專利名稱：阻尼力可變減震器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種阻尼力可變減震器(damping force variable shock absorber),且更明確地說，涉及一種其中在交通工具中4吏用以先導控制方 式控制的阻尼力可變閥來調整阻尼力的阻尼力可變減震器。
背景技術：
一般來說，將減震器(shock absorber)安裝到例如汽車等交通工具 以吸收并減輕在駕駛中與道路接觸的車輪傳來的擺動或震動。為了提高交通工具的乘坐舒適度或操作穩(wěn)定性，優(yōu)選根據道路條件、 交通工具駕駛狀態(tài)等恰當?shù)卣{整此類減震器的阻尼力。舉例來說，優(yōu)選在正常駕駛交通工具時減小減震器的阻尼力，使得充分吸收由道路的不規(guī)則 性造成的擺動以便提高舒適的乘坐。另一方面，優(yōu)選在交通工具轉彎、加 速、剎車或以較高速度駕駛時增加減震器的阻尼力，以便抑制交通工具主 體的姿勢變化并改進操作穩(wěn)定性。為此目的，已經開發(fā)出一種阻尼力可變減震器，其中使用以先導控制 方式控制的阻尼力可變閥來改變阻尼力以便進行恰當調整。在阻尼力可變減震器的回彈沖程(rebound stroke)中，汽缸內位于 活塞上方的上部室中的油穿過阻尼力可變閥且接著被引入貯存腔室 (reservoir chamber )。此時，由于在油穿過阻尼力可變閥時所造成的阻 力而產生阻尼力。在以上阻尼力可變減震器的壓縮沖程(compression stroke)中，汽缸內位于活塞下方的下部室中的油穿過活塞的止回閥和阻 尼力可變閥，且接著被引入貯存腔室。如同在回彈沖程中那樣，由于在油 穿過阻尼力可變閥時所造成的阻力而產生阻尼力。一般來說，阻尼力可變減震器的大部分阻尼力可變閥以先導控制方式 來控制阻尼力，其中通過操作螺線管來控制壓力-流動速率(pressure-flow rate)特征，且所述阻尼力可變閥經配置以使得根據螺線管電流同時增加 或減小回彈沖程中所產生的阻尼力和壓縮沖程中所產生的阻尼力。舉例來 說，在通過操作螺線管以先導控制方式控制的阻尼力可變閥中，通過控制 螺線管電流將回彈沖程中所產生的阻尼力和壓縮沖程中所產生的阻尼力控 制在柔和或猛烈模式中。根據螺線管的操作而移動的閥芯在形成于用于改 變阻尼力的主要圓盤后部的先導腔室中產生并控制背壓 (back-pressure )，使得實現(xiàn)如上所述的阻尼力控制。將參看圖1到圖4來詳細描述此類以先導控制方式控制的阻尼力可變閥。在減震器外部提供阻尼力可變閥1，其由軸向側與減震器的外部周邊表 面耦合的圓柱形外殼110包圍，且包含提供在外殼110中用以改變減震器的阻尼力的圓盤閥120和先導腔室130。所述先導腔室130提供在圓盤閥 120的后部以具有抵制圓盤閥120的背壓。另夕卜，在外殼110中提供高壓腔室101a和低壓腔室101b,其中所述高 壓腔室101a與減震器的汽缸內位于活塞上方的上部室或位于活塞下方的下 部室連通，且所述低壓腔室101b與減震器的貯存腔室連通。圓盤閥120提供在止動器122的后部，使得在外殼110的軸向方向上 形成在止動器122中的連通通道122a被圓盤閥120覆l同昧止動器122 經由連接器121與高壓腔室101a連通。因此，經由連接器121從高壓腔室 101a引入的高壓流體穿過連通通道122a,且接著流向圓盤閥120。另外，圓盤閥120阻擋在連通通道122a中流動的流體。在此過程中， 圓盤閥120向后彎曲以使得流體返回到低壓腔室101b。圓盤閥120包括多個用于阻擋流體并通過阻力產生阻尼力的圓盤，即 主要圓盤120a、提供在主要圓盤120a后部鄰近處的先導圓盤S 120b、提 供在先導圓盤S 120b后部鄰近處的環(huán)形圓盤120c以及^是供在環(huán)形圓盤U0c 后部鄰近處的多個子圓盤120d。在主要圓盤120a的內部周邊中形成狹縫 Sa，在先導圓盤S 120b的外部周邊中形成狹i逢Sb,且在環(huán)形圓盤120c中 在其內部周邊與外部周邊之間形成弧形狹槽Sc，以與先導圓盤S 120b的狹 縫Sb連通。另外，在多個子圓盤120d中與環(huán)形圓盤120c接觸的最前子圓 盤的外部周邊中形成狹縫Sd，以與環(huán)形圓盤120c的狹槽連通。前述狹縫和 狹槽充當固定小孔。另外，止動器122形成有迂回通道(bypass passage) 122b,其在外 殼110的大體徑向方向上穿過止動器122且與低壓腔室101b連通。此外，先導腔室130經配置以使得先導腔室中的壓力根據螺線管驅動 單元140的操作而改變，以便在圓盤閥120的后部產生抵制圓盤閥120的 預定背壓。先導腔室130中的壓力變化(即，抵制圓盤閥120的背壓變化) 致使圓盤閥120改變抵制穿過主要圓盤120a的狹縫Sa的流體的阻力，使得能夠向減震器提供變化的阻尼力。螺線管驅動單元140包括推桿142，其依據螺線管141的電流值而向前 或向后移動。舉例來說，當施加相對較低電流(例如，0. 3A)時，推桿142 移動到產生柔和阻尼力的位置，且當施加相對較高電流(例如，1. 3A)時， 推桿142移動到產生猛烈阻尼力的位置。阻尼力可變閥1包括閥芯150，其與推桿142同軸i殳置且與推桿142協(xié) 作地平移。閥芯150沿著閥芯引導件160移動，其一個末端與推桿l42接觸且另一末端由壓縮彈簧155彈性支撐。因此，閥芯150通過推桿142推 動而向前移動，且通過壓縮彈簧155的恢復力而撤回。在閥芯150的外部周邊表面上形成第一引導凹槽151a和第二引導凹槽 151b。閥芯引導件160形成有連接到迂回通道122b的第一連接端口 161a、 連接到介于止動器122后部與圓盤閥120前部之間的部分的第二連接端口 161b和連接到先導腔室130的第三連接端口 161c。由螺線管操作造成的閥芯150的移動以及閥芯150與閥芯引導件160 之間的交互作用致使對背壓調整流動通道的打開與關閉和/或打開率的控 制，其中所述背壓調整流動通道從圓盤閥120的上游延伸到先導腔室130。 也就是說，第一引導凹槽151a與第一連接端口 161a的連接程度和第二引 導凹槽151b與第二連接端口 161b的連接程度受到控制，進而充當可變小 孔。第一引導凹槽151a與第一連接端口 161a之間的連接部分被稱為第一 可變小孔，且第二引導凹槽151b與第二連接端口 161b之間的連接部分被 稱為第二可變小孔。在柔和模式中，通過控制螺線管電流而移動閥芯150，使得第一可變小 孔成為打開狀態(tài)，且第二可變小孔成為關閉狀態(tài)，如圖1和圖2所示。在 此情況下，穿過第一可變小孔的油通過迂回通道122b而迂回到〗氐壓腔室 101b。先導腔室130具有與低壓腔室101b的壓力類似的特征，因為作為先 導腔室130的入口流動通道的第二可變小孔是關閉的。如上所述，當先導 腔室130中的壓力較低時，高壓腔室101a的壓力使得能夠在較低壓力下打 開圓盤閥l20，以使得獲得柔和壓力-流動速率特征和柔和阻尼力特征。在猛烈模式中，通過控制螺線管電流而改變閥芯150的位置，使得第 一可變小孔成為關閉狀態(tài)且第二可變小孔成為打開狀態(tài)，如圖3和圖4所 示。在此情況下，因為作為先導腔室130的入口流動通道的第二可變小孔 是打開的，所以先導腔室130中的壓力得以增加。因而，圓盤閥120的打 開壓力得以增加，使得獲得猛烈壓力-流動速率特征和猛烈阻尼力特征。同時，如圖4詳細展示，由于圓盤閥120的環(huán)形圓盤120c的前部表面 的外部周邊支撐在外殼110的支撐部分111上，所以在猛烈模式下增加先 導腔室130中的壓力以便增加阻尼力的情況下會在環(huán)形圓盤120c上產生過 度彎曲的現(xiàn)象。在此情況下，在環(huán)形圓盤120c彎曲時，在上面施加從環(huán)形 圓盤120c傳遞到主要圓盤120的負荷的點在環(huán)形圓盤120c上向外移位。 因此，存在這樣的問題，由于先導腔室130的有效操作區(qū)域增加且流動速 率因此增加，因而較大的力從先導腔室130傳遞到主要圓盤120a，進而產 生過量壓力和阻尼力。為了防止以上問題，可增加環(huán)形圓盤120c的厚度。 然而，這種方法使主要圓盤120a的剛性增加，這造成在柔和模式中的阻尼 力也會增加。發(fā)明內容因此，構思本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術中的前述問題。本發(fā)明的目的在于 提供一種阻尼力可變減震器，其經配置以在不增加環(huán)形圓盤的厚度的情況 下防止阻尼力可變閥的環(huán)形圓盤過度彎曲。根據本發(fā)明用于實現(xiàn)所述目的的方面，提供一種阻尼力可變減震器， 其包含通過操作螺線管以先導控制方式控制的阻尼力可變閥。所述阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導腔室；所述圓盤 閥包括外部周邊支撐在外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除所述支 撐部分，并在所述支撐部分的移除區(qū)中插入內徑小于支撐部分的內徑的環(huán) 形墊圈，進而支撐環(huán)形圓盤。


圖1是常規(guī)阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于柔和模式中的截面圖。圖2是圖1的部分A的放大圖。圖3是常規(guī)阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于猛烈模式中的截面圖。圖4是圖3的部分B的放大圖。圖5是^f艮據本發(fā)明實施例的阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于猛 烈模式下的截面圖。圖6是圖5的部分C的放大圖。
具體實施方式
下文將參看附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在這個實施例中，本發(fā) 圖5是根據本發(fā)明實施例的阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥的縱向截面圖。如所述圖式中展示，根據這個實施例的阻尼力可變減震器包括通 過操作螺線管以先導控制方式控制的阻尼力可變閥100。本發(fā)明的阻尼力可變閥100包括提供在外殼11Q中用以改變阻尼力的 圓盤閥120和先導腔室130。而且，圓盤閥120包括主要圓盤120a、在主 要圓盤U0a后部鄰近處的先導圓盤S 120b、提供在先導圓盤S 120b后部 鄰近處且外部周邊支撐在外殼110的支撐部分111上的環(huán)形圓盤120c,以 及提供在環(huán)形圓盤120c后部鄰近處的多個子圓盤120d。在主要圓盤120a 的內部周邊中形成狹縫Sa，在先導圓盤S 120b的外部周邊中形成狹縫Sb, 且在環(huán)形圓盤U0c中在其內部周邊與外部周邊之間形成弧形狹槽Sc以與先導圓盤S 120b的狹縫Sb連通。另外，在多個子圓盤120d中與環(huán)形圓盤 120c接觸的最前子圓盤的外部周邊中形成狹縫Sd,以與環(huán)形圓盤120c的 狹槽連通。阻尼力可變閥100的基本配置和操作與現(xiàn)有技術相同。因此， 在這個實施例中，將省略對其的詳細描述。如圖6中詳細說明，本發(fā)明具有這樣的配置，其中部分移除外殼no 的上面支撐圓盤閥120的環(huán)形圓盤120c的外部周邊的支撐部分111且將內 徑小于支撐部分111的內徑的環(huán)形墊圈125插在支撐部分的移除區(qū)中。因 此，環(huán)形墊圏125支撐環(huán)形圓盤120c。如果具有較小內徑的環(huán)形墊圈125 支撐環(huán)形圓盤120c，那么環(huán)形墊圈120在其較內部位置處支撐環(huán)形圓盤 120c，使得防止環(huán)形圓盤120c當在猛烈模式下增加先導腔室中的壓力以便 增加阻尼力時被過度彎曲。因此，在上面施加從環(huán)形圓盤120c傳遞到主要 圓盤120的負荷的點不會在環(huán)形圓盤120c上向外移伖因此先導腔室130 的有效操作區(qū)域得以減少，且即使流動速率增加，也不會從先導腔室130 向主要圓盤120a傳遞較大的力，使得不會產生過量壓力和阻尼力，進而改 進壓力-流動速率特征。此處，如果環(huán)形墊圈125的厚度經過調整，那么能夠控制阻尼力可變 閥100的壓力-流動速率特征。另外，如果環(huán)形墊圏125的內徑經過調整，那么能夠控制阻尼力可變 閥100的在上面施加背壓的區(qū)域比率。如上文所說明，根據本發(fā)明的阻尼力可變減震器，在環(huán)形圓盤與阻尼 力可變閥的支撐部分之間提供內徑小于支撐部分的內徑的環(huán)形墊圈。因 此，存在這樣的優(yōu)點，可在不增加環(huán)形圓盤的厚度的情況下防止環(huán)形圓盤 過度彎曲。雖然已經用具體實施例描述了本發(fā)明，但所屬領域的技術人員將了解， 可在本發(fā)明和權利要求書的范圍內對其作出各種修改、改變和變化。因此， 前述描述內容和附圖應解釋為不限制本發(fā)明的技術精神而是說明本發(fā)明。
權利要求
1.一種阻尼力可變減震器，其特征在于其包含通過操作螺線管以先導控制方式控制的阻尼力可變閥，其中所述阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導腔室；所述圓盤閥包括外部周邊支撐在所述外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除所述支撐部分，并且將內徑小于所述支撐部分的內徑的環(huán)形墊圈插在所述支撐部分的移除區(qū)中，進而支撐所述環(huán)形圓盤。
2. 根據權利要求1所述的減震器，其特征在于其中所述阻尼力可變 閥的壓力-流動速率特征是通過調整所述環(huán)形墊圈的厚度進行控制。
3. 根據權利要求1或2所述的減震器，其特征在于其中所述阻尼力 可變閥的在上面施加背壓的區(qū)域比率是通過調整所述環(huán)形墊圈的內徑進行 控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種阻尼力可變減震器。本發(fā)明的目的在于提供一種阻尼力可變減震器，其經配置以在不增加阻尼力可變閥的環(huán)形圓盤的厚度的情況下防止所述環(huán)形圓盤過度彎曲。為此目的，根據本發(fā)明的阻尼力可變減震器包含通過操作螺線管以先導控制方式控制的阻尼力可變閥。阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導腔室；圓盤閥包括外部周邊支撐在外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除支撐部分，并且將內徑小于支撐部分的內徑的環(huán)形墊圈插在支撐部分的移除區(qū)中，進而支撐環(huán)形圓盤。
文檔編號F16F9/34GK101235863SQ20081000685
公開日2008年8月6日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權日2007年2月2日
發(fā)明者樸圭植 申請人:株式會社萬都