專利名稱：一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)業(yè)用的手扶拖拉機(jī)，特別是涉及手扶拖拉機(jī)的變速 箱總成。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)的手扶拖拉機(jī)通常采用"工"字擋位加副變速換擋桿操作，通過(guò)換擋 桿和副變換擋桿進(jìn)行操作，操作極為不便，換擋不穩(wěn)定，對(duì)變速箱的整體結(jié)構(gòu)
和壽命都有影響；也有一些手扶拖拉機(jī)的變速箱總成采用七軸、八軸，但由于 傳動(dòng)比分布不合理，造成輸出不穩(wěn)定，影響手扶拖拉機(jī)的正常工作；且通常變 速箱總成內(nèi)的軸和齒輪都采用矩形花鍵配合，配合間隙大，造成齒輪嚙合的齒 隙大，降低了變速箱的使用壽命。另外常見的手扶拖拉機(jī)變速箱體采用鑄鐵， 體積大，重量重，造成整機(jī)體積大，笨重，只能適合平坦的區(qū)域耕作，由此限 制了農(nóng)機(jī)的耕作地域和耕作范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總 成，可以有效解決現(xiàn)有手扶拖拉機(jī)變速箱總成操作不便，換擋不穩(wěn)定和由于傳 動(dòng)比分布不合理，造成輸出不穩(wěn)定，影響手扶拖拉機(jī)正常工作的問(wèn)題。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種九軸手扶拖 拉機(jī)變速箱總成，包括連接配合的左殼體和右殼體，其特征在于左殼體和右 殼體內(nèi)設(shè)有連接動(dòng)力源的第一軸，第一軸一側(cè)設(shè)有輸出A軸，第一軸上設(shè)有固 定齒輪，輸出A軸上設(shè)有與固定齒輪相應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪I ，第一軸通過(guò)相互 配合的固定齒輪和傳動(dòng)齒輪I帶動(dòng)輸出A軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第一軸另一側(cè)依次設(shè)有第二 軸、第三軸、倒擋R軸、第四軸、轉(zhuǎn)向B軸和輸出C軸，第一軸上設(shè)有雙聯(lián)齒 輪I ，雙聯(lián)齒輪I的小齒輪I和大齒輪I之間連接有可供其左右滑動(dòng)的副變撥 叉，第二軸上分別設(shè)有與小齒輪I對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪II用于實(shí)現(xiàn)低速擋，和 與大齒輪I對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪III用于實(shí)現(xiàn)高速擋；第三軸上設(shè)有滑移齒輪和 雙聯(lián)齒輪II，滑移齒輪連接有可供其左右滑動(dòng)的1#撥叉，雙聯(lián)齒輪II的小齒輪 II和大齒輪II之間連接有可供其左右滑動(dòng)的2 #撥叉，雙聯(lián)齒輪II的大齒輪II連 接配合傳動(dòng)齒輪III;第四軸上設(shè)有擋位齒輪I、擋位齒輪II和擋位齒輪III，擋
位齒輪i可連接配合滑移齒輪，擋位齒輪n和擋位齒輪ni可分別連接配合小齒
輪II和大齒輪II ;倒擋R軸上設(shè)有倒擋齒輪I和倒擋齒輪II ，倒擋齒輪I對(duì)應(yīng) 配合擋位齒輪I ，倒擋齒輪II可連接配合滑移齒輪；轉(zhuǎn)向B軸上設(shè)有與擋位齒
輪II對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪IV，輸出C軸包括左輸出C軸和右輸出C軸，轉(zhuǎn)向B
軸通過(guò)差速器總成連接左輸出c軸和右輸出c軸。
進(jìn)一步的，差速器總成包括第六軸、轉(zhuǎn)向B軸上的左傳動(dòng)齒輪V和右傳動(dòng) 齒輪V，左右傳動(dòng)齒輪V設(shè)在傳動(dòng)齒輪IV兩側(cè)并對(duì)應(yīng)配合傳動(dòng)，左右傳動(dòng)齒輪
V連接有可供其左右滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向撥叉；第六軸上通過(guò)間隙配合設(shè)有對(duì)稱的左傳
動(dòng)齒輪vi和右傳動(dòng)齒輪vi、左傳動(dòng)齒輪vn和右傳動(dòng)齒輪vn，左右傳動(dòng)齒輪vi分 別對(duì)應(yīng)配合左右傳動(dòng)齒輪v，左傳動(dòng)齒輪vn和右傳動(dòng)齒輪VE—端部嵌入左傳動(dòng) 齒輪vi和右傳動(dòng)齒輪vi中實(shí)現(xiàn)不同輸出；左輸出c軸上設(shè)有左傳動(dòng)齒輪wi，右
輸出C軸上設(shè)有右傳動(dòng)齒輪W1，左傳動(dòng)齒輪Vffl對(duì)應(yīng)配合左傳動(dòng)齒輪VE，右傳動(dòng)
齒輪vni對(duì)應(yīng)配合右傳動(dòng)齒輪vn 。
進(jìn)一步的，雙聯(lián)齒輪I為13—29T雙聯(lián)齒輪。
更進(jìn)一步的，雙聯(lián)齒輪I通過(guò)漸開線花鍵與第一軸配合傳動(dòng)，使得傳動(dòng)更 可靠更穩(wěn)定。
進(jìn)一步的，雙聯(lián)齒輪II為19—24T雙聯(lián)齒輪。
更進(jìn)一步的，雙聯(lián)齒輪II通過(guò)漸開線花鍵與第三軸配合傳動(dòng)，使得傳動(dòng)更 可靠更穩(wěn)定。
進(jìn)一步的，左傳動(dòng)齒輪週和右傳動(dòng)齒輪vni之間設(shè)有軸承。
更進(jìn)一步的，軸承為6013深溝球軸承。
進(jìn)一步的，左殼體和右殼體均采用鋁壓鑄件，提高了箱體的強(qiáng)度，減輕了 變速箱總成的重量，提高了柴油機(jī)安裝后整機(jī)的平衡性。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，提高了整機(jī)的穩(wěn)定性及變速箱體的 使用可靠性和適用性，該變速箱總成可以實(shí)現(xiàn)一桿式八擋操作，通過(guò)撥動(dòng)換擋 操縱盤來(lái)實(shí)現(xiàn)副變撥叉的左右運(yùn)動(dòng)，撥動(dòng)第一軸上的雙聯(lián)齒輪I實(shí)現(xiàn)高速擋和 低速擋轉(zhuǎn)換，低速擋時(shí)通過(guò)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉和2#撥叉可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一擋，倒 擋一擋，前進(jìn)二擋，前進(jìn)三擋；高速擋時(shí)通過(guò)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉和2#撥叉可 實(shí)現(xiàn)前進(jìn)四擋，倒擋二擋，前進(jìn)六擋，前進(jìn)六擋；換擋舒適，省力，靈活，可 靠。在左右殼體上可以加定位銷孔，防止在大的載荷下左右殼體產(chǎn)生變形錯(cuò)位 而造成齒輪的非正常嚙合，提高了整個(gè)變速箱總成的壽命；合理的傳動(dòng)比的設(shè) 計(jì)提高了拖拉機(jī)的工作性能，同時(shí)降低了柴油機(jī)的油耗，比國(guó)內(nèi)的手扶拖拉機(jī) 省油40%;左右殼體采用鋁壓鑄件，提高了箱體的強(qiáng)度，減輕了變速箱總成的 重量，減輕了整機(jī)的重量，提高了柴油機(jī)安裝后整機(jī)的平衡性，減輕了操作者
的疲勞，使手扶拖拉機(jī)更適用不同環(huán)境和地域的耕作，增大了手扶拖拉機(jī)的工 作范圍和工作地域。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型中第三軸、倒擋R軸和第四軸的階梯剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，包括 連接配合的左殼體62和右殼體63，左殼體62和右殼體63均采用鋁壓鑄件，左 殼體62和右殼體63內(nèi)設(shè)有連接動(dòng)力源的第一軸1 ，第一軸1兩端分別設(shè)有6305、 6204深溝球軸承，分別安裝于左殼體62和右殼體63的軸孔內(nèi)，柴油機(jī)的動(dòng)力 由三角帶通過(guò)離合器15傳遞到第一軸1上。第一軸1 一側(cè)設(shè)有輸出A軸6，輸 出A軸6兩端設(shè)有6305深溝球軸承，分別安裝于左殼體62和右殼體63的軸承 孔內(nèi)，第一軸1上設(shè)有固定齒輪13，輸出A軸6上設(shè)有與固定齒輪13相應(yīng)配 合的29T傳動(dòng)齒輪I 61 ， 29T傳動(dòng)齒輪I 61通過(guò)漸開線花鍵與輸出A軸6配合 傳動(dòng)，輸出A軸6為旋耕箱動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力通過(guò)齒式離合器64傳遞到旋耕軸， 第一軸1通過(guò)相互配合的固定齒輪13和傳動(dòng)齒輪I 61帶動(dòng)輸出A軸6轉(zhuǎn)動(dòng)。 第一軸1另一側(cè)依次設(shè)有第二軸2、第三軸3、倒擋R軸9、第四軸4、轉(zhuǎn)向B 軸7和輸出C軸8。第一軸1上設(shè)有13—29T雙聯(lián)齒輪I ，雙聯(lián)齒輪I通過(guò)漸 開線花鍵與第一軸1配合，雙聯(lián)齒輪I的13T小齒輪I 11和29T大齒輪I 12之
間連接有可供其左右滑動(dòng)的副變撥叉14，第二軸2上分別設(shè)有與13T小齒輪I 11 對(duì)應(yīng)配合的30T傳動(dòng)齒輪II21用于實(shí)現(xiàn)低速擋，和與29T大齒輪I 12對(duì)應(yīng)配合 的14T傳動(dòng)齒輪I1122用于實(shí)現(xiàn)高速擋。第三軸3兩端設(shè)有6303深溝球軸承，分 別安裝于左殼體62和右殼體63的軸承孔內(nèi)，第三軸3上設(shè)有15T滑移齒輪33 和19一24T雙聯(lián)齒輪n， 15T滑移齒輪33和19一24T雙聯(lián)齒輪II通過(guò)漸開線花 鍵與第三軸3配合，15T滑移齒輪33連接有可供其左右滑動(dòng)的1#撥叉34，雙 聯(lián)齒輪II的19T小齒輪I131和24T大齒輪I132之間連接有可供其左右滑動(dòng)的2 #撥叉35，雙聯(lián)齒輪II的24T大齒輪II32連接配合14T傳動(dòng)齒輪I1122。第四軸 4兩端設(shè)有6303深溝球軸承，分別安裝于左殼體62和右殼體63的軸承孔內(nèi)， 第四軸4上通過(guò)漸開線花鍵配合連接有23T擋位齒輪I 41、 14T擋位齒輪I142 和19T擋位齒輪I1143， 23T擋位齒輪I 41對(duì)應(yīng)配合15T滑移齒輪33, 14T擋位 齒輪1142和19T擋位齒輪I1143可分別連接配合19T小齒輪I131和24T大齒輪 1132。倒擋R軸9兩端設(shè)有6303深溝球軸承，分別安裝于左殼體62和右殼體 63的軸承孔內(nèi)，倒擋R軸9上通過(guò)漸開線花鍵配合連接有18T倒擋齒輪I 91和 22T倒擋齒輪I192， 1ST倒擋齒輪I 91對(duì)應(yīng)配合23T擋位齒輪I 41， 22T倒擋 齒輪1192可連接配合15T滑移齒輪33。轉(zhuǎn)向B軸7兩端設(shè)有6304深溝球軸承， 分別安裝于左殼體62和右殼體63的軸承孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向B軸7上設(shè)有與14T擋位 齒輪1142對(duì)應(yīng)配合的33T傳動(dòng)齒輪IV73， 33T傳動(dòng)齒輪IV73通過(guò)漸開線花鍵與 轉(zhuǎn)向B軸7與配合。輸出C軸8包括左輸出C軸81和右輸出C軸82，左輸出 C軸81和右輸出C軸82端部設(shè)有6208深溝球軸承，分別安裝于左殼體62和 右殼體63的軸承孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向B軸8通過(guò)差速器總成連接左輸出C軸81和右輸 出C軸82。差速器總成包括第六軸5、轉(zhuǎn)向B軸7上的14T左傳動(dòng)齒輪V71和 14T右傳動(dòng)齒輪V72，第六軸5兩端設(shè)有6305深溝球軸承，分別安裝于左殼體
62和右殼體63的軸承孔內(nèi)，左右傳動(dòng)齒輪V嵌入33T傳動(dòng)齒輪IV73內(nèi)對(duì)應(yīng)配 合傳動(dòng)，左右傳動(dòng)齒輪V連接有可供其左右滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向撥叉74，轉(zhuǎn)向B軸14T 左傳動(dòng)齒輪V71與左殼體62之間設(shè)有左轉(zhuǎn)向彈簧75， 14T右傳動(dòng)齒輪V72與 右殼體63之間設(shè)有右轉(zhuǎn)向彈簧76。第六軸5上通過(guò)間隙配合設(shè)有對(duì)稱的37T 左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52、 14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng)齒 輪V1154，左右傳動(dòng)齒輪W分別對(duì)應(yīng)配合左右傳動(dòng)齒輪V， 14T左傳動(dòng)齒輪VH53 和14T右傳動(dòng)齒輪VII54—端部嵌入37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52 中實(shí)現(xiàn)不同輸出。左輸出C軸81上通過(guò)漸開線花鍵配合連接有左傳動(dòng)齒輪VID83， 右輸出C軸82上通過(guò)漸開線花鍵配合連接有右傳動(dòng)齒輪VDI84，左傳動(dòng)齒輪VHI83 和右傳動(dòng)齒輪WI84之間設(shè)有6013深溝球軸承85，左傳動(dòng)齒輪Vffl83對(duì)應(yīng)配合左 傳動(dòng)齒輪VH53，右傳動(dòng)齒輪VID84對(duì)應(yīng)配合右傳動(dòng)齒輪VU54。
本實(shí)用新型工作過(guò)程如下
柴油機(jī)的動(dòng)力由三角帶通過(guò)離合器15傳遞到第一軸1上，當(dāng)換擋桿撥動(dòng)變 速撥叉操縱盤，副變撥叉14向右移動(dòng)，第一軸1上的13—29T雙聯(lián)齒輪I的13T 小齒輪I 11與第二軸30T傳動(dòng)齒輪I121嚙合，使變速箱總成處于低速擋位置 (一)前進(jìn)一擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉34向右移動(dòng)，第三軸15T滑移齒輪33 與第四軸23T擋位齒輪I41嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為第一軸1 —13—29T 雙聯(lián)齒輪I —第二軸30T傳動(dòng)齒輪I121—第二軸2—第二軸14T傳動(dòng)齒輪 III22—第三軸19—24T雙聯(lián)齒輪I1—第三軸3—第三軸15T滑移齒輪33 — 第四軸23T擋位齒輪I 41—第四軸4—第四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B 軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T 右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第 六軸14T左傳動(dòng)齒輪VI153和14T右傳動(dòng)齒輪V1154—左傳動(dòng)齒輪W183和右
傳動(dòng)齒輪WI84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
(二) 倒擋一擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉34向左移動(dòng)，第三軸15T滑移齒輪33 與倒擋R軸22T倒擋齒輪I192嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為第一軸1 —13—29T 雙聯(lián)齒輪I —第二軸30T傳動(dòng)齒輪I121—第二軸2—第二軸14T傳動(dòng)齒輪 III22—第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪II —第三軸3—第三軸15T滑移齒輪33— 倒擋R軸22T倒擋齒輪I192—倒擋R軸9—倒擋R軸18T倒擋齒輪I 91 — 第四軸23T擋位齒輪I41—第四軸4—第四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B 軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T 右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第 六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng)齒輪VH54—左傳動(dòng)齒輪Vffl83和右 傳動(dòng)齒輪VDI84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
(三) 前進(jìn)二擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)2#撥叉35向右移動(dòng)，第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪 n的24T大齒輪H32與第四軸14T擋位齒輪II42嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為 第一軸1 —13—29T雙聯(lián)齒輪I —第二軸30T傳動(dòng)齒輪I121—第二軸2—第 二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪I1—第四軸14T擋位齒 輪1142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪W73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng) 齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右 傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng)齒輪VI154—左傳 動(dòng)齒輪VDI83和右傳動(dòng)齒輪Vffl84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
(四) 前進(jìn)三擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)2#撥叉35向左移動(dòng)，第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪 II的19T小齒輪I131與第四軸19T擋位齒輪I1143嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為 第一軸1 —13—29T雙聯(lián)齒輪I —第二軸30T傳動(dòng)齒輪II21—第二軸2—第 二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪I1—第四軸19T擋位齒
輪IIL43—第四軸4—第四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪 IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪 V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左 傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng)齒輪W54—左傳動(dòng)齒輪VID83和右傳動(dòng)齒輪 VDI84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
柴油機(jī)的動(dòng)力由三角帶通過(guò)離合器15傳遞到第一軸1上，當(dāng)換擋桿撥動(dòng)變 速撥叉操縱盤，副變撥叉向左移動(dòng)，第一軸上的13—29T雙聯(lián)齒輪I的29T大 齒輪I與第二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122嚙合，使變速箱總成處于高速擋位置
(五) 前進(jìn)四擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉34向右移動(dòng)，第三軸15T滑移齒輪33 與第四軸23T擋位齒輪I41嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為第一軸1 —13—29T 雙聯(lián)齒輪I —第二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪I1—第 三軸3—第三軸15T滑移齒輪33—第四軸23T擋位齒輪I 41—第四軸4— 第四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn) 向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng) 齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右 傳動(dòng)齒輪VH54—左傳動(dòng)齒輪WI83和右傳動(dòng)齒輪WI84—左輸出C軸81和右 輸出C軸82。
(六) 倒擋二擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)1#撥叉34向左移動(dòng)，第三軸15T滑移齒輪33 與倒擋R軸22T倒擋齒輪I192嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為第一軸1 —13—29T 雙聯(lián)齒輪I —第二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19—24T雙聯(lián)齒輪I1—第 三軸3—第三軸15T滑移齒輪33—倒擋R軸22T倒擋齒輪II92—倒擋R軸 9—倒擋R軸18T倒擋齒輪I 91—第四軸23T擋位齒輪I 41—第四軸4—第 四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向
B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪 VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng) 齒輪VH54—左傳動(dòng)齒輪Vffl83和右傳動(dòng)齒輪Vffl84—左輸出C軸81和右輸出 C軸82。
(七) 前進(jìn)五擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)2#撥叉35向右移動(dòng)，第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪 II的24T大齒輪I132與第四軸14T擋位齒輪I142嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為 第一軸1 —13—29T雙聯(lián)齒輪I —第二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19一 24T雙聯(lián)齒輪I1—第四軸14T擋位齒輪I142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪 IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪 V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左 傳動(dòng)齒輪VU53和14T右傳動(dòng)齒輪VH54—左傳動(dòng)齒輪VDI83和右傳動(dòng)齒輪 WI84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
(八) 前進(jìn)六擋當(dāng)換擋桿撥動(dòng)2#撥叉35向左移動(dòng)，第三軸19一24T雙聯(lián)齒輪 II的19T小齒輪I131與第四軸19T擋位齒輪I1143嚙合，此時(shí)動(dòng)力傳遞為 第一軸1 —13—29T雙聯(lián)齒輪I —第二軸14T傳動(dòng)齒輪I1122—第三軸19一 24T雙聯(lián)齒輪I1—第四軸19T擋位齒輪I1143—第四軸4—第四軸14T擋位 齒輪1142—轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳 動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51和37T 右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53和14T右傳動(dòng)齒輪VH54—左 傳動(dòng)齒輪Vffl83和右傳動(dòng)齒輪Vffl84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
輸出A軸6為旋耕箱動(dòng)力輸入軸，第一軸固定齒輪13與輸出A軸29T傳 動(dòng)齒輪I 61嚙合，此時(shí)由三角帶通過(guò)離合器15的動(dòng)力傳遞為第一軸1—第一 軸固定齒輪13—輸出A軸29T傳動(dòng)齒輪I 61—輸出A軸6—齒式離合器64，
動(dòng)力通過(guò)齒式離合器傳遞給旋耕軸。
在直行過(guò)程中，轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72在 轉(zhuǎn)向彈簧75的作用下與轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73通過(guò)牙嵌式配合牢靠地固 定在一起，由此動(dòng)力傳遞為轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向 B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71和14T右傳動(dòng)齒輪V72—第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51 和37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪V1153和14T右傳動(dòng)齒輪VE54— 左傳動(dòng)齒輪環(huán)83和右傳動(dòng)齒輪VID84—左輸出C軸81和右輸出C軸82。
右轉(zhuǎn)向過(guò)程如下握緊右轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向撥叉74移動(dòng)壓縮右轉(zhuǎn)向彈簧76， 使轉(zhuǎn)向B軸14T右傳動(dòng)齒輪V72與轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73脫離，此時(shí)動(dòng) 力無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73傳遞到轉(zhuǎn)向B軸14T右傳動(dòng)齒輪V72， 因此轉(zhuǎn)向B軸14T右傳動(dòng)齒輪V72、第六軸37T右傳動(dòng)齒輪VI52、第六軸14T 右傳動(dòng)齒輪VH54、右傳動(dòng)齒輪VDI84和右輸出C軸82處于靜止?fàn)顟B(tài)；同時(shí)轉(zhuǎn)向 B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71與轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73固定配合可進(jìn)行傳動(dòng) 轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71—第 六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51—第六軸14T左傳動(dòng)齒輪VH53—左傳動(dòng)齒輪Vffl83—左 輸出C軸81;因此左輸出C軸81正常轉(zhuǎn)動(dòng)，右輸出C軸82處于靜止，從而 實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向過(guò)程。
左轉(zhuǎn)向過(guò)程如下握緊左轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向撥叉74移動(dòng)壓縮左轉(zhuǎn)向彈簧75， 使轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71與轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪W73脫離，此時(shí)動(dòng) 力無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73傳遞到轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71， 因此轉(zhuǎn)向B軸14T左傳動(dòng)齒輪V71、第六軸37T左傳動(dòng)齒輪VI51、第六軸14T 左傳動(dòng)齒輪VH53、左傳動(dòng)齒輪WI83和左輸出C軸81處于靜止?fàn)顟B(tài)；同時(shí)轉(zhuǎn)向 B軸14T右傳動(dòng)齒輪V72與轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73固定配合可進(jìn)行傳動(dòng)
轉(zhuǎn)向B軸33T傳動(dòng)齒輪IV73—轉(zhuǎn)向B軸7—轉(zhuǎn)向B軸14T右傳動(dòng)齒輪V72—第 六軸37T右傳動(dòng)齒輪VI52—第六軸14T右傳動(dòng)齒輪VH54—右傳動(dòng)齒輪VDI84—右 輸出C軸82;因此右輸出C軸82正常轉(zhuǎn)動(dòng)，左輸出C軸81處于靜止，從而 實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向過(guò)程。
權(quán)利要求1、一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，包括連接配合的左殼體(62)和右殼體(63)，其特征在于所述左殼體(62)和右殼體(63)內(nèi)設(shè)有連接動(dòng)力源的第一軸(1)，第一軸(1)一側(cè)設(shè)有輸出A軸(6)，第一軸(1)上設(shè)有固定齒輪(13)，輸出A軸上設(shè)有與所述固定齒輪(13)相應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪I(61)，第一軸(1)通過(guò)相互配合的固定齒輪(13)和傳動(dòng)齒輪I(61)帶動(dòng)所述輸出A軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)；第一軸(1)另一側(cè)依次設(shè)有第二軸(2)、第三軸(3)、倒擋R軸(9)、第四軸(4)、轉(zhuǎn)向B軸(7)和輸出C軸(8)，所述第一軸(1)上設(shè)有雙聯(lián)齒輪I，雙聯(lián)齒輪I的小齒輪I(11)和大齒輪I(12)之間連接有可供其左右滑動(dòng)的副變撥叉(14)，所述第二軸(2)上分別設(shè)有與所述小齒輪I(11)對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪II(21)用于實(shí)現(xiàn)低速擋，和與所述大齒輪I(12)對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪III(22)用于實(shí)現(xiàn)高速擋；所述第三軸(3)上設(shè)有滑移齒輪(33)和雙聯(lián)齒輪II，滑移齒輪(33)連接有可供其左右滑動(dòng)的1#撥叉(34)，雙聯(lián)齒輪II的小齒輪II(31)和大齒輪II(32)之間連接有可供其左右滑動(dòng)的2#撥叉(35)，雙聯(lián)齒輪II的大齒輪II(32)連接配合所述傳動(dòng)齒輪III(22)；所述第四軸(4)上設(shè)有擋位齒輪I(41)、擋位齒輪II(42)和擋位齒輪III(43)，所述擋位齒輪I(41)可連接配合所述滑移齒輪(33)，擋位齒輪II(42)和擋位齒輪III(43)可分別連接配合所述小齒輪II(31)和大齒輪II(32)；所述倒擋R軸(9)上設(shè)有倒擋齒輪I(91)和倒擋齒輪II(92)，倒擋齒輪I(91)對(duì)應(yīng)配合所述擋位齒輪I(41)，倒擋齒輪II(92)可連接配合所述滑移齒輪(33)；所述轉(zhuǎn)向B軸(7)上設(shè)有與所述擋位齒輪II(42)對(duì)應(yīng)配合的傳動(dòng)齒輪IV(73)，輸出C軸(8)包括左輸出C軸(81)和右輸出C軸(82)，轉(zhuǎn)向B軸(7)通過(guò)差速器總成連接所述左輸出C軸(81)和右輸出C軸(82)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于所述差速器總成包括第六軸(5)、轉(zhuǎn)向B軸(7)上的左傳動(dòng)齒輪V(71)和右傳動(dòng) 齒輪V(72)，左右傳動(dòng)齒輪V嵌入所述傳動(dòng)齒輪IV(73)內(nèi)對(duì)應(yīng)配合傳動(dòng)，左 右傳動(dòng)齒輪V連接有可供其左右滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向撥叉(74);所述第六軸(5)上通過(guò) 間隙配合設(shè)有對(duì)稱的左傳動(dòng)齒輪VI(51)和右傳動(dòng)齒輪VI(:52)、左傳動(dòng)齒輪 VII(53)和右傳動(dòng)齒輪VII(54)，左右傳動(dòng)齒輪VI分別對(duì)應(yīng)配合所述左右傳動(dòng)齒輪V，左傳動(dòng)齒輪VII(53)和右傳動(dòng)齒輪VII(54)—端部嵌入左傳動(dòng)齒輪VI(51) 和右傳動(dòng)齒輪VI(52)中實(shí)現(xiàn)不同輸出；所述左輸出C軸(81)上設(shè)有左傳動(dòng)齒 輪VIII(83)，右輸出C軸(82)上設(shè)有右傳動(dòng)齒輪VIII(84)，所述左傳動(dòng)齒輪VIII(83) 對(duì)應(yīng)配合所述左傳動(dòng)齒輪VII(53)，右傳動(dòng)齒輪VII(84)對(duì)應(yīng)配合所述右傳動(dòng)齒輪VII(54)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于所述雙聯(lián)齒輪I為13—29T雙聯(lián)齒輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于 所述雙聯(lián)齒輪I通過(guò)漸開線花鍵與所述第一軸(l)配合傳動(dòng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于所 述雙聯(lián)齒輪II為19一24T雙聯(lián)齒輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于 所述雙聯(lián)齒輪II通過(guò)漸開線花鍵與所述第三軸(3)配合傳動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于 所述左傳動(dòng)齒輪VIII(83)和右傳動(dòng)齒輪VIII(84)之間設(shè)有軸承(85)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于所 述軸承(85)為6013深溝球軸承。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，其特征在于所述左殼體(62)和右殼體(63)均采用鋁壓鑄件,
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種九軸手扶拖拉機(jī)變速箱總成，包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體內(nèi)設(shè)有連接動(dòng)力源的第一軸，第一軸一側(cè)依次設(shè)有第二軸、第三軸、倒擋R軸、第四軸、轉(zhuǎn)向B軸和輸出C軸，第一軸上設(shè)有雙聯(lián)齒輪Ⅰ，雙聯(lián)齒輪Ⅰ連接副變撥叉，第二軸上分別設(shè)有傳動(dòng)齒輪Ⅱ和傳動(dòng)齒輪Ⅲ用于實(shí)現(xiàn)低速擋和高速擋；第三軸上設(shè)有滑移齒輪和雙聯(lián)齒輪Ⅱ，滑移齒輪連接1#撥叉，雙聯(lián)齒輪Ⅱ連接2#撥叉；第四軸上設(shè)有擋位齒輪Ⅰ、擋位齒輪Ⅱ和擋位齒輪Ⅲ；倒擋R軸上設(shè)有倒擋齒輪Ⅰ和倒擋齒輪Ⅱ；轉(zhuǎn)向B軸上設(shè)有與擋位齒輪Ⅱ?qū)?yīng)配合的傳動(dòng)齒輪Ⅳ，輸出C軸包括左輸出C軸和右輸出C軸，轉(zhuǎn)向B軸通過(guò)差速器總成連接左輸出C軸和右輸出C軸。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201209655SQ20082008856
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者孫向東, 張跟黨 申請(qǐng)人:杭州保田拖拉機(jī)有限公司