專(zhuān)利名稱：：一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法，屬于汽車(chē)NVH(噪聲Noise、振動(dòng)Vibration和聲振粗糙度Harshness)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
：阻尼結(jié)構(gòu)是指將阻尼材料與構(gòu)件結(jié)合成一體以消耗振動(dòng)量的結(jié)構(gòu)。通常有如下幾種基本的形式①自由阻尼層結(jié)構(gòu)。即在振動(dòng)構(gòu)件的基層板上牢固地粘合一層高內(nèi)阻尼材料。這種結(jié)構(gòu)的損失因數(shù)與阻尼層和基層板的厚度比及其彈性模量比有關(guān)。阻尼層的厚度一般以基層板的厚度的1-4倍為宜。②間隔阻尼層結(jié)構(gòu)。是在阻尼層與基層板之間增加一層能承受較大剪切力的間隔層(一般用剛性蜂窩結(jié)構(gòu))，目的是增加阻尼層的剪切變形。(D約束阻尼層結(jié)構(gòu)。是在自由阻尼層的外側(cè)再粘附一種彈性模量很大的薄層材料(如金屬箔層)，外側(cè)薄層對(duì)阻尼層起約束作用，以增加其剪切變形。約束薄層、阻尼層與基層板的厚度比可以小到1:1:10。④間隔約束阻尼層。即在約束層與金屬板之間再加一層間隔層，使間隔阻尼層結(jié)構(gòu)和約束阻尼層結(jié)構(gòu)二者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。除此之外，還有其他的結(jié)構(gòu)形式，但基本機(jī)理是相同的，共同的特點(diǎn)就是以最少的阻尼材料發(fā)揮盡可能大的阻尼作用，以達(dá)到減輕結(jié)構(gòu)重量和節(jié)約材料的目的。目前汽車(chē)行業(yè)車(chē)型減振降噪環(huán)節(jié)多安排在車(chē)體設(shè)計(jì)完成之后。在不改變車(chē)型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的情況下，大多使用阻尼減振降噪的方式。傳統(tǒng)應(yīng)用中，對(duì)阻尼的粘貼方式缺乏科學(xué)研究和理論創(chuàng)新，一味使用整塊大面積粘貼的方式,雖取得一定效果但其降噪效果還有待改進(jìn)提高。專(zhuān)利CN200610012923.4中提到在構(gòu)件本體表面連續(xù)或間隔地固定設(shè)置帶有凹凸結(jié)構(gòu)的連接體，連接體與帶有相對(duì)應(yīng)的凸凹結(jié)構(gòu)的約束體相互配合，連接體與約束體之間設(shè)置阻尼材料。該專(zhuān)利雖有效的擴(kuò)大了阻尼材料承受剪切變形工作的面積，但結(jié)構(gòu)上使用了連接體、阻尼層、約束層三層結(jié)構(gòu)，同時(shí)還必須在連接體和約束體上設(shè)置凸棱，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，給加工帶來(lái)不便同時(shí)提高了成本。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法，它依據(jù)聲子晶體帶隙機(jī)理，發(fā)明了新型車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，對(duì)車(chē)用阻尼材料的粘貼方法進(jìn)行了創(chuàng)新，達(dá)到了更好的車(chē)輛減振降噪效果，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、易于加工成型、安裝方便、成本低廉和使用壽命長(zhǎng)。該周期性阻尼結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于車(chē)身的基板減振，通過(guò)降低車(chē)身振動(dòng)達(dá)到降噪的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，包括基板和阻尼片，其特征在于多個(gè)阻尼片按一定相對(duì)間隔周期性粘貼于基板上；阻尼片長(zhǎng)度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為lcm10cm，厚度為基板厚度的210倍，阻尼片間相對(duì)間隔中心距為10cm50cm，周期數(shù)》三個(gè)。如上所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于各阻尼片間相對(duì)間隔相同。一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于即周期性阻尼結(jié)構(gòu)粘貼方法，將阻尼片成周期性粘貼在基板上，阻尼片粘貼位置根據(jù)噪聲源診斷方法得出；阻尼片的寬度、厚度及阻尼片之間相對(duì)間隔，根據(jù)阻尼材料性質(zhì)、所需減振的車(chē)身基板參數(shù)和聲子晶體帶隙機(jī)理確定；阻尼片長(zhǎng)度、寬度和形狀特點(diǎn)適合所需減振部位的尺寸大小，阻尼片長(zhǎng)度不超出減振部位尺寸。如上所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于阻尼片粘貼在發(fā)出振動(dòng)的部位。如上所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于阻尼片寬度、厚度、阻尼片之間相對(duì)位置由阻尼片彈性系數(shù)、密度，所需減振部位的彈性系數(shù)、材料密度、寬度、厚度，以及所要求的彈性波帶隙的頻率范圍這些參數(shù)綜合確定。如上所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于在確定阻尼片的寬度、厚度和阻尼片之間相對(duì)位置后，周期數(shù)越多，減振降噪效果越好。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明依據(jù)聲子晶體帶隙機(jī)理，發(fā)明了新型車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，對(duì)車(chē)用阻尼材料的粘貼方法進(jìn)行了創(chuàng)新，以達(dá)到更好的車(chē)輛減振降噪效果。周期性阻尼結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于車(chē)身的基板(薄板)減振，通過(guò)降低車(chē)身振動(dòng)達(dá)到降噪的目的。在周期性阻尼結(jié)構(gòu)中，阻尼材料呈周期性片狀結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、易于加工成型、安裝方便、成本低廉、使用壽命長(zhǎng)、減振降噪效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，在具有阻尼材料減振性能的同時(shí)具有類(lèi)似聲子晶體材料的彈性波帶隙特性，即理論上在無(wú)限周期數(shù)的周期性阻尼結(jié)構(gòu)中帶隙頻率范圍內(nèi)彈性波的傳播將被禁止，在實(shí)際有限周期數(shù)的周期性阻尼結(jié)構(gòu)應(yīng)用中帶隙頻率范圍內(nèi)彈性波的傳播將受到強(qiáng)烈的抑制。此周期性阻尼結(jié)構(gòu)將在不改動(dòng)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下為各車(chē)型的減振降噪提供有效的解決方法。圖1是本發(fā)明實(shí)施例周期性阻尼結(jié)構(gòu)的俯視圖與剖面圖。圖2是基板減振特性實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例1五周期的周期性阻尼結(jié)構(gòu)金屬基板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中基板在15周期時(shí)阻尼結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳輸頻響函數(shù)示意圖。圖5是本發(fā)明實(shí)施例4車(chē)身后地板減振應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明實(shí)施例車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試模型示意圖。具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1中標(biāo)記的說(shuō)明a-寬度，d-長(zhǎng)度，t-厚度，A-基板長(zhǎng)度，B-基板寬度，h-基板厚度，l-基板，2-阻尼片。圖2中標(biāo)記的說(shuō)明3-4560型加速度傳感器，4-激振器，5-功率放大器，6-3560B分析儀，7-計(jì)算機(jī)測(cè)試軟件。圖6中標(biāo)記的說(shuō)明8-發(fā)動(dòng)機(jī)，9-7702型聲級(jí)計(jì)，10-車(chē)身，11-筆記本電腦和3560B分析儀。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)中阻尼材料呈片狀周期性排列，即將多個(gè)阻尼片2按一定相對(duì)間隔周期性粘貼于基板1上。阻尼片2粘貼位置可根據(jù)噪聲源診斷方法得出(即粘貼在發(fā)出振動(dòng)的部位)。同時(shí)，阻尼片自身結(jié)構(gòu)形狀尺寸長(zhǎng)度d、寬度a和形狀特點(diǎn)應(yīng)適合所應(yīng)用部位的尺寸大小。阻尼片長(zhǎng)度d由所需減振部位(如基板l)的尺寸決定，即長(zhǎng)度不可能超出減振部位尺寸?；錶是指需要減振降噪的本體結(jié)構(gòu)。阻尼片寬度a、厚度t和阻尼片之間相對(duì)位置，根據(jù)阻尼材料性質(zhì)、所需減振的車(chē)身基板參數(shù)和聲子晶體帶隙機(jī)理確定。阻尼片之間相對(duì)位置包括兩阻尼片之間的橫向距離。兩阻尼片之間相對(duì)位置，可以根據(jù)阻尼材料性質(zhì)和聲子晶體帶隙機(jī)理以及基板1的具體結(jié)構(gòu)、物理性質(zhì)及尺寸確定，其中基板1的尺寸包括-基板長(zhǎng)度A、寬度B、厚度h。阻尼片寬度a、厚度t、阻尼片之間相對(duì)位置由阻尼片2彈性系數(shù)、密度，所需減振部位(如基板l)的彈性系數(shù)、材料密度、厚度，以及所要求的彈性波帶隙的頻率范圍這些參數(shù)綜合確定，根據(jù)這些參數(shù)的變化，其阻尼片寬度a、厚度t、阻尼片之間相對(duì)間隔會(huì)相應(yīng)變化。阻尼片寬度a的范圍為lcm10cm，厚度t應(yīng)為薄板厚度h的2~10倍，其相對(duì)間隔中心距為10cm50cm。周期數(shù)(阻尼片個(gè)數(shù))理論上，無(wú)限周期數(shù)的周期性阻尼材料中帶隙范圍內(nèi)的彈性波的傳遞時(shí)完全禁止的，在實(shí)際應(yīng)用中，因所需減振部位的尺寸不可能無(wú)限大，所以阻尼結(jié)構(gòu)的周期數(shù)是有限的，在確定寬度a、厚度t、阻尼片之間相對(duì)位置后，周期數(shù)越多，減振降噪效果越好，周期數(shù)最少不得低于三個(gè)周期。聲子晶體帶隙機(jī)理聲子晶體是由兩種或兩種以上彈性介質(zhì)組成的具有周期結(jié)構(gòu)和彈性波帶隙特性的功能材料或結(jié)構(gòu)。彈性波在聲子晶體中傳播時(shí)，受其內(nèi)部周期結(jié)構(gòu)的作用，形成特殊的色散關(guān)系(也稱帶結(jié)構(gòu))，色散關(guān)系曲線之間的頻率范圍稱為帶隙。理論上，帶隙頻率范圍的彈性波傳播被抑制，而其它頻率范圍(稱為通帶)的彈性波將在色散關(guān)系的作用下無(wú)損耗地傳播。實(shí)驗(yàn)l:對(duì)實(shí)施例1進(jìn)行基板減振實(shí)驗(yàn)，旨在證明周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振能力、彈性波帶隙特性。1)方法及條件基板減振特性實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)如圖2所示。在本實(shí)驗(yàn)中，采用實(shí)施例1阻尼結(jié)構(gòu)，即如圖3所示，將阻尼片2沿基板1長(zhǎng)度方向周期性平行粘貼，將周期性阻尼結(jié)構(gòu)的周期數(shù)從一個(gè)周期增加到五個(gè)周期，阻尼片2采用自由阻尼層。由于基板寬度B為50cm，兩加速度傳感器3的距離為80cm，即減振范圍為80cmx50cm。阻尼片寬度a取4.5cm,其長(zhǎng)度d應(yīng)等于或略小于基板寬度B，取43cm，相對(duì)間隔寬度(阻尼片中心距)為80cm平分為6段，艮卩80c^^+"-u.3c附，阻尼片厚度t取基板厚度h的6倍即0.5mmx6:3mm。當(dāng)基板1振動(dòng)時(shí)，基板1的振動(dòng)能量迅速傳給緊密粘貼在基板1上的阻尼材料，引起阻尼材料內(nèi)部的摩擦和相互錯(cuò)動(dòng)，使金屬板振動(dòng)能量有相當(dāng)一部分轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，同時(shí)由于阻尼片26的周期性結(jié)構(gòu)，當(dāng)彈性波沿基板長(zhǎng)度方向傳播時(shí)，即沿周期性結(jié)構(gòu)方向傳播時(shí)，受其內(nèi)部周期結(jié)構(gòu)的作用，形成特殊的色散關(guān)系(也稱帶結(jié)構(gòu))，即彈性波帶隙，在帶隙頻率范圍內(nèi)的彈性波傳遞受到強(qiáng)烈抑制，由此周期性阻尼結(jié)構(gòu)在具有普通阻尼材料減振性能的同時(shí)，具有彈性波帶隙特性，減振性能明顯優(yōu)于普通阻尼材料。試驗(yàn)工況及試驗(yàn)材料為測(cè)試設(shè)備丹麥腿KPulse振動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)。測(cè)試基板l使用橡膠繩懸置。激振白噪聲頻率段0~1.6KFFT測(cè)試分析頻率段0~1.6K基板l材料鍍鋅鐵板基板l材料尺寸長(zhǎng)x寬x厚-lwx0.5mx0.5mm阻尼片2材料瀝青類(lèi)材料阻尼片2尺寸長(zhǎng)x寬x厚-43cwx4.5cwx3ww兩B&K4560型加速度傳感器3距離80cm將片狀阻尼材料(阻尼片2)中心距相對(duì)間隔13.3cm周期性粘貼于基板l上。2)結(jié)果結(jié)合圖3和圖4分析，圖4中縱坐標(biāo)表示振動(dòng)傳輸頻響函數(shù)(dB)，橫坐標(biāo)表示頻率(HZ)，隨著周期性阻尼結(jié)構(gòu)周期數(shù)的增加，基板l中振動(dòng)減弱，彈性波的傳播受到強(qiáng)烈抑制。由五個(gè)周期的周期性阻尼結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳輸頻響函數(shù)曲線可見(jiàn)，在320Hz頻率點(diǎn)出現(xiàn)了25dB的衰減，760Hz頻率點(diǎn)出現(xiàn)了30犯的衰減，1470Hz1500Hz之間出現(xiàn)了大于35dB的強(qiáng)衰減頻帶。同時(shí)由圖4中一周期、三周期、五周期的振動(dòng)傳輸頻響函數(shù)曲線對(duì)比可知，在300Hz420Hz頻段，700Hz800Hz頻段以及1400Hz1500Hz頻段，隨著周期數(shù)增加，衰減程度增大，特別是在1470Hz1500Hz頻段，由一個(gè)周期的20dB衰減逐步增加到五周期的35dB衰減，呈現(xiàn)出聲子晶體材料彈性波帶隙特征，減振效果良好。實(shí)施例2:車(chē)身頂棚減振應(yīng)用本實(shí)施例中需減振基板為車(chē)身頂棚。沿頂棚長(zhǎng)度方向?qū)⒆枘崞手芷谄叫姓迟N于車(chē)身頂棚上，由于基板寬度B為94cm，阻尼片寬度a取4.5cm，其長(zhǎng)度d應(yīng)等于或略小于基板寬度B，取84cm，相對(duì)間隔寬度(阻尼片中心距)為17.5cm。此實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于，實(shí)施例1中基板1為自由懸置狀態(tài)，而此實(shí)施例中車(chē)頂棚為四邊固定狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、路面激勵(lì)、以及空氣摩擦等原因引起車(chē)身頂棚振動(dòng)。粘貼周期性阻尼結(jié)構(gòu)之后，車(chē)身頂棚的振動(dòng)能量一部分被粘貼在其表面的阻尼片2轉(zhuǎn)化為內(nèi)能消耗，同時(shí)振動(dòng)波在頂棚上沿阻尼片周期性結(jié)構(gòu)方向的傳遞被抑制。阻尼片2可使用自由阻尼層、間隔阻尼層、約束阻尼層和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)，但阻尼片2尺寸必須達(dá)到要求且必須為周期性間隔粘貼，阻尼結(jié)構(gòu)的周期數(shù)必須大于三個(gè)周期以上，將上述周期性阻尼結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車(chē)身頂棚上能有效減小頂棚振動(dòng)，減低車(chē)內(nèi)噪聲。實(shí)施例3:車(chē)身后座位底板減振應(yīng)用本實(shí)施例中需減振基板為車(chē)身后座位底板。沿后座位底板長(zhǎng)度方向，將阻尼片2呈周期性平行粘貼于后座位底板上。本實(shí)施例與實(shí)施例1中不同之處在于，車(chē)身后座位底板的形狀不規(guī)則，受基板1形狀的制約，阻尼片2的長(zhǎng)度不一，為方便其安裝，阻尼片2之間使用阻尼材料連接，阻尼片的寬度a、間隔距離、周期數(shù)必須滿足要求。實(shí)施例4:車(chē)身后地板減振應(yīng)用如圖5所示，本實(shí)施例中需減振基板1為車(chē)身后地板，沿后地板長(zhǎng)度方向，將阻尼片2呈周期性平行粘貼于后座位底板上。本實(shí)施例與實(shí)施例1不同之處在于，車(chē)身后地板面積較小，在滿足阻尼片2尺寸要求后，只能應(yīng)用三個(gè)周期的阻尼結(jié)構(gòu)。實(shí)驗(yàn)5車(chē)內(nèi)噪聲降噪性能實(shí)驗(yàn)旨在證明周期性阻尼結(jié)構(gòu)的車(chē)內(nèi)降噪性能，證明通過(guò)實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4的應(yīng)用，降低車(chē)身的振動(dòng)，達(dá)到降低車(chē)內(nèi)噪聲的效果。1)試驗(yàn)方法及條件試驗(yàn)環(huán)境為空曠安靜平直的柏油路面，測(cè)試車(chē)輛為武漢東風(fēng)神龍汽車(chē)有限公司富康ZX車(chē)型，將實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4應(yīng)用于試驗(yàn)車(chē)型。試驗(yàn)中采用B&K公司的Pulse3560B分析儀6進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析，使用B&K公司的4560型加速度傳感器3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)行轉(zhuǎn)速擬合得到發(fā)動(dòng)機(jī)8的轉(zhuǎn)速信號(hào)，使用B&K公司7702型聲級(jí)計(jì)9對(duì)車(chē)內(nèi)的噪聲進(jìn)行測(cè)量。4560型加速度傳感器3粘貼與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，7702型聲級(jí)計(jì)9的位置分別為正駕駛員左耳位置、副駕駛員右耳位置、正駕駛位后排乘員左耳位置、副駕駛位后排乘員右耳位置，車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試模型如圖6所示。在車(chē)窗全封閉的情況下，將車(chē)輛擋位置于三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min加速到5200r/min，對(duì)車(chē)內(nèi)四個(gè)測(cè)點(diǎn)，車(chē)輛正駕駛位、正駕駛位后排、副駕駛位、副駕駛位后排進(jìn)行測(cè)量，測(cè)出行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)速與車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。2)結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>AVGG表示正駕駛員左耳位置、ARGG表示正駕駛位后排乘員左耳位置、AVDD表示副駕駛員右耳位置、ARDD副駕駛位后排乘員右耳位置。由表可知，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例改進(jìn)后，原噪聲峰值得到有效削弱，降噪效果良好。權(quán)利要求1、一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，包括基板和阻尼片，其特征在于多個(gè)阻尼片按一定相對(duì)間隔周期性粘貼于基板上；阻尼片長(zhǎng)度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為1cm～10cm，厚度為基板厚度的2～10倍，阻尼片間相對(duì)間隔中心距為10cm～50cm，周期數(shù)≥三個(gè)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)，其特征在于各阻尼片間相對(duì)間隔相同。3、一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于即周期性阻尼結(jié)構(gòu)粘貼方法，將阻尼片成周期性粘貼在基板上，阻尼片粘貼位置根據(jù)噪聲源診斷方法得出；阻尼片的寬度、厚度及阻尼片之間相對(duì)間隔，根據(jù)阻尼材料性質(zhì)、所需減振的車(chē)身基板參數(shù)和聲子晶體帶隙機(jī)理確定；阻尼片長(zhǎng)度、寬度和形狀特點(diǎn)適合所需減振部位的尺寸大小，阻尼片長(zhǎng)度不超出減振部位尺寸。4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于阻尼片粘貼在發(fā)出振動(dòng)的部位。5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于阻尼片寬度、厚度、阻尼片之間相對(duì)位置由阻尼片彈性系數(shù)、密度，所需減振部位的彈性系數(shù)、材料密度、寬度、厚度，以及所要求的彈性波帶隙的頻率范圍這些參數(shù)綜合確定。6、根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)的減振降噪方法，其特征在于在確定阻尼片的寬度、厚度和阻尼片之間相對(duì)位置后，周期數(shù)越多，減振降噪效果越好。全文摘要本發(fā)明提供了一種車(chē)用周期性阻尼結(jié)構(gòu)及其減振降噪方法，其結(jié)構(gòu)是將多個(gè)阻尼片按一定相對(duì)間隔周期性粘貼于基板上，其減振降噪方法即周期性阻尼結(jié)構(gòu)粘貼方法，需確定的參數(shù)包括阻尼片粘貼位置和阻尼片自身結(jié)構(gòu)尺寸阻尼片的長(zhǎng)度、寬度、厚度和形狀特點(diǎn)以及阻尼片間相對(duì)位置。阻尼片長(zhǎng)度不超出所需減振部位尺寸，阻尼片寬度為1cm～10cm，厚度為基板厚度的2～10倍，阻尼片間相對(duì)間隔中心距為10cm～50cm，阻尼片個(gè)數(shù)≥三個(gè)周期。本發(fā)明依據(jù)聲子晶體帶隙機(jī)理，對(duì)車(chē)用阻尼材料的粘貼方法進(jìn)行了創(chuàng)新，達(dá)到了更好的車(chē)輛減振降噪效果。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、易于加工成型、安裝方便、成本低廉、使用壽命長(zhǎng)、減振降噪效果明顯。文檔編號(hào)F16F15/00GK101550983SQ20091006199公開(kāi)日2009年10月7日申請(qǐng)日期2009年5月8日優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日發(fā)明者余艷艷,周小強(qiáng),周敬東,周明剛,孫國(guó)棟,錚張,張三強(qiáng),戚得眾,王元芳,源陳,輝陳,濤黃,英黃申請(qǐng)人:湖北工業(yè)大學(xué)