專利名稱：用于飛機起落架的減震器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及實現(xiàn)快速流體轉移的起落架減震器。
背景技術：
起落架包括減震器，該減震器具有各個腔室，這些腔室用具有節(jié)流孔的各 個壁或分隔件來隔開，并充注有加壓的液壓流體和氣體。當起落架處于展開位 置時，減震器通常處于基本垂直位置，從而由于密度的差異，減震器中的氣體 和液壓流體分別處于其頂部和底部。
然而，當起落架處于飛機輪艙中的折疊位置時，液壓流體和氣體通過節(jié)流 孔而在減震器的各個腔室中逐漸擴散。具體地說，氣體占據(jù)稱為油腔室的腔室 的一部分，該油腔室位于稱為"隔板"的分隔件下方，該分隔件對減震器的內 部進行細分。當起落架在著陸之前移動到其展開位置時，加壓的液壓流體和氣 體轉移而通過節(jié)流孔逐漸回到其初始狀態(tài)。然而，回到初始狀態(tài)會需要相當長 的時間，從而在某些情況下，在液壓流體有時間完全充注位于隔板下方的油腔 室之前，飛機可能已經(jīng)著陸了。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種減震器，該減震器能使流體(油或氣體)迅速回 到其適于著陸的標稱位置，在該標稱位置，位于隔板下方的腔室只充注有液壓 流體。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于飛機起落架的減震器，減震器具有兩個部件， 這兩個部件安裝成-一個在另一個內可伸縮地滑動，并限定一充注有液壓流體和 氣體的內部容積，所述內部容積被分隔件分成至少兩個腔室，分隔件包括至少 一個節(jié)流孔，在減震器壓縮時，液壓流體通過節(jié)流孔從 -個腔室流到另一腔室。根據(jù)本發(fā)明，分隔件包括至少一個排氣孔，以使氣體能在起落架處于展開位置 時從一個腔室轉移到另一腔室，當起落架處于展開位置時，排氣孔相對于節(jié)流 孔垂直偏置從而位于節(jié)流孔上方。
停滯于分隔件上方并需要通過重力回到分隔件下方的液壓流體可通過節(jié) 流孔或通過排氣孔。由于高度之差，節(jié)流孔處的流體壓力大于排氣孔高度處的 流體壓力。液壓流體因此較佳地通過節(jié)流孔，而分隔件下方的氣體較佳地通過 排氣孔。孔的這種專門化使流體能更迅速地轉移，由此顯著縮短回到標稱狀態(tài) 所需的時間，在該標稱狀態(tài)，分隔件下方的腔室只充注有液壓流體。


根據(jù)參照附圖的以下說明可更好地理解本發(fā)明，附圖中 圖1是飛機起落架減震器的剖視圖，其處于標稱的著陸狀態(tài)； 圖2是與圖1相似的剖視圖，示出了在起落架剛剛展開之后減震器內流體 的狀態(tài)；以及
圖3是一局部立體圖，示出了裝配至圖2和3的減震器的隔板和柱。
具體實施例方式
參見圖1，減震器包括支柱1，桿2安裝在該支柱1中從而可伸縮地滑動。 支柱1和桿在其間首先限定主容積3，其次限定環(huán)形腔室4，當桿2在支柱1 中滑動時，主容積3和環(huán)形腔室4都改變。
承載有汲取管5的分隔件或隔板5將主容積3細分成兩個腔室首先是油 腔室7，其在隔板5下方延伸并由桿2來限定；其次是空氣腔室8，其在隔板5 上方延伸。
減震器內部充注有液壓流體(用短的水平線來標示)和氣體(用點來標示)。 液壓流體充注油腔室7、環(huán)形腔室4和空氣腔室8的一部分?？諝馇皇?的其 余部分充注有加壓的氣體。
當減震器壓縮時，液壓流體通過隔板5中形成的節(jié)流孔10而從油腔室7 流到空氣腔室8。同時，液壓流體通過桿2中的節(jié)流孔11而從空氣腔室8流到環(huán)形腔室4。
當減震器伸展時，發(fā)生相反方向的轉移。在這點上，閥構件12和13覆蓋 節(jié)流孔10和11以限制流動直徑，并因此控制減震器伸展的速度。
根據(jù)本發(fā)明，隔板5在該例子中在中心位置承載中空柱20，該中空柱20 向上延伸入空氣腔室8 (當起落架處于其展開位置而準備著陸時，如圖所示)。 柱20在油腔室8中突入相當大的距離，并在其頂端由隔片21來終止，該隔片 21包括排氣孔22，在該例子中，排氣孔22的截面小于節(jié)流孔的截面。
如同可在圖3中更清楚看到的那樣，隔板5包括中心螺紋孔30，用于接納 柱20的螺紋底端23。在該例子中，柱20具有軸環(huán)24，用于將閥構件13保持 捕捉在軸環(huán)24和隔板5的座部31之間，根據(jù)液壓流體流過節(jié)流孔10的流動 方向，閥構件13在軸環(huán)24和座部31之間垂直地移動。
下面參照圖2來說明該裝置的工作。該圖示出了起落架剛剛展開時減震器 的狀態(tài)。起落架處在通常呈80。至110。范圍內的角度的折疊位置可能已經(jīng)幾個 小時了，流體(油或氣體)有時間擴散通過整個減震器，且使氣體位于液壓流 體上方。 一旦展開，位于隔板5下方的氣體保持被捕集在油腔室7中，適宜的 是有足夠時間讓氣體由于重力而回到空氣腔室8中。
在該例子中，在節(jié)流孔10和排氣孔22之間有高度差h，以使存在于節(jié)流 孔10中的流體內的壓力稍稍大于存在于排氣孔22處的流體內的壓力。
這個小的壓力差有利于液壓流體流過節(jié)流孔10，由此引起氣體較佳地流過 排氣孔22。實驗表明，與沒有垂直偏置排氣孔的減震器相比，液壓流體和氣體 通過所需的時間大大減少，節(jié)省的時間可達幾分鐘。
柱的高度較佳地使排氣孔保持浸沒在液壓流體中，即使當液壓流體如圖1 所示完全充注油腔室時也是如此。
本發(fā)明并不局限于以上的描述，而是覆蓋落入權利要求書所限定范圍內的 任何變型。
具體地說，盡管描述了承載柱的分隔件是減震器的隔板，但是也可將任何 其它的分隔件裝配到本發(fā)明的柱上，例如是空氣腔室8和環(huán)形腔室4之間的分 隔件。當然，可在一個或多個柱上設置多個排氣孔。柱在該例子中如圖所示位于 中心不是限制性的，柱也可位于分隔件上的其它位置。
最后，盡管示出了單獨裝配的柱，但是當然也可以等同的方式設計形成為 單件的分隔件，該分隔件具有至少一個排氣孔，當起落架處在展開位置時，排 氣孔垂直偏置從而位于節(jié)流孔上方。當使用兩個部件的結構時，還可用任何已 知的方式將柱裝配到分隔件上，例如通過焊接、或通過涉及螺母的連接結構。
權利要求
1.一種用于飛機起落架的減震器，所述減震器具有兩個部件(1，2)，所述兩個部件(1，2)安裝成一個在另一個內可伸縮地滑動，并限定一充注有液壓流體和氣體的內部容積，所述內部容積被分隔件(5)分成至少兩個腔室(7，8)，所述分隔件(5)包括至少一個節(jié)流孔(10)，尤其在所述減震器被壓縮時，所述液壓流體通過所述節(jié)流孔(10)從一個腔室流到另一腔室，所述減震器的特征在于，所述分隔件包括至少一個排氣孔，以使氣體能在所述起落架處于展開位置時從一個腔室轉移到另一腔室，當所述起落架處于展開位置時，所述排氣孔相對于所述節(jié)流孔垂直偏置從而位于所述節(jié)流孔上方。
2. 如權利要求1所述的減震器，其特征在于，所述排氣孔設置在中空柱 (20)的頂端，所述中空柱(20)由所述分隔件來承載并開口進入位于所述分 隔件(5)下方的所述腔室(7)。
3. 如權利要求2所述的減震器，其特征在于，所述柱裝配在所述分隔件(5) 上，并包括用于保持可滑動安裝的閥構件(12)的軸環(huán)(24)，所述閥構件(12) 與所述分隔件(5)中的所述節(jié)流孔(10)協(xié)配。
4. 如權利要求3所述的減震器，其特征在于，所述柱螺紋連接到所述分隔 件中。
5. 如權利要求1所述的減震器，其特征在于，所述排氣孔的高度如下即 使當在所述分隔件下方延伸的所述腔室完全充滿液壓流體時，所述排氣孔仍然
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機起落架的減震器，減震器具有兩個部件(1，2)，這兩個部件安裝成一個在另一個內可伸縮地滑動，并限定一充注有液壓流體和氣體的內部容積，所述內部容積被分隔件(5)分成至少兩個腔室(7，8)，分隔件包括至少一個節(jié)流孔(10)，在減震器壓縮時，液壓流體通過節(jié)流孔從一個腔室流到另一腔室。根據(jù)本發(fā)明，分隔件包括至少一個排氣孔，以使氣體能在起落架處于展開位置時從一個腔室轉移到另一腔室，當起落架處于展開位置時，排氣孔相對于節(jié)流孔垂直偏置從而位于節(jié)流孔上方。
文檔編號F16F9/00GK101687545SQ200880019978
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權日2007年6月15日
發(fā)明者R·馬宋, S·皮卡德 申請人:梅西耶-道提股份有限公司