專利名稱：一種小型裝載機(jī)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域的裝載機(jī)、挖掘機(jī)的離合器部 件，確切的講是一種小型裝載機(jī)變速器。
背景技術(shù)：
目前在國(guó)內(nèi)廣泛使用的挖掘機(jī)、裝載機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)后配置液力 耦合器然后時(shí)變速器，而對(duì)于小型的設(shè)備來講，液力耦合器的動(dòng)力 損失是的本來就略顯動(dòng)力不足的裝載機(jī)、挖掘機(jī)動(dòng)力損失更大。而 使發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接變速器對(duì)于整個(gè)的系統(tǒng)來講也是不合適的。這一 現(xiàn)象直到目前也沒有得到很好的解決。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人對(duì)此做 了認(rèn)真地研究之后，提出了本實(shí)用新型的發(fā)明目的。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是為了克服目前由于小型挖掘機(jī)裝載 機(jī)配置液力耦合器動(dòng)力損失過大，價(jià)格過高，而直接連接又不能達(dá) 到目的的缺陷和不足而提出來的。即提供一種小型裝載機(jī)變速器。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，該種小型裝載機(jī)變
速器，具有裝配在箱體內(nèi)的與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的i軸和中空的n軸，i 軸上的齒輪與n軸上的齒輪嚙合，在n軸上具有兩個(gè)通過軸承支 撐在其上的齒輪，該齒輪向n軸中間的延伸段的內(nèi)腔裝配摩擦離 合器的一組摩擦片，在n軸的相應(yīng)位置具有摩擦離合器的另一組
3摩擦片，在兩個(gè)齒輪的中間有一個(gè)套裝在n軸上的滑套，在n軸 的兩端的箱體上固定與n軸同軸線的油缸，油缸的柱塞通過ii軸 的中心孔至銷與滑套配合。為了提高整機(jī)的使用效率，可以在與發(fā)
動(dòng)機(jī)直接連接的I軸[2]的另一端的箱體[1]上固定連接的齒輪油泵與i軸通過花鍵軸套直接連接。
本實(shí)用新型的有益的技術(shù)效果是在小功率裝載機(jī)上使用，可 以省掉價(jià)格昂貴的液力變矩器和保證啟動(dòng)行走順利，避免了液力耦 合器與小功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作時(shí)的動(dòng)力損失。而且油泵和主軸直接
連接，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)與油泵單獨(dú)連接的安裝空間，提高了小型裝載 機(jī)、挖掘機(jī)的整體空間利用率。從而降低了小型裝載機(jī)的制造成本。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。部分零件以簡(jiǎn)圖給出，
在附圖中的序號(hào)描述為1、箱體，2、 I軸，3、齒輪，4、油泵，5、 齒輪，6、油缸，7、柱塞，8、銷，9、齒輪，10、 III軸，11、齒輪， 12、 IV軸，13、齒輪，14、 V軸，15，齒輪，16、滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪， 17、齒輪，18、齒輪，19、滑套，20、摩擦離合器，21、 II軸。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn) 行詳細(xì)說明。參照附圖，附圖中給出了一種具有5軸的小型裝載機(jī) 的變速器，但是本實(shí)用新型不僅僅限制于5軸，功率小、不需要很 多的變速比，也可以減少為4軸、3軸的結(jié)構(gòu)形式，普通技術(shù)人員 就能夠進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。該小型裝載機(jī)變速器，真有裝配在箱體[l]內(nèi)的與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的I軸[2]和中空的II軸[21]， I軸上的齒輪[3] 與II軸上的齒輪[5]嚙合，其特征在于I軸[2]的另一端直接與齒 輪油泵[4]連接，在II軸[21]上具有兩個(gè)通過軸承支撐在其上的齒 輪[9]，該齒輪向1I軸中間的延伸段的內(nèi)腔裝配摩擦離合器[20]的 一組摩擦片，在II軸的相應(yīng)位置具有摩擦離合器[20]的另一組摩 擦片，在兩個(gè)齒輪[9]的中間有一個(gè)套裝在II軸上的滑套[19]，在 II軸[21]的兩端的箱體[1]上固定與II軸同軸的油缸[6]，油缸的 柱塞[7]通過II軸的中心孔至銷[8]與滑套[19]配合。在與發(fā)動(dòng)機(jī) 直接連接的I軸[2]的另一端的箱體[1]上固定連接的齒輪油泵[4]，
該油泵與I軸最好通過花鍵軸套直接連接。
使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，油泵就工作，為整機(jī)提供液壓油。當(dāng)需 要行走時(shí)，附圖中右側(cè)的油缸動(dòng)作，將滑套[19]向左移動(dòng)，使得II 軸左側(cè)的摩擦離合器工作，將II軸左側(cè)的齒輪帶動(dòng)一同工作，該 齒輪帶動(dòng)III軸[10]上的齒輪[18]和[17]同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過齒輪[18]， 傳動(dòng)滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪[16]的小齒輪或者經(jīng)過齒輪[17]傳動(dòng)滑動(dòng)雙聯(lián) 齒輪[16]的大齒輪，然后經(jīng)過IV軸上的齒輪[11]傳動(dòng)V軸上的齒輪 [15]輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩。該傳動(dòng)路線可以做為前進(jìn)檔。另一路傳動(dòng)方 式簡(jiǎn)單一點(diǎn)。附圖中左側(cè)的油缸動(dòng)作，將滑套[19]向右移動(dòng)，使得 II軸右側(cè)的摩擦離合器工作，將'II軸右側(cè)的齒輪帶動(dòng)一同工作， 該齒輪帶動(dòng)IV軸[10]上的齒輪[13]，經(jīng)過IV軸上的齒輪[11 ]傳動(dòng)V 軸上的齒輪[15]輸出動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩。由于少了一組齒輪的傳動(dòng)，故齒 輪[15]此時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)和前述的相反，該傳動(dòng)路線可以做為后退檔。
權(quán)利要求1、一種小型裝載機(jī)變速器，具有裝配在箱體[1]內(nèi)的與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的I軸[2]和中空的II軸[21]，I軸上的齒輪[3]與II軸上的齒輪[5]嚙合，其特征在于II軸[21]上具有兩個(gè)通過軸承支撐在其上的齒輪[9]，該齒輪向II軸中間的延伸段的內(nèi)腔裝配摩擦離合器[20]的一組摩擦片，在II軸的相應(yīng)位置具有摩擦離合器[20]的另一組摩擦片，在兩個(gè)齒輪[9]的中間有一個(gè)套裝在II軸上的滑套[19]，在II軸[21]的兩端的箱體[1]上固定與II軸同軸線的油缸[6]，油缸的柱塞[7]通過II軸的中心孔至銷[8]與滑套[19]配合。
2、 按照權(quán)利要求1所述的一種小型裝載機(jī)變速器，其特征在 于所說的與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的I軸[2]的另一端的箱體[l]上固定連 接齒輪油泵[4]，該齒輪泵與I軸通過花鍵軸套直接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小型裝載機(jī)變速器，具有裝配在箱體內(nèi)的與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的I軸和中空的II軸，I軸上的齒輪與II軸上的齒輪嚙合，其特征在于II軸上具有兩個(gè)通過軸承支撐在其上的齒輪，該齒輪向II軸中間的延伸段的內(nèi)腔裝配摩擦離合器的一組摩擦片，在II軸的相應(yīng)位置具有摩擦離合器的另一組摩擦片，在兩個(gè)齒輪的中間有一個(gè)套裝在II軸上的滑套，在II軸的兩端的箱體上固定與II軸同軸線的油缸，油缸的柱塞通過II軸的中心孔至銷與滑套配合。其優(yōu)點(diǎn)是在小功率裝載機(jī)上使用，可以省掉價(jià)格昂貴的液力變矩器和保證啟動(dòng)行走順利，避免了液力耦合器與小功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作時(shí)的動(dòng)力損失。
文檔編號(hào)F16H47/00GK201265635SQ20082002651
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月26日
發(fā)明者袁其明 申請(qǐng)人:袁其明