專利名稱：空氣-阻尼發(fā)動機底座的制作方法
空氣鵬發(fā)動m^
相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2008年6月12日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請 第10-2008-0055300號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此用于所 有目的。
鵬頁域本發(fā)明涉及一種空氣-阻尼發(fā)動機底座(enginemount),更特別地，涉 及一種空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中安裝有可移置的風箱板(bellows plate)用 來限定阻尼腔，其中安裝帶有通孔的分隔板從而將P且尼腔分隔為上部腔和下 部腔，并且其中安裝通氣口管道并將其與通 L連接，從而使得上部腔和下部 腔彼此流動相通。通過在空氣穿過通孔和通氣口管道時產(chǎn)生的空氣的流動阻 力，以及由下部腔的壓力的改變而引起的可移置風箱板的移置，本發(fā)明的空 氣-阻尼發(fā)動機減小了發(fā)動機振動，并由此顯著地提高了發(fā)動機振動的阻尼效 果。
背景絲通常，發(fā)動機底座用來將機動車輛的發(fā)動機安裝到車體，且其功能不 但是將發(fā)動機連接到車體，并且將其支承于車體上，而且吸收從發(fā)動機傳輸 到車體的振動和噪音。在具有這些功能的傳統(tǒng)發(fā)動機底座中，帶有提供有流體腔并充滿諸如 油的流體的內(nèi)部的液壓底座(hydromounts)或者整個由橡膠形成而無流體腔 的傳統(tǒng)底座使用廣泛。 ^由橡膠形成的傳統(tǒng)底座具有小數(shù)量的部件，從而提供了簡單的生 產(chǎn)工藝和低廉的價格，但是其阻尼效果較低，使其不足以吸收振動和噪音。
此外，帶有樹M流體腔并充滿諸如油的流體的內(nèi)部的液壓底座具有 較高的阻尼效果，足以吸收振動和噪音，但是其具有大數(shù)量的部件且需要用 于密封流體的密封結(jié)構(gòu)，從而使得生產(chǎn)工藝復雜，價格顯著增加。
為了克服這種液壓底座或傳纟 座的缺點，近來開發(fā)了一種通過氣動 壓力執(zhí)行阻尼功能的空氣-阻尼發(fā)動機。圖1為顯示傳統(tǒng)的空氣-阻尼發(fā)動機底座的結(jié)構(gòu)的示意性剖視圖。
如圖1所示，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的普通的空氣-阻尼發(fā)動機底座包括與車輛 發(fā)動機連接的中心螺栓10、將中心螺栓10插入并連接到其中心的主橡膠體 20、支承主橡膠體20并牢固地與主橡膠體20連接的中空的主管道30、以及 牢固地連接至U主管道30的一個端部從而與主橡膠體20—起限定P且尼腔50的 蓋板40。同時，蓋板40設(shè)置有通 L41，使得阻尼腔50與外部流動相通。通過 通孔41而使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入。
在此方式中，當使阻尼腔50中的空氣釋放到外部或從外部導入時， 主橡膠體20的振動得以抑制。具體地，當通過發(fā)動機振動j柱橡膠體20向下變形時，阻尼腔50中
的壓力增加，并由此將空氣通過通 L41釋放至U外部。此時，通過在將空氣釋
放到外部時產(chǎn)生的流動阻力而立刻使主橡膠體20的振動得以抑制。然而，具有這種結(jié)構(gòu)的空氣-阻尼發(fā)動機底座通3iil孔41而與外部直
接流動相通，且在空氣特性方面對于流進和流出空氣具有相當微弱的流動阻
力，使得該底座在發(fā)動機的振動阻尼上僅具有較小的效果。公開于該發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的背景的理解，
而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公
知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面致力于提供一種空氣-阻尼發(fā)動機底座?？諝?阻尼 發(fā)動機底座可以包括將車輛發(fā)動機中心螺栓插入并連接到其中的主橡膠體、 基本環(huán)繞主橡膠體并支承主橡膠體的中空的主管道、連接到主管道的一個端 部并與主橡膠體一起限定阻尼腔的風箱板、和/或安裝在阻尼腔中并將阻尼腔 分隔為上部腔和下部腔的分隔板，其中風箱板根據(jù)阻尼腔中壓力的改變可移 置。上部腔可以由主橡膠體和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡 膠體和風箱板限定，分隔板包括通孔，使得上部腔與下部腔流動相通。通孔 可以定尺寸為且配置為由穿過通孔的空氣的流動阻力來抑帝陣輛發(fā)動機的振動，并且風箱板和域分隔板可以定尺寸為且配置為通過其移置來抑制振動。
分隔板可以包f誕氣口管道，從而使在上部和下部腔之間流動相通的 空氣經(jīng)由通 L和通氣口管道而流動。通氣口管道可以為直線形狀。分隔板可 以為可移置的。通氣口管道可以從通 L向下部腔突出。通氣口管道可以傾斜， 從而定向為從分隔板的夕卜部部分趨向下部腔的中心。本發(fā)明的另一方面致力于空氣-阻尼發(fā)動機底座系統(tǒng)。底座系統(tǒng)可以包 括車輛發(fā)動機、將車輛發(fā)動機中心螺栓插入并連接到其中的主橡膠體、基本 環(huán)繞主橡膠體并支承主橡膠體的中空的主管道、連接到主管道的一個端部并 與主橡膠體一起限定阻尼腔的風箱板、禾口域安裝在阻尼腔中荊每阻尼腔分隔 為上部腔和下部腔的分隔板，其中風箱板根據(jù)阻尼腔中壓力的改變可移置。 上部腔可以由主橡膠體和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡膠體 和風箱板限定。分隔板可以包括通孔，使得上部腔與下部腔流動相通?？梢?br> 由穿M孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發(fā)動機的振動?？梢酝ㄟ^風箱板的移置和/或分隔板的移置來抑制發(fā)動機的振動。
客車可以包括上述空氣-阻尼發(fā)動機底座和/或上述空氣-阻尼發(fā)動禾， 座系統(tǒng)。在結(jié)合于此的附圖和一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的隨后的具體 實施方式中的更多細節(jié)中，將清楚或闡明本發(fā)明的方法禾嘴置所具有的其它 特征和優(yōu)點。


通過隨后結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的詳細說明將會更為清楚地理解本發(fā)明的
以上和其它方面、特征以及其它優(yōu)點，在這些附圖中圖1為顯示空氣-阻尼發(fā)動機底座的結(jié)構(gòu)的示意性咅鵬圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的不同方面的空氣-阻尼發(fā)動機底座的結(jié)構(gòu)的
示意性剖視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參考(各)本發(fā)明的不同實施例，這些實施例的實例被 顯示在附圖中并在下文中進行說明。盡管(各)本發(fā)明將結(jié)合典型實施例進 行說明，但是應當了解，本說明書并非旨在將(各)本發(fā)明P蹄偽那些典型實施例。相反，(各)本發(fā)明旨在不但覆蓋這些典型實施例，而且覆蓋可以被 包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、 等同和其它實施例。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例的空氣-阻尼發(fā)動機底座的
結(jié)構(gòu)的示意性剖視圖。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例的空氣-阻尼發(fā)動機底座包
括主橡膠體20，將與車輛發(fā)動機相連接的中心螺栓10插入并連接于其中；
中空的主管道30，其大體上環(huán)繞并支承主橡膠體20;可移置的風箱板80，
其牢固地連接到主管道30的一個端部，從而與主橡膠體20 —起限定阻尼腔
50，并且風箱板80根據(jù)阻尼腔中壓力的改變可移置；以及剛性的或可移置的
分隔板60，其安裝在阻尼腔50中從而將阻尼腔50分隔為上部腔51和下部
腔52，并設(shè)置有通孔61，使得上部腔51與下部腔52流動相通，其中通過穿
過通孔61的空氣的流動阻力，以及通過由下部腔52的壓力改變而引起的可
移置的風箱板80的移置來抑制車輛發(fā)動機的振動。在本發(fā)明的不同的典型實施例中，分隔板60可以是剛性的。由于分隔板60帶有通孔61，空氣能夠流動通皿孔61，從而上部腔
51與下部腔52流動相通，可移置的風箱板80適合根據(jù)下部腔52的壓力改
變而產(chǎn)生移置。因而，根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例的空氣-阻尼發(fā)動機底座的作用是 由穿過通孔61的空氣的流動阻力以及由下部腔52的壓力改變而引起的風箱 板80的移置來抑制車輛發(fā)動機的振動。更具體地，當上部腔51收縮時，上部腔51的壓力增加。從而，儲存 于上部腔51中的空氣經(jīng)過分隔板60的通孔61而流動到下部腔52。同時， 從車輛發(fā)動機傳輸?shù)恼駝恿⒖掏ㄟ^流經(jīng)通孔61的空氣的流動阻力而抑制。此 夕卜，流經(jīng)通孔61的空氣移動到下部腔52，使得下部腔52的壓力增加。進而， 風箱板80向下移置。該移置使車輛發(fā)動機的振動再次得以抑制。
在本發(fā)明的不同的典型實施例中，分隔板60可以是可移置的。例如， 當上部腔51收縮時，上部腔51的壓力增加，從而分隔板60可以向下移置。 分隔板60的該移置可以使車輛發(fā)動機的振動再次得以抑制。另外，儲存于上 部腔51中的空氣可以經(jīng)過分隔板60的通 L 61而流動到下部腔52。
從車輛發(fā)動機傳輸?shù)恼駝涌梢粤⒖逃闪鹘?jīng)通孔61的空氣的流動阻力而抑制。此外，流經(jīng)通孔61的空氣移動到下部腔52，使得下部腔52的壓力 增加。從而，風箱板80向下移置。該移置使車輛發(fā)動機的振動再次得以抑制。
因而，根據(jù)本發(fā)明的典型實施例的空氣-阻尼發(fā)動機底座設(shè)計為立刻或 相繼執(zhí)行基于空氣的流動阻力的阻尼功能以及基于分隔板60和風箱板80或 風箱板80的移置的阻尼功能，從而在其結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機振動上的阻尼效果 相比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大為提高。另外，如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例，分隔板60安裝 有通氣口管道70，從而與通孔61流動相通。在上部腔51和下部腔52之間 經(jīng)過該通氣口管道70而流動的空氣穿M氣口61以及通氣口管道70，并由 此作用以抑制發(fā)動機的振動。在此方式中，由于空氣穿OT孔61以及通氣口 管道70，其流動阻力相對增加，并由此也提高了振動阻尼效果。
在本發(fā)明的另一個典型實施例中，如圖2所示，通氣口管道70具有 直線管道的形狀，且安裝于分隔板60上，從而連接到通孔61?？蛇x地，通 氣口管道70可以設(shè)計為在分隔板60中形成直線或曲線通氣口通道。該通氣
口管道能夠由使用者按需要而修改為各種尺寸和形狀。另外，通氣口管道70能夠從通孔61向上部腔51或下部腔52突出。
如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例，通氣口管道70優(yōu)選地形成為從
通孔61向下部腔52突出。從而，空氣的流動能夠更為順暢。此外，通氣口管道70 {爐地設(shè)置為預定長度，從而能夠增加空氣的
流動阻尼。通氣口管道70優(yōu)選地設(shè)置為使風箱板80能夠更為平穩(wěn)地向下移
置。為此目的，如圖2所示，通孔61形成于分隔板60的外部邊緣，且通氣
口管道70傾斜從而定向為從分隔板60的外部邊緣趨向下部腔52的中心。為了便于解釋并正確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"上"或"上部"、"下"
或"下部"、"前"或"后"、"內(nèi)部"等用以參考附圖中所顯示的特征的位置
來描述典型實施例的這對寺征。出于示例和說明的目的，上文中已經(jīng)呈現(xiàn)了本發(fā)明的具體的典型實施 例。它們并非旨在成為排它的或旨在將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并 且顯而易見地，根據(jù)上述講授，許多修改和變型是可能的。所選擇和所說明 的這些典型實施例用以解釋本發(fā)明的某些原理以及它們的實際應用，從而使 本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用和使用本發(fā)明的各種典型實施例，以及它們的各 種替換和修改。其旨在由所附于此的權(quán)利要求以及它們的等同方案限定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種空氣-阻尼發(fā)動機底座，包括主橡膠體，將車輛發(fā)動機中心螺栓插入并連接到其中；中空的主管道，其基本環(huán)繞所述主橡膠體并支承所述主橡膠體；風箱板，其連接到所述主管道的一個端部并與所述主橡膠體一起限定阻尼腔，其中所述風箱板根據(jù)所述阻尼腔中壓力的改變而能夠移置；以及分隔板，其安裝在所述阻尼腔中并將所述阻尼腔分隔為上部腔和下部腔，其中所述上部腔由所述主橡膠體和所述分隔板限定，并且所述下部腔由所述分隔板、所述主橡膠體和所述風箱板限定，所述分隔板包括通孔，使得所述上部腔與所述下部腔流動相通，其中所述通孔定尺寸為且配置為由穿過通孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發(fā)動機的振動，并且所述風箱板和/或所述分隔板定尺寸為且配置為通過其移置來抑制振動。
2、 如權(quán)利要求1所述的空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中所述分隔板包括通 氣口管道，從而使在所述上部和下部腔之間流動相通的空氣經(jīng)由所述通孔和 所述通氣口管道而流動。
3、 如權(quán)利要求2所述的空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中所述通氣口管道為 直線形狀。
4、 如權(quán)禾腰求2戶腿的空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中所述分隔板是能夠 移置的。
5、 如權(quán)禾腰求2戶腿的空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中所述通氣口管道從 所述通孔向所述下部腔突出。
6、 如權(quán)利要求5戶脫的空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中所述通氣口管道傾 斜，從而定向為從所述分隔板的外部部分趨向所述下部腔的中心。
7、 一種空氣-阻尼發(fā)動機底座系統(tǒng)，包括車輛發(fā)動機、主橡膠體，將車輛發(fā)動機的中心螺栓插入并連接到其中；中空的主管道，其基本環(huán)繞戶;M主橡膠體并支承戶;M主橡膠體；風箱板，其連接到戶脫主管道的一個端部并與所述主橡膠體一起限定阻 尼腔，其中所述風箱板根據(jù)戶皿阻尼腔中壓力的改變而能夠移置；以及分隔板，其安驗戶腿阻尼腔中并將所述阻尼腔分隔為上部腔和下部腔， 其中所述上部腔由所述主橡膠體和所述分隔板限定，并且所述下部腔由所述 分隔板、所述主橡膠體和所述風箱板限定，并且所述分隔板包括通孔，使得 所au:部腔與戶脫下部腔流動相通，其中由穿過BW通孔的空氣的流動阻力來抑制車輛發(fā)動機的振動。
8、 如權(quán)利要求7爿腿的空氣-阻尼發(fā)動機底座系統(tǒng)，其中通過戶脫風箱 板的移置和/或所述分隔板的移置來抑制發(fā)動機的振動。
9、 一種客車，包括權(quán)利要求1所述的空氣-阻尼發(fā)動機底座。
10、 一種客車，包括權(quán)利要求7所述的空氣-阻尼發(fā)動機底座系統(tǒng)。
全文摘要
一種空氣-阻尼發(fā)動機底座，其中安裝有可移置的風箱板用來限定阻尼腔。在阻尼腔中安裝有帶有至少一個通孔的剛性的或可移置的分隔板，從而將阻尼腔分隔為上部腔和下部腔。安裝有至少一個通氣口管道并將其與通孔連接，從而使得上部腔和下部腔彼此流動相通。從而，通過在空氣穿過通孔和通氣口管道時產(chǎn)生的空氣的流動阻力，以及通過由下部腔的壓力的改變而引起的可移置風箱板的移置，該空氣-阻尼發(fā)動機能夠減小發(fā)動機的振動，并由此顯著地提高發(fā)動機振動的阻尼效果。
文檔編號F16F13/04GK101603576SQ20081017898
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月12日
發(fā)明者金廷訓, 金永達 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社;平和產(chǎn)業(yè)株式會社