專利名稱：機(jī)油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)油泵，具體涉及一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油泵。
背景技術(shù)：
機(jī)油泵是潤(rùn)滑系中最重要的部件，其功能是為潤(rùn)滑系提供足夠壓力和流量 的機(jī)油，油壓必須保證在一定的范圍，以保證每一個(gè)摩擦件得到充分的潤(rùn)滑而 且不損壞相關(guān)的承壓件?？紤]到機(jī)油泵本身和內(nèi)燃機(jī)的各摩擦副零件在工作中 都有磨損，因此他們的配合間隙和機(jī)油的泄漏都會(huì)逐漸增加，為了保證在這種 情況下系統(tǒng)中還能保證足夠的油壓，機(jī)油泵排量需要有足夠的富余量。眾所周 知，發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的最高機(jī)油壓力必須低于一定的數(shù)值，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī) 零件的破裂、破損和機(jī)油的泄露。為了限制冷機(jī)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油道內(nèi)的機(jī)油壓 力過(guò)高，機(jī)油泵本身通常裝有調(diào)節(jié)機(jī)油壓力的限壓閥，以保證機(jī)油壓力在允許 的范圍內(nèi)，從機(jī)油泵排出的機(jī)油只是一部分輸入到主油道，其余的經(jīng)過(guò)限壓閥 泄掉了。
為了滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率、低油耗及低排放的要求，很多發(fā)動(dòng)
機(jī)都采用了如可變氣門控制系統(tǒng)、HLA氣門機(jī)構(gòu)等新技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用，都 需要發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的機(jī)油壓力。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵限壓閥在泄油時(shí)，機(jī)油從限 壓閥上的回油孔高速噴出，這些機(jī)油與曲軸箱的氣體碰撞、摩擦后產(chǎn)生了大量 的氣泡。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，也會(huì)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生氣泡，由于氣泡具有可壓縮性， 因此會(huì)影響主油道壓力的精確性。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于盡量減少機(jī)油泵在泄油時(shí)產(chǎn)生大量氣泡，減少因機(jī)油含 有氣泡對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪 聲。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下方案
一種機(jī)油泵，它包括泵體及其所設(shè)置的內(nèi)、外轉(zhuǎn)子、限壓閥、進(jìn)油口與出 油口，其特征在于機(jī)油泵的進(jìn)油腔和出油腔的中間位置設(shè)置有閥孔將進(jìn)油腔和
3出油腔連通，閥孔中設(shè)置有限壓閥，當(dāng)出油腔油壓大于設(shè)定值時(shí)，油壓推動(dòng)限 壓閥的閥芯將進(jìn)油腔和進(jìn)油腔相連通，否則閥芯將進(jìn)油腔和進(jìn)油腔關(guān)閉。
所述的限壓閥由閥芯、柱塞套、彈簧及柱塞組成，閥芯、彈簧及柱塞依次 套在柱塞套的內(nèi)腔中，柱塞套一側(cè)設(shè)有對(duì)通的泄油孔，它與柱塞形成關(guān)閉或打 開(kāi)泄油孔的配合。
另外，在機(jī)油泵平衡軸集成在機(jī)油泵上，并和平衡軸齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸 帶動(dòng)鏈條齒輪經(jīng)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)平衡軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過(guò)一定的范圍時(shí)，機(jī)油通過(guò)限壓閥泄入進(jìn)油口處的油 腔。當(dāng)機(jī)油泄荷時(shí)，因?yàn)樾钩龅臋C(jī)油在潤(rùn)滑油的液面下，而且是泄入機(jī)油泵里 的進(jìn)油處的密封室，因而也避免了泄出的液體與曲軸箱氣體的摩擦接觸，減少 了氣泡的產(chǎn)生，工作時(shí),潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油口吸入機(jī)油泵，從出油口泵出的是高壓 潤(rùn)滑油，當(dāng)出油口處的油壓超過(guò)一定的壓力時(shí)，限壓闊壓縮限壓彈簧，高壓的 潤(rùn)滑油便泄入進(jìn)油口處的低壓油腔。由于該機(jī)油泵裝在油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中， 而且潤(rùn)滑油泄入進(jìn)油口處的低壓油腔，減少了機(jī)油泵出油口處泄出的高壓油對(duì) 整個(gè)油路潤(rùn)滑油的沖擊，同時(shí)由于泄出的潤(rùn)滑油直接進(jìn)入油底殼，不與曲軸箱 的氣體摩擦接觸，大大地減少了氣泡的產(chǎn)生。
另外該實(shí)用新型將平衡軸集成在機(jī)油泵上。鏈條齒輪和傳動(dòng)齒輪是通過(guò)六 角法蘭螺栓固定在轉(zhuǎn)子軸上，當(dāng)曲軸帶動(dòng)鏈條齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)齒輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)， 由此帶動(dòng)平衡軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于增加了平衡軸，
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于減少了機(jī)油泵工作時(shí)振動(dòng)對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)生的沖擊， 減少了氣泡的產(chǎn)生，也減少了由于振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，該設(shè)計(jì)也使得整體結(jié)構(gòu) 很緊湊。

圖l為本實(shí)用新型的立體圖2為圖1的底視圖3為本實(shí)用新型C-C截面示意圖4是圖3的A部放大圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型為轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，如圖l、圖2所示，主要由機(jī)油泵殼體l、外 轉(zhuǎn)子4、內(nèi)轉(zhuǎn)子5、蓋板6、壓閥13、平衡軸ll、進(jìn)油口3與出油口2組成，該
4機(jī)油泵安裝在油底殼內(nèi)。傳動(dòng)齒輪7和鏈條齒輪8通過(guò)六角法蘭螺栓9固定在 轉(zhuǎn)子軸上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，曲軸帶動(dòng)鏈條齒輪8運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，機(jī)油泵開(kāi)始泵 油，潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油口3吸入機(jī)油泵，從出油口2泵出的是高壓潤(rùn)滑油。
如圖3、圖4所示，機(jī)油泵的進(jìn)油腔3和出油腔2的中間位置設(shè)置有閥孔T 將進(jìn)油腔和出油腔連通，閥孔T中設(shè)置有限壓閥，限壓閥由閥芯13、 13a、彈簧 12及柱塞13c組成，閥芯13、彈簧12及柱塞13c依次套在柱塞套13a的內(nèi)腔 中，柱塞套13a—側(cè)設(shè)有對(duì)通的泄油孔13b，它與柱塞形成關(guān)閉或打開(kāi)泄油孔的 配合。當(dāng)出油口 2處的油壓超過(guò)一定的壓力時(shí)，柱塞13c壓縮限壓彈簧12，將 泄油孔13b打開(kāi)，高壓的潤(rùn)滑油便泄入進(jìn)油口 3處的低壓油腔。由于該機(jī)油泵 裝在油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油中，而且潤(rùn)滑油泄入進(jìn)油口 3處的低壓油腔，減少了機(jī) 油泵出油口 2處泄出的高壓油對(duì)整個(gè)油路潤(rùn)滑油的沖擊。由于泄出的潤(rùn)滑油直 接進(jìn)入油低殼，不與曲軸箱的氣體摩擦接觸，大大地減少了氣泡的產(chǎn)生。
如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型將平衡軸11集成在機(jī)油泵上，鏈條齒輪8 和傳動(dòng)齒輪7是通過(guò)六角法蘭螺栓9固定在轉(zhuǎn)子軸上，所以當(dāng)曲軸帶動(dòng)鏈條齒 輪8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)齒輪7隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)平衡軸齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于 增加了平衡軸11，大大地減少了機(jī)油泵工作時(shí)振動(dòng)對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)生的沖擊，減少 了氣泡的產(chǎn)生，也減少了由于振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，該設(shè)計(jì)也使得整體結(jié)構(gòu)很緊 湊。
權(quán)利要求1、一種機(jī)油泵，它包括泵體及其所設(shè)置的內(nèi)、外轉(zhuǎn)子、限壓閥、進(jìn)油口與出油口，其特征在于機(jī)油泵的進(jìn)油腔和出油腔的中間位置設(shè)置有閥孔將進(jìn)油腔和出油腔連通，閥孔中設(shè)置有限壓閥，當(dāng)出油腔油壓大于設(shè)定值時(shí)，油壓推動(dòng)限壓閥的閥芯將進(jìn)油腔和進(jìn)油腔相連通，否則閥芯將進(jìn)油腔和進(jìn)油腔關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油泵，其特征在于限壓閥由閥芯、柱塞套、彈 簧及柱塞組成，閥芯、彈簧及柱塞依次套在柱塞套的內(nèi)腔中，柱塞套一側(cè)設(shè)有 對(duì)通的泄油孔，它與柱塞形成關(guān)閉或打開(kāi)泄油孔的配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)油泵，其特征在于限壓閥出油口設(shè)置在進(jìn)油處 的密封室中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)油泵，其特征在于機(jī)油泵平衡軸集成在機(jī)油泵 殼體上，并和平衡軸齒輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)油泵，其特征在于曲軸帶動(dòng)鏈條齒輪經(jīng)傳動(dòng)齒 輪驅(qū)動(dòng)平衡軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要一種機(jī)油泵，其特征在于機(jī)油泵的進(jìn)油腔(3)和出油腔(2)的中間位置設(shè)置有閥孔(T)將進(jìn)油腔和出油腔連通，閥孔(T)中設(shè)有由閥芯(13)、柱塞套(13a)、彈簧(12)及柱塞(13c)組成的限壓閥，柱塞套(13a)一側(cè)設(shè)有對(duì)通的泄油孔(13b)，它與柱塞形成關(guān)閉或打開(kāi)泄油孔的配合。出油口(2)的油壓超過(guò)一定的壓力時(shí)，柱塞(13c)壓縮限壓彈簧(12)，將泄油孔(13b)打開(kāi)，高壓的潤(rùn)滑油便泄入進(jìn)油口(3)處的低壓油腔。另外該實(shí)用新型將平衡軸集成在機(jī)油泵上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于減少了高壓機(jī)油泄壓時(shí)產(chǎn)生的沖擊、氣泡和噪聲，機(jī)油泵工作時(shí)振動(dòng)有所降低。
文檔編號(hào)F16N13/00GK201237072SQ20082002565
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月12日
發(fā)明者偉 倪 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司