專利名稱：汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪的密封，具體的講是一種汽車發(fā) 動機張緊輪、惰輪防泥水裝置。
背景技術：
汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪軸承極易受到泥水侵入，導致張緊輪、惰輪損壞， 現在是通過安裝金屬沖壓擋水環(huán)來對張緊輪、惰輪軸承加以防護的，受防水方 式和擋水環(huán)加工精度影響，擋水環(huán)與其配合有相對運動的表面是較大公差的間 隙配合，汽車行駛中噴濺的泥水比較容易進入軸承內部，擋水環(huán)密封的可靠性 低，密封效果差。 發(fā)明內容
本實用新型要解決現有擋水環(huán)與其配合有相對運動的表面是較大公差的間 隙配合，密封的可靠性低，密封效果差的技術問題，提供一種與其有相對運動 的表面有彈性過盈配合的，密封的可靠性高，密封效果好的汽車發(fā)動機張緊輪、 惰輪防泥水密封裝置。
為了解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是 一種汽車發(fā)動機 張緊輪、惰輪防泥水裝置，彈性防水環(huán)1安裝在張緊輪、惰輪外側，防水環(huán)內 孔11處的內端面8與張緊輪、惰輪軸承內圈12的端面接觸；防水環(huán)1外緣處 有內唇，內唇內端頭6與張緊輪、惰輪軸承外圈13的端面彈性過盈配合。
內端面8與張緊輪、惰輪軸承內圈12的端面接觸密封，內唇內端頭6與張 緊輪、惰輪軸承外圈13的端面彈性過盈配合，阻擋住泥水進入到軸承里面，密 封的可靠性高，密封效果好。內唇內端頭6與軸承外圈13的端面彈性過盈配合，形成彈性貼壓式密封，內唇內端頭6與軸承外圈13的端面既能相對運動，又有 緊密的密封。
內孔11與張緊輪、惰輪軸承心軸14配合，軸承心軸14將防水環(huán)1和軸承 內圈12緊固在一起。防水環(huán)1和軸承內圈12固定密封接觸，沒有相對運動。 軸承心軸14將防水環(huán)1夾緊，防水環(huán)1與軸承內圈12固定在一起，防水環(huán)1 的內端面8被軸承內圈12軸向定位，防水環(huán)1的內孔11被心軸14徑向定位。
內唇內端頭6與軸承外圈13端面的軸向過盈量為0. 05-0. 40mm。
內唇連接防水環(huán)體的內唇頸部10厚度小于內唇與軸承外圈13配合處的厚 度。頸部10厚度小，以增加內唇彈性。
內唇頸部10厚度為0. 3-0. 8mm。
內唇的內唇上端頭5與張緊輪、惰輪皮帶輪3的內孔間隙配合，起到輔助 防泥水作用。
內唇外側有防水環(huán)外唇2，外唇2的上端頭與張緊輪、惰輪的皮帶輪3內孔 間隙配合。外唇2是第一道防止泥水進入軸承的密封，削弱了泥水對內唇密封 的壓力。
外唇2的上端頭與皮帶輪3內孔徑向間隙為0. 1-0. 7mm。 內唇與外唇2頸部之間有凹槽4。凹槽4增加內唇彈性。 防水環(huán)1是鑲有不銹鋼金屬骨架9的橡膠密封環(huán)，防水環(huán)1外緣的外唇2
和內唇是橡膠材質。
內端面8與軸承密封圈7的外壁有徑向長2-7mra,軸向間隙0. 1-0. 7mm的密 封環(huán)路。內端面8與軸承密封圈外壁7之間配合是又一道防止泥水進入軸承的 密封環(huán)路，進一步加強了本實用新型密封裝置的可靠性。
本實用新型的優(yōu)點是防水環(huán)內唇的內端頭與張緊輪、惰輪軸承外圈的端面彈性過盈配合，阻擋住泥水進入到軸承里面，密封的可靠性高，密封效果好。 內唇頸部厚度小、外唇與內唇頸部之間的凹槽增加了內唇彈性。外唇、內唇與
皮帶輪內孔、內端面與軸承密封圈外壁形成曲路密封，密封效果好、可靠。

圖1是本實用新型一個實施例的示意圖2是圖1的局部放大圖。
具體實施方式
結合附圖說明。
圖1是本實用新型實施例與發(fā)動機惰輪一起裝配的示意圖。彈性防水環(huán)1 由不銹鋼金屬骨架9和橡膠外緣組成，橡膠外緣包括內唇和外唇2。內唇內端頭 6與惰輪的軸承外圈13的端面配合，內唇上端頭5與惰輪皮帶輪3的內孔配合, 內唇頸部10厚度小于內唇與軸承外圈13配合處的厚度，本實施例頸部10厚度 為0. 5mm。內唇外側有外唇2，外唇2的上端頭與皮帶輪3內孔配合。外唇2與 內唇頸部之間有凹槽4。內唇頸部10厚度小、外唇2與內唇頸部之間的凹槽4 增加了內唇彈性。內端面8與軸承密封圈7的外壁配合，形成環(huán)路密封。
圖中防水環(huán)l裝在發(fā)動機惰輪軸承外側，即左側，防水環(huán)內孔ll安裝在軸 承心軸14上，內端面8與軸承內圈12的外端面固定密封接觸，防水環(huán)l被軸 承內圈12的外端面軸向定位，被心軸14徑向定位。安裝時，通過心軸14右端 螺紋將內端面8與軸承內圈12的外端面緊固在一起；內唇內端頭6與惰輪軸承 外圈13的外端面彈性過盈配合，形成彈性貼壓式密封，內唇內端頭6與軸承外 圈13的外端面既能相對運動，又有緊密的密封，本實施例中該處軸向過盈量為 0.15mm;內唇上端頭5與皮帶輪3的內孔間隙配合；外唇2的上端頭與皮帶輪3 內孔間隙配合，本實施例中該處徑向間隙0.3mm;內端面8與軸承密封圈7的外壁形成長4mm,軸向間隙為0.2mm的密封環(huán)路。圖中內唇上端頭5與皮帶輪3的 內孔、外唇2的上端頭與皮帶輪3的內孔、內端面8與軸承密封圈7的外壁之 間小間隙配合，形成曲路密封，起輔助防泥水作用。
權利要求1、一種汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在于彈性防水環(huán)(1)安裝在張緊輪、惰輪外側，防水環(huán)內孔(11)處的內端面(8)與張緊輪、惰輪軸承內圈(12)的端面接觸；防水環(huán)(1)外緣處有內唇，內唇內端頭(6)與張緊輪、惰輪軸承外圈(13)的端面彈性過盈配合。
2、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內孔(11)與張緊輪、惰輪軸承心軸(14)配合，軸承心軸(14)將防水環(huán)(1)和軸承內圈(12)緊固在一起。
3、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內唇內端頭(6)與軸承外圈(13)端面的軸向過盈量為0.05-0.40mm。
4、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內唇連接防水環(huán)體的內唇頸部(10)厚度小于內唇與軸承外圈(13)配合處 的厚度。
5、 根據權利要求4所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內唇頸部(10)厚度為0.3-0.8mm。
6、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內唇外側有防水環(huán)外唇(2)，外唇(2)的上端頭與張緊輪、惰輪的皮帶輪(3) 內孔間隙配合。
7、 根據權利要求6所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于外唇(2)的上端頭與皮帶輪(3)內孔徑向間隙為O. 1-0.7mm。
8、 根據權利要求6所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于內唇與外唇(2)頸部之間有凹槽(4)。
9、 根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征在 于防水環(huán)(1)是鑲有不銹鋼金屬骨架(9)的橡膠密封環(huán)，防水環(huán)(1)外緣的外唇(2)和內唇是橡膠材質。
10、根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，其特征 在于內端面(8)與軸承密封圈(7)的外壁有徑向長2-7腿，軸向間隙O. 1-0. 7mm 的密封環(huán)路。
專利摘要一種汽車發(fā)動機張緊輪、惰輪防泥水裝置，彈性防水環(huán)安裝在張緊輪、惰輪外側，防水環(huán)內孔處的內端面與張緊輪、惰輪軸承內圈的端面接觸；防水環(huán)外緣處有內唇，內唇內端頭與張緊輪、惰輪軸承外圈的端面彈性過盈配合。防水環(huán)內唇的內端頭與張緊輪、惰輪軸承外圈的端面彈性過盈配合，阻擋住泥水進入到軸承里面，密封的可靠性高，密封效果好。內唇頸部厚度小、外唇與內唇頸部之間的凹槽增加了內唇彈性。外唇、內唇與皮帶輪內孔、內端面與軸承密封圈外壁形成曲路密封，密封效果好、可靠。
文檔編號F16H7/00GK201416640SQ20092002728
公開日2010年3月3日 申請日期2009年6月18日 優(yōu)先權日2009年6月18日
發(fā)明者牛昕光, 郭延偉, 陳升儒, 靜 馬 申請人:青島泰德汽車軸承有限責任公司