就逆時針 繞支點2轉(zhuǎn)動。
在圖2和圖3中，相同的部件使用與圖1相同的附圖標(biāo)記。 尤其由圖2和圖3可良好地看出凸起6的實心構(gòu)造，該凸起6帶有與控 制鏈3搭接的導(dǎo)向段8，導(dǎo)向段具有擠壓區(qū)域5。在這些圖中還能良好地看 出支撐體4的外側(cè)框架狀的結(jié)構(gòu)，具體是從支撐體4的凹的區(qū)域至在滑動襯 層體IO上方貼靠的控制鏈的區(qū)域，滑動襯層體IO在表面具有滑動襯層。 接下來詳細(xì)說明本發(fā)明的工作原理。
張緊軌1在注塑工藝中由一個工件制成，其中，支撐體4具有形成凸起 6的腹板9，所述凸起又具有擠壓區(qū)域5。該區(qū)域也稱為導(dǎo)向通道段8，其搭 接導(dǎo)向通道7。腹板9的外側(cè)框架狀地構(gòu)造。凸起6也構(gòu)造成框架狀地加固， 并且具有若干凹槽12?；瑒右r層體10夾在導(dǎo)向通道7中?？刂奇?在開口狀態(tài)穿過導(dǎo)向通道7。張緊軌l也將導(dǎo)入的、尚開口的控制鏈3引入發(fā)動機
中，并且繞凸輪軸和曲軸的鏈輪布設(shè)。然后，控制鏈被閉合。然后，所安裝
的卡箍11尤其是在發(fā)動機運行時擠壓擠壓區(qū)域5，并且通過張緊軌1繞支點 2的偏轉(zhuǎn)張緊控制鏈3。
權(quán)利要求
1.一種用于鏈傳動裝置的張緊軌(1)，該張緊軌帶有可繞支點(2)樞轉(zhuǎn)的支撐體(4)，該支撐體具有能夠與鏈(3)接觸的導(dǎo)向通道(7)和能夠由卡箍(11)加載壓力的擠壓區(qū)域(5)，其中，所述擠壓區(qū)域(5)至少局部通過在周向上閉合的導(dǎo)向通道段(8)的形成而搭接所述導(dǎo)向通道(7)，其特征在于，所述擠壓區(qū)域(5)與所述支撐體(4)構(gòu)造成一體的。
2. 如權(quán)利要求1所述的張緊軌(l)，其中，所述擠壓區(qū)域(5)布置在所述張緊軌(1)的遠(yuǎn)離所述支點(2)的那一半、優(yōu)選在遠(yuǎn)離所述支點(2)的三分之一處。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的張緊軌(l)，其中，所述擠壓區(qū)域(5)被強化壓力承受能力地設(shè)計。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的張緊軌(l),其中，所述擠壓區(qū)域被設(shè)計為所述張緊軌的凸起(6)。
5. 如權(quán)利要求4所述的張緊軌(l)，其中，所述凸起(6)在所述凸起的方向平行于所述鏈延伸所在的平面的側(cè)壁具有若干凹槽(12)。
6. 如權(quán)利要求5所述的張緊軌(l)，其中，所述凹槽(12)沿所述卡箍(11)施加壓力的方向針對壓力優(yōu)化地布置。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的張緊軌(l)，其中，在所述導(dǎo)向通道(7)中設(shè)有滑動襯層體(IO),所述鏈(3)可在該滑動襯層體上滑動。
8. 如權(quán)利要求7所述的張緊軌(l)，其中，所述滑動襯層體夾在所述張緊軌(l)的端部。
9. 如權(quán)利要求1至8之一所述的張緊軌(l),其中，所述擠壓區(qū)域(5)的卡箍側(cè)的端部與所述滑動襯層體表面的最短距離大約是所述擠壓區(qū)域(5)的卡箍側(cè)的端部至所述支點(2)的距離的1/8至3/8,優(yōu)選1/4。
10. 如權(quán)利要求1至9之一所述的張緊軌(l),其中，所述擠壓區(qū)域(5)的卡箍側(cè)的端部與所述滑動襯層體表面的最短距離大約相當(dāng)于所述滑動襯層體的厚度的六倍至八倍，優(yōu)選七倍。
11. 如權(quán)利要求1至10之一所述的張緊軌(l),其中，所述導(dǎo)向通道(7)在閉合的所述導(dǎo)向通道段(8)的區(qū)域內(nèi)的高度相當(dāng)于所述導(dǎo)向通道(7)的寬度的1.2至2.1倍，優(yōu)選1.8 4咅。
12. 如權(quán)利要求1至11之一所述的張緊軌(l)，其中，在可置入所述導(dǎo) 向通道(7)的鏈(3)的遠(yuǎn)離所述滑動襯層體表面的上側(cè)和搭接所述導(dǎo)向通道(7) 的導(dǎo)向通道段(8)的靠近所述滑動襯層體表面的下側(cè)之間有約0.2至1.0倍的 導(dǎo)向通道寬度的距離。
13. 如權(quán)利要求1至12之一所述的張緊軌(1)，其中，所述擠壓區(qū)域(5) 包括一鋼涂層，該鋼涂層與所述支撐體(4)一體地固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鏈傳動裝置的張緊軌，該張緊軌帶有一可繞支點樞轉(zhuǎn)的支撐體，該支撐體具有可與鏈接觸的導(dǎo)向通道和可由卡箍加載壓力的擠壓區(qū)域，其中，所述擠壓區(qū)域至少局部通過在周向上閉合的導(dǎo)向通道段的形成而搭接所述導(dǎo)向通道，其中，所述擠壓區(qū)域與所述支撐體構(gòu)造成一體。
文檔編號F16H7/08GK101529121SQ200780039512
公開日2009年9月9日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日
發(fā)明者桑德拉·凱特爾, 邁克爾·韋克特, 阿圖爾·普賴斯, 馬丁·博登斯坦納 申請人:伊威斯發(fā)動機系統(tǒng)兩合公司