一種可升降式輕型飛機(jī)起落架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，在輪胎的輪胎支架的上端部活動(dòng)連接起落架連桿，起落架連桿的外圓周上下設(shè)有兩個(gè)耳片，下端耳片連接阻尼器的一端，阻尼器的另一端與輪胎支架活動(dòng)連接；上端耳片活動(dòng)連接液壓支桿，液壓支桿的頂端和起落架連桿的頂端分別通過連接接頭與飛機(jī)機(jī)身連接。該飛機(jī)起落架通過液壓作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)改變起落架支撐結(jié)構(gòu)的角度，從而改變起落架的高度，有效地改善了飛機(jī)的起飛和著陸性能，能夠縮短起飛和著陸滑跑距離，增加了飛機(jī)對(duì)跑道的適應(yīng)性。
【專利說明】
一種可升降式輕型飛機(jī)起落架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，用于飛機(jī)起飛滑跑過程中的輔助
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)的跑道長(zhǎng)度是限制飛機(jī)起降的關(guān)鍵因素。往往由于飛機(jī)的跑道長(zhǎng)度不夠，限制很多飛機(jī)的起落。另外某些突發(fā)事件需要緊急降落時(shí)，往往找不到合適的場(chǎng)地而錯(cuò)過最佳降落機(jī)會(huì)，造成了機(jī)毀人亡的慘劇。如何在不影響飛機(jī)性能的基礎(chǔ)上，縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離和著陸滑跑距離一直都是航空業(yè)積極研究和探討的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，該飛機(jī)起落架通過液壓作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)改變起落架支撐結(jié)構(gòu)的角度，從而改變起落架的高度，有效地改善了飛機(jī)的起飛和著陸性能，能夠縮短起飛和著陸滑跑距離，增加了飛機(jī)對(duì)跑道的適應(yīng)性。
[0004]為解決以上問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，在輪胎的輪胎支架的上端部活動(dòng)連接起落架連桿，起落架連桿的外圓周上下設(shè)有兩個(gè)耳片，下端耳片連接阻尼器的一端，阻尼器的另一端與輪胎支架活動(dòng)連接;上端耳片活動(dòng)連接液壓支桿，液壓支桿的頂端和起落架連桿的頂端分別通過連接接頭與飛機(jī)機(jī)身連接。
[0005]所述的起落架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于飛機(jī)前輪上。
[0006]該可升降式輕型飛機(jī)起落架通過一個(gè)液壓支桿和機(jī)身結(jié)構(gòu)相連接，通過液壓桿的行程變化來增加和減少前起落架的高度，飛機(jī)起飛滑跑過程中增加飛機(jī)的迎角，增大飛機(jī)升力；著陸滑跑過程中減小飛機(jī)迎角，增大飛機(jī)阻力，從而能夠縮短起飛和著陸滑跑距離，增加了飛機(jī)對(duì)跑道的適應(yīng)性。其中液壓支桿可靠性高，容易操控，起落架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單易行，對(duì)于輕型飛機(jī)具有很好的適用性。
[0007]起落架應(yīng)用在前輪上，飛機(jī)迎角變化快，控制方便。
【附圖說明】
[0008]圖1為飛機(jī)的正常起飛滑跑狀態(tài)及迎角α。
[0009]圖2為前起落架的正常狀態(tài)示意圖。
[0010]圖3為液壓支桿伸出，使前起落架達(dá)到最高位置。
[0011 ]圖4為液壓支桿收縮，使前起落架達(dá)到最低位置。
[0012]圖5為前起落架不同位置下，飛機(jī)迎角變化原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖2所示，一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，在輪胎4的輪胎支架6的上端部活動(dòng)連接起落架連桿2，起落架連桿2的外圓周上下設(shè)有兩個(gè)耳片，下端耳片連接阻尼器3的一端，阻尼器3的另一端與輪胎支架6活動(dòng)連接;上端耳片活動(dòng)連接液壓支桿I，液壓支桿I的頂端和起落架連桿的頂端分別通過連接接頭與飛機(jī)機(jī)身連接。
[0014]如圖1所示，所述的起落架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于飛機(jī)前輪上。
[0015]可升降式輕型飛機(jī)起落架的工作過程:正常狀態(tài)下，可升降起落架狀態(tài)如圖2所示，在飛機(jī)起飛滑跑過程中，當(dāng)速度達(dá)到某規(guī)定速度時(shí)，液壓支桿I伸出，改變起落架連桿2的角度，使前起落架高度最大，如圖3所示。與正常滑跑狀態(tài)相比，飛機(jī)迎角α增加，增加的角度如圖5所示，升力增大，飛機(jī)可以在低于正常起飛速度下抬前輪起飛，降低起飛滑跑距離。
[0016]在飛機(jī)著陸前，收縮液壓支桿I，改變起落架連桿2的角度，使前起落架高度最小，如圖4所示。與正?；軤顟B(tài)相比，飛機(jī)迎角α減小，減小的角度如圖5所示，迎風(fēng)面積增加、升力減小，導(dǎo)致迎風(fēng)阻力增加、地面摩擦阻力增加，從而縮短了著陸滑跑距離。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可升降式輕型飛機(jī)起落架，其特征在于:在輪胎(4)的輪胎支架(6)的上端部活動(dòng)連接起落架連桿(2)，起落架連桿(2)的外圓周上下設(shè)有兩個(gè)耳片，下端耳片連接阻尼器(3)的一端，阻尼器(3)的另一端與輪胎支架(6)活動(dòng)連接;上端耳片活動(dòng)連接液壓支桿(1)，液壓支桿(I)的頂端和起落架連桿的頂端分別通過連接接頭與飛機(jī)機(jī)身連接。2.如權(quán)利要求1所述的可升降式輕型飛機(jī)起落架，其特征在于:所述的起落架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于飛機(jī)前輪上。
【文檔編號(hào)】B64C25/22GK205499344SQ201620196381
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】張繼斌, 尤宏良, 秦超, 韓建民, 任璐璐, 晨曦
【申請(qǐng)人】中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司