專利名稱：碟式剎車緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種碟式剎車緩沖裝置。
背景技術：
騎自行車已是一種普及的休閑活動，而自行車的設計也因此隨之不 斷進步，無論是運動競技型或是休閑舒適型的自行車，皆有所長足長進， 在追求精致美觀之余，自行車的安全性亦是不可忽視的標的，而煞車系 統(tǒng)是提供自行車安全要件之一，煞車的良窳，往往會關系到騎乘者的生 命安全，若煞車的結構、效率不夠周全完善，特別是在高速行駛下，不 論沖量、動能皆達到最高值，若無法順利進行煞車，不論自身或他人的 性命皆無法獲得保障，更可能造成大規(guī)模的災禍。
請參照美國專利號第6 4 0 1 8 8 2號「碟式剎車的熱絕緣裝置J 專利，其包含一卡鉗罩、 一與卡鉗罩聯(lián)結的第一及第二磨擦構件、以及 一個或多個與卡鉗罩可移動式聯(lián)結的活塞，用以移動一個或同時兩個磨 擦構件。第一及第二磨擦構件構成"轉子承接切槽。至少第一磨擦構件 可移動地聯(lián)結卡鉗罩，而活塞可移動地聯(lián)結卡鉗罩，以移動第一磨擦構 件于松開位置與剎車位置之間。每一活塞均具有一部分承接熱絕緣裝置 的內凹穴。熱絕緣裝置配列于活塞與第一磨擦構件之間，防止熱量自第 一磨擦構件傳送至活塞。熱絕緣裝置具有其第一端面承置于活塞凹穴內 的第一端、其第二端面與第一端面隔開的第二端、以及延伸于第一及第
二端面間的側壁。第二端部分承置于活塞凹穴內，而側壁具有一自側壁 伸出的凸件，用以將熱絕緣裝置與活塞分隔。
由于急速運轉的碟盤所產生的動能量是相當龐大，因此摩擦構件為 了煞止碟盤所需承受的摩擦力也相對甚大，雖然現(xiàn)有的摩擦構件設有凸 件以消散承受摩擦力的熱能，但由于活塞與熱絕緣裝置間僅以熱絕緣裝 置接設，因此該熱絕緣裝置是間fe承受摩擦力而容易受損；且該摩擦構 件是與活塞直接裝設，并設有任何緩沖裝置，不論是摩擦構件或是活塞
4皆非常容易受碟盤的摩擦力而受損磨耗，無法使用較長時間；再者，現(xiàn)
有活塞是由液壓推擠摩擦構件并推抵剎車片與碟盤接觸，容易使碟盤死 鎖，使輪胎突然停止，在砂石、濕地狀態(tài)非常容易產生輪胎打滑現(xiàn)象，
肇生危險，仍有許多待改進之處；
針對上述現(xiàn)有結構所存在的問題，如何開發(fā)一種更具理想實用性的 創(chuàng)新結構，為消費者所殷切企盼，亦是相關業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標 及方向。
有鑒于此，本創(chuàng)作人積多年從事相關產品的制造開發(fā)與設計經驗， 針對上述的目標，軹極設計與審慎評估后，終于研制出一確具實用性的 本發(fā)明。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺 陷，而提供一種碟式剎車緩沖裝置，本發(fā)明具有絕熱、微調、兩段式緩 沖剎車、散熱等功效。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種碟式剎車緩沖裝置，其特征在于其本體包括一缸體，該缸體 設有至少一活塞總成，該活塞總成包括一活塞及一推蓋，其中該活塞 設有內側端及外側端，該內側端內設有一容室，該容室供一推蓋容置， 該容室底部朝內側端延伸形成一內側壁；該推蓋的外徑略小于容室內徑， 該推蓋設有第一端及第二端，該推蓋的第二端與活塞的內側端相對而使 第二端容置于容室內，該推蓋與活塞間設有一彈性件總成，且該推蓋第
一端與第二端間延伸形成一外側壁；利用該彈性件總成設置于活塞與推
蓋間，使該推蓋受抵頂時能夠借由彈性件總成，而得到緩沖。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中推蓋的外側壁與活塞的內側壁間設
有一阻絕環(huán)，借由該阻絕環(huán)使推蓋裝設于活塞容室。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中彈性件總成是由多個彈性片體堆棧
而成，借此達到彈性緩沖的功效。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中彈性件總成由多個彈性片體堆棧而
成，該彈性片體中央是穿設有開口，而開口邊緣設有若干裂隙，借此達
到彈性緩沖的功效。前述的碟式剎車緩沖裝置，其中推蓋第二端凹設有一承接室，供組 裝定位彈性件總成。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中推蓋第二端凹設有一承接室，該承 接室內朝第二端凸出形成一中空狀導柱，借由該導柱套接彈性件總成， 以便于組裝定位彈性件總成。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中缸體組設有一爪部，該爪部兩側分 別設有二內爪部及二外爪部，借由該外爪部與內爪部夾持剎車片，利用 該外爪部擋止剎車片外側直接接觸缸體，使剎車片與活塞總成于未剎車 狀態(tài)時，保持一間隙。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中活塞內側端的容室設有一定位塊， 供組裝彈性件總成。
前述的碟式剎車緩沖裝置，其中推蓋外側壁凹設有一環(huán)凹槽，該活 塞的容室內側壁約中段部分凹設一內環(huán)槽，借由該推蓋的環(huán)凹槽以及活 塞的內環(huán)槽，使該推蓋裝設于活塞。
本發(fā)明具有絕熱、微調、兩段式緩沖剎車、散熱等功效，由于本發(fā) 明該活塞與推蓋間裝設有阻絕環(huán)，利用該阻絕環(huán)擋止剎車所產生的熱能 傳導至活塞外部的液壓油，避免液壓油因高熱而產生變質達到絕熱的功 效；又，該阻絕環(huán)是設置于活塞的內環(huán)槽與推蓋的環(huán)凹槽間，如此該推 蓋是可相對于活塞略具有活動的裕度，如此即使推蓋與剎車片未呈平行 角度接觸，亦可借由阻絕環(huán)自動微調角度以適應剎車片角度；本發(fā)明的 爪部由于設有外爪部及內爪部，借由外爪部使剎車片與缸體保持一間隙 的裕度空間，當油壓推動該活塞時，使活塞連同推蓋及彈性件總成朝內 跨越間隙推抵剎車片，使剎車片夾掣碟盤產生第一段剎車，若使用者繼 續(xù)進行利用油壓推動活塞，則活塞繼續(xù)朝內推抵，使彈性件總成利用壓 縮間隙的距離產生第二段剎車；借由初步進行第一段剎車，利用彈性件 總成的彈力裕度，避免碟盤死鎖并降低碟盤轉速，再進行第二段剎車， 達到緩沖的兩段式剎車功效；而由于進行剎車動作時，因摩擦產生大量 熱能，本發(fā)明是利用中空的彈性片體的空氣受壓縮，將摩擦熱借由空氣 從推蓋的中空狀導柱朝內排出，避免熱能傳導至活塞致使液壓油變質， 且本發(fā)明第二實施例于推蓋外側壁設置外溝槽，以輔助導柱進行朝內排出熱氣，更達到最佳的散熱功效。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是本發(fā)明碟式剎車緩沖裝置的立體分解示意圖。
圖2是本發(fā)明碟式剎車緩沖裝置的外觀組裝示意圖。 圖3是本發(fā)明碟式剎車緩沖裝置裝設于碟盤的示意圖。 圖4是本發(fā)明的爪部與剎車片的夾持局部剖面示意圖。 圖5至圖7是圖2所示A A '線段的第一實施例剖面動作示意圖。 圖8是本發(fā)明第二實施例的推蓋外觀立體示意圖。 圖9至圖11是圖2所示AA'線段的第二實施例剖面動作示意圖。 圖中標號說明 1 缸體 1 1 2內爪部 1 1 4固定銷
1 1 5剎車片
2 活塞總成 211外側端 2 1 2內側端 2 1 4內環(huán)槽 2 1 5定位塊 2 2 彈性件總成 2 2 3裂隙 2 3 2第二端 2 3 5導柱 2 3 8外溝槽 4 碟盤
具體實施例方式
本發(fā)明是有關于一種碟式剎車緩沖裝置，請參閱圖1至圖4所示， 其主要包括一缸體l ，其中'
該缸體l如圖3所示，裝設于自行車碟式剎車用的碟盤4上，該缸
11 夾掣空間 1 1 3外爪部
爪部
1 2
2 1
1 3
2 1 3容室
2 1 6油封環(huán)
2 2 1彈性片體
2 3推蓋
2 3 3外側壁
2 3 6環(huán)凹槽
3
2 1 7內側壁
2 2 2開口
2 3 1第一端
2 3 4承接室
2 3 7阻絕環(huán) 31蓋油封環(huán)體1內是開設有一夾掣空間1 1 ，該夾掣空間1 1以一固定銷1 1 4樞 設一爪部111，該爪部1 1 1兩側分別設有二組成對的外爪部1 1 3 及內爪部l 1 2,利用該爪部兩側分別成對的外爪部1 1 3及內爪部1
1 2夾持一剎車片115，該二剎車片1 1 5是用以夾持剎止碟盤4 , 如圖4所示，由于剎車片l 1 5外側受外爪部1 1 3的擋止，避免剎車 片l 1 5外側與缸體1直接接觸，使剎車片l 1 5與缸體1間于未進行 剎車動作的初始狀態(tài)時，能夠保持一間隙l 3;該缸體l兩側分別設有 容置槽l 2，該容置槽l 2用以裝設活塞總成2，并利用活塞總成2推 抵剎車片1 1 5以達到夾固碟盤4的功效；
該二容置槽l2所容置的二活塞總成2分別包括一活塞2l及一推 蓋2 3，該二活塞總成2其中的一組活塞總成2是另外于活塞2 l外側 設有一封蓋3以及一蓋油封環(huán)3 1 ，借此使活塞總成2對外保持密閉裝 設的功效；該活塞2 l外側設有一油封環(huán)2 1 6與容置槽1 2卡抵以保 持活塞總成2的密閉，該活塞2 l兩端分別設為內側端2 1 2及外側端
2 11，該內側端2 1 2設有一容室2 1 3，該容室2 1 3底部設有一 定位塊2 1 5，且該容室2 1 3底部朝內側端2 1 2延伸設有一內側壁 2 17，該內側壁2 1 7是環(huán)設一內環(huán)槽2 1 4;該容室2 1 3供推蓋
2 3容設；
該推蓋2 3兩端分別設為第一端2 3 1及第二端2 3 2，該推蓋2 3第二端2 3 2供容置于容室2 13，該推蓋2 3第二端2 3 2凹設有 一承接室2 3 4，該承接室2 3 4底部端面凸設有一中空狀的導柱2 3 5，該導柱2 3 5內的中空孔由第二端2 3 2貫穿推蓋2 3至第一端2
3 1，該推蓋2 3第一端2 3 1與第二端2 3 2間延伸推蓋2 3外周緣 環(huán)形成一外側壁2 3 3，該外側壁2 3 3上凹設有一環(huán)凹槽2 3 6，該 環(huán)凹槽2 3 6供一阻絕環(huán)2 3 7裝設，該推蓋2 3是借由環(huán)凹槽2 3 6 裝設阻絕環(huán)2 3 7，并利用阻絕環(huán)2 3 7與容室2 1 3內的內環(huán)槽2 1 4組設定位，使該推蓋2 3得以裝設于容室2 1 3內；該推蓋2 3與活 塞2 1間設有一彈性件總成2 2 ;
該彈性件總成2 2由多個彈性片體2 2 l所堆棧而成，該彈性片體 2 2 1中央設有開口 2 2 2，該開口 2 2 2外周等距設有若干裂隙2 23，該彈性件總成2 2—端的彈性片體2 2 l是利用開口 2 2 2容置推 蓋2 3的導柱2 3 5，而該彈性件總成2 2另一端接抵活塞2 1容室2
1 3內的定位塊2 1 5，利用該定位塊2 1 5抵頂彈性件總成2 2達到 定位的功效；
組裝時如同圖2示，該缸體l兩側的容置槽l 2分別裝設活塞總成
2 ，其中一端的活塞總成2外側另外加裝封蓋3以及蓋油封環(huán)3 1 ，并 由外而內，裝設活塞2 1、彈性件總成2 2、推蓋2 3，該活塞2 l外 周緣設有油封環(huán)2 1 6以使碟式剎車的液壓油不至于外泄，并于活塞2 1與推蓋2 3間裝設有阻絕環(huán)2 3 7，利用該阻絕環(huán)2 3 7擋止剎車所 產生的熱能傳導至活塞2 l外部的液壓油，避免液壓油因高熱而產生變 質；使用時，由于剎車片l 1 5與活塞總成2間于未剎車狀態(tài)時距離一 間隙l 3，利用油壓推動該活塞2 1,而使活塞2 l連同推蓋2 3及彈 性件總成2 2先朝內跨越間隙1 3推抵剎車片1 1 5，使剎車片l 1 5 夾掣碟盤4產生第一段剎車，若使用者繼續(xù)利用油壓推動活塞2 1，則 活塞2 l繼續(xù)朝內推抵，使彈性件總成2 2壓縮間隙1 3的距離產生第
二段剎車，借此達到緩沖的兩段式剎車功效。
請參照圖5至圖7的動作示意圖所示，在初始狀態(tài)時，如圖5所示， 該外爪部l 1 3擋止剎車片外側而與活塞總成保持一間隙1 3，而該活 塞總成2是未受液壓推動停留于初始位置，則該推蓋2 3則未與剎車片 1 1 5接觸；當使用者啟動剎車，則液壓是朝內推動活塞總成2，如圖6 所示，該活塞2 l是連同彈性件總成2 2、推蓋2 3朝內位移間隙1 3 的距離，而使該推蓋2 3接抵剎車片1 1 5，則該剎車片l 1 5是受推 抵而夾掣碟盤4，但由于該彈性件總成2 2具有彈性抵頂力，使得碟盤 4并未死鎖而使該剎車片1 1 5尚有回推的余裕，如此產生第一段較輕 微的剎車；若使用者持續(xù)施壓，如圖7所示，使液壓繼續(xù)迫使活塞2 1 朝內推動，則該活塞2 l抵頂彈性件總成2 2，而使活塞2 l亦抵頂剎 車片l 1 5，該彈性件總成2 2是壓縮間隙距離而以更大的回彈力量回 推活塞2 l及推蓋2 3,如此產生第二段緊密的剎車，由于該活塞2 1 亦與推蓋2 3同時抵頂剎車片1 'l 5，加大活塞總成2與剎車片1 1 5 的接觸面積以增加推抵力量，且加上彈性件總成2 2的回彈力量，更能
9使剎車片l 1 5緊密夾掣碟盤4;借此以達到最佳的兩段式剎車的緩沖 功效。
又，如圖8本發(fā)明的第二實施例所示，該推蓋2 3可于外側壁2 3 3開設若干外溝槽2 3 8，該外溝槽2 3 8由第二端2 3 2延伸至第一 端2 3 l的凹陷槽狀結構，而該推蓋2 3的外側壁2 3 3亦同樣凹設有 環(huán)凹槽2 3 6，并利用環(huán)凹槽2 3 6套設有阻絕環(huán)2 3 7;如圖9至圖 11的動作示意圖所示，使用時利用液壓推動活塞2 l連同彈性件總成2 2、推蓋2 3推抵剎車片1 1 5越過間隙1 3距離產生初步的第一段剎 車，若持續(xù)推動活塞2 1，該活塞2 l擠壓彈性件總成2 2而抵頂剎車 片1 1 5 ，該彈性件總成2 2則推抵推蓋2 3以更大的力量推頂剎車片 115，以達到更緊密的第二段剎車功效；而由于進行剎車動作時，因 摩擦產生大量熱能，本發(fā)明是借由中空的彈性片體2 2 1，將熱能由推 蓋2 3的中空狀導柱2 3 5排出，并配合推蓋2 3外側壁2 3 3的外溝 槽2 3 8輔助，將熱能朝內側排放出，再借由該阻絕環(huán)2 3 7擋止熱能 傳送至活塞2 l外側，達到散熱、阻絕熱能、避免活塞2 l外側的液壓 油變質的功效。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形 式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
綜上所述，本發(fā)明在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符 合產業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有 新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起 申請。
權利要求
1. 一種碟式剎車緩沖裝置，其特征在于其本體包括一缸體，該缸體設有至少一活塞總成，該活塞總成包括一活塞及一推蓋，其中該活塞設有內側端及外側端，該內側端內設有一容室，該容室供一推蓋容置，該容室底部朝內側端延伸形成一內側壁；該推蓋的外徑略小于容室內徑，該推蓋設有第一端及第二端，該推蓋的第二端與活塞的內側端相對而使第二端容置于容室內，該推蓋與活塞間設有一彈性件總成，且該推蓋第一端與第二端間延伸形成一外側壁；利用該彈性件總成設置于活塞與推蓋間，使該推蓋受抵頂時能夠借由彈性件總成，而得到緩沖。
2. 根據(jù)權利要求l所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 推蓋的外側壁與活塞的內側壁間設有一阻絕環(huán)，借由該阻絕環(huán)使推蓋裝 設于活塞容室。
3. 根據(jù)權利要求l所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 彈性件總成是由多個彈性片體堆棧而成。
4 .根據(jù)權利要求1所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 彈性件總成由多個彈性片體堆棧而成，該彈性片體中央是穿設有開口， 而開口邊緣設有若干裂隙。
5. 根據(jù)權利要求l所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 推蓋第二端凹設有一承接室，供組裝定位彈性件總成。
6. 根據(jù)權利要求1所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 推蓋第二端凹設有一承接室，該承接室內朝第二端凸出形成一中空狀導 柱，借由該導柱套接彈性件總成，以便于組裝定位彈性件總成。
7. 根據(jù)權利要求l所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 缸體組設有一爪部，該爪部兩側分別設有二內爪部及二外爪部，借由該 外爪部與內爪部夾持剎車片，利用該外爪部擋止剎車片外側直接接觸缸 體，使剎車片與活塞總成于未剎車狀態(tài)時，保持一間隙。
8. 根據(jù)權利要求1所述的^式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 活塞內側端的容室設有一定位塊，供組裝彈性件總成。
9.根據(jù)權利要求1所述的碟式剎車緩沖裝置，其特征在于所述 推蓋外側壁凹設有一環(huán)凹槽，該活塞的容室內側壁約中段部分凹設一內 環(huán)槽，借由該推蓋的環(huán)凹槽以及活塞的內環(huán)槽，使該推蓋裝設于活塞。
全文摘要
一種碟式剎車緩沖裝置，其本體包括一缸體，該缸體設有至少一活塞總成，該活塞總成包括一活塞及一推蓋，其中該活塞設有內側端及外側端，該內側端內設有一容室，該容室供一推蓋容置，該容室底部朝內側端延伸形成一內側壁；該推蓋的外徑略小于容室內徑，該推蓋設有第一端及第二端，該推蓋的第二端與活塞的內側端相對而使第二端容置于容室內，該推蓋與活塞間設有一彈性件總成，且該推蓋第一端與第二端間延伸形成一外側壁；利用該彈性件總成設置于活塞與推蓋間，使該推蓋受抵頂時能夠借由彈性件總成，而得到緩沖。本發(fā)明具有絕熱、微調、兩段式緩沖剎車、散熱等功效。
文檔編號F16D65/18GK101498346SQ20081000666
公開日2009年8月5日 申請日期2008年1月31日 優(yōu)先權日2008年1月31日
發(fā)明者溫芫鋐 申請人:溫芫鋐