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      小四輪拖拉機的一種新型傳動箱殼體的制作方法

      文檔序號:5802866閱讀:601來源:國知局
      專利名稱:小四輪拖拉機的一種新型傳動箱殼體的制作方法
      技術領域
      小四輪拖拉機的一種新型傳動箱殼體 技術領域;本機械是一種械裝置,屬機械領域。
      背景技術
      ;沿平面向一方向轉動的圓,以圓心為阻力點,與平面接觸點為支點,在支點的對稱點處施
      加一個使圓轉動的力,在圓心處產生的動力最大?,F有小四輪拖拉機的傳動器中,在圓柱從動齒輪上的
      傳力點不是將輸入力向外傳遞轉變到最大拉力的點?,F有小四輪拖拉機的動力傳遞過程從離合器至變速
      齒輪至減速小齒輪、減速大齒輪至V軸J;的小齒輪至圓柱從動齒輪至差速器,通過半軸傳動與地面接觸摩
      擦的車輪,車整體位移產生牽引拉力。牽引位置在車輪心(圓柱從動齒輪心)與地面的平行線上,傳動箱
      體的外后部。V軸上小齒輪與圓柱從動齒輪的咬合點在圓柱從動齒輪心與傳動箱殼體上平面的平行線的略 偏上的邊緣齒上。(以傳動箱體上平面與地面的平行線為基準)。
      發(fā)明內容本申請?zhí)峁┮环N小四輪拖拉機的新型傳動箱殼體,是一種具有一定長、寬、高并占有一定
      空間的鑄造部件。在現有傳動器中,v軸上小齒輪與圓柱從動齒輪的咬合點在圓柱從動齒輪心與傳動箱殼
      體上平面的平行線的略偏上的邊緣齒上。為解決此技術缺陷,故采用了新型殼體的結構布置特征兩側面 相對的減速大齒輪軸孔心與半軸套管孔心的直連線垂直與殼體上平面。所有相關傳動部件裝入此殼體內組 合后,將輸入力向外轉化輸出時,致使小四輪拖拉機整體位移,在原動力機耗能不變的情況下,產生最大 的牽引功率。此新型殼體的上平面為敞口,偏中前部有一連接兩側立面的寬50咖、厚25腿的橫梁,四周
      邊框及橫梁的平面上均勻分布數個螺孔,供緊固覆蓋用。殼底的后中部有一放油螺孔。前、后端面上靠四 邊處均勻分布數個螺孔,供連接其它外部組件用。左右兩側面對應分布著各個軸孔及周邊的覆蓋螺孔。為
      保持普通傳動箱內相關變速和傳動組件的通用性,在IV軸孔與V軸孔的中間部位按各自的一定尺寸向后
      排布兩個副軸孔。副V軸上的組件包括 一個大齒輪、 一根軸、兩個軸承,它們與V軸上的相關零件大小、 配合位置相同。副IV軸上的組件包括 一根軸、 一個小齒輪、兩個軸承,它們與IV軸上相關組件大小、 配合位置相同;除兩副軸孔及新型殼體特征內容外,其它結構與普通殼體的結構設置基本相同。見附圖。
      綜上所述,用此新型傳動箱殼體與相關變速傳動組件裝配后,整車運行時,在原動力機耗能不變的情況下, 與裝普通傳動箱殼體的小四輪拖拉機的牽引功率相比,牽引功率有所提高,起節(jié)能的作用。

      附圖為新型殼體的一側面簡圖。各結構名稱l.I軸孔2.副變速滑桿軸孔3.11、 V檔滑 桿軸孔4. I、 III、 IV、 VI檔滑桿軸孔5. II軸孔6. III軸孔7. IV軸孔8.副V軸孔9.副IV軸孔10. V 軸孔11.半軸套管孔12.覆蓋螺孔
      具體實施方式
      此新型殼體通常為鑄造部件?,F列出主要相關參數單位(mm).長696、寬245; A
      段長346; B段長350;前端面壁厚25、高290;后端面壁厚30、髙438;殼底厚15;連接兩側壁上
      邊框的橫梁距前端面22;左、右兩側壁各自厚度22ram,在右側壁邊框上平面橫向距殼體右平面20mm處、 對著三個換檔撥叉滑桿軸孔心位置各有一個IO腿直徑的通孔與滑桿軸孔相通,三個通孔處的殼體壁厚 33mra、長100咖附著在壁內側的部分髙58mm.
      名稱孔直徑孔心距前端面距離孔心距上端面距離
      1. I軸孔726960
      2.副變速滑桿軸孔1614439
      3. II、 V檔滑桿軸孔1617439
      4. I、 III、 IV、 VI檔滑桿軸孔1620439
      5. II軸孔52116130
      6. III軸孔62143205
      7. IV軸孔62189130
      8.副V軸孔8Q304130
      9.副IV軸孔62414130
      10. V軸孔80524130
      11.半軸套管孔115524279
      12.覆蓋螺孔
      當此新型殼體鑄造完畢之后,就可以與所有相關部件匹配組合,發(fā)揮其作用了。
      權利要求1.小四輪拖拉機的一種新型傳動箱殼體是一種鑄造部件,其特征兩側面相對的減速大齒輪軸孔心和半軸套管孔心的直連線分別垂直于殼體上平面。
      專利摘要本實用新型提供一種小四輪拖拉機的新型傳動箱殼體,是一種具有一定長、寬、高并占有一定空間的鑄造部件,屬機械領域。在現有傳動器中,V軸上小齒輪與圓柱從動齒輪的咬合點在圓柱從動齒輪心與傳動箱殼體上平面的平行線的略偏上的邊緣齒上。(以傳動箱殼體上平面與地面的平行線為基準。)受現有殼體上V軸孔位置的影響,在圓柱從動輪上的咬合點不是將輸入動力向外轉化輸出最大動力的點。為解決此技術缺陷,故采用了新型殼體的結構布置特征兩側面相對的減速大齒輪軸孔心與半軸套管孔心的直連線分別垂直于殼體上平面。此時的咬合點為最佳點。致使裝配新型殼體與普通殼體時的拖拉機在耗油相同的情況下相比,功率有所提高,起節(jié)能的作用。
      文檔編號F16H57/02GK201344248SQ20082000634
      公開日2009年11月11日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權日2008年1月29日
      發(fā)明者侯海波 申請人:侯海波
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