專利名稱：減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減速機，具體涉及帶軸架減速機輸出軸的傳動軸承。
技術(shù)背景
目前，帶軸架的蝸輪減速機輸出軸，是靠兩個圓錐滾子軸承固定、 一個球 軸承導(dǎo)向的，使用中存在著以下缺陷 一是其中的兩個圓錐滾子軸承， 一個固 定連接于下機座上，另一個反裝在軸架頭上通過螺母固定，如果螺母上緊了則 造成輸出軸轉(zhuǎn)動困難、發(fā)熱、消耗能量，如果螺母上松了則會造成竄軸現(xiàn)象， 從而導(dǎo)致啃蝸輪、以及蝸輪軸斷裂等問題發(fā)生，給使用者造成不必要的經(jīng)濟損 失。二是由于用螺母將軸架頭上的圓錐滾子軸承連接于輸出軸上，加大了該軸 承與輸出端傳動齒輪的距離，根據(jù)力學原理，支點與受力點距離越遠，之間的 輸出軸受力越大，對輸出軸的損傷也就越大(斷裂的可能性大)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，軸 與軸承的松緊度可調(diào)整到符合規(guī)定要求，輸出軸不會發(fā)生竄軸現(xiàn)象，同時也不 會發(fā)生輸出軸斷裂現(xiàn)象。
本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，包括輸出軸、圓錐滾子軸承，特點是圓錐滾 子軸承分別設(shè)置于輸出軸的臺階兩端，壓蓋分別壓于圓錐滾子軸承，并與減速 機箱體固定連接。
本實用新型進一步改進方案是，壓蓋與圓錐滾子軸承的連接面設(shè)置有一圈 凸起，壓蓋通過螺栓與減速機箱體固定連接后，凸起抵于圓錐滾子軸承的外圈。本實用新型更進一步改進方案是，軸架頭上的輸出軸端部設(shè)置有球軸承。 本實用新型具有以下優(yōu)點-
一、 本實用新型將兩個圓錐滾子軸承分別設(shè)置于輸出軸臺階上下兩端，再 用壓蓋將其壓住，并用螺栓將壓蓋固定連接于箱體。由于壓蓋與圓錐滾子軸承 的連接面設(shè)置有一圈凸起，當壓蓋與箱體固定連接后，該凸起則會抵于圓錐滾 子軸承的外圈，在使用過程中，輸出軸無法上下竄動，同時避免了根據(jù)操作者 經(jīng)驗判斷圓錐滾子軸承松緊度的缺陷。
二、 由于球軸承設(shè)置于軸架頭上的輸出軸端部(輸出齒輪內(nèi)側(cè))，使輸出齒 輪與支點(球軸承)之間的距離近，輸出軸始終能在安全狀況下運行。同時由 于球軸承設(shè)置于輸出軸的輸出端，機殼上蓋可以用一般材料如塑料、木板蓋一 下就行了，可降低箱體造價。
三、 本實用新型不裝軸架即可進行試機，具有裝配試機比較方便的優(yōu)點。


圖1為本實用新型剖視示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括輸出軸l、圓錐滾子軸承3，球軸承5。仍如 圖1所示，兩個圓錐滾子軸承3分別設(shè)置于輸出軸1的臺階2兩端，壓蓋4分 別壓于圓錐滾子軸承3，并通過螺栓6與減速機箱體7固定連接。所述壓蓋4與 圓錐滾子軸承3的連接面設(shè)置有一圈凸起41，壓蓋4與減速機箱體固定連接后， 凸起41抵于圓錐滾子軸承3的外圈。
如圖1所示，球軸承5設(shè)置于軸架8頭上的輸出軸1端部，位于輸出齒輪9
權(quán)利要求1、減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，包括輸出軸、圓錐滾子軸承，其特征在于圓錐滾子軸承(3)分別設(shè)置于輸出軸(1)的臺階(2)兩端，壓蓋(4)分別壓于圓錐滾子軸承(3)，并與減速機箱體固定連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，其特征在于壓蓋(4)與圓錐滾子軸承(3)的連接面設(shè)置有一圈凸起(41)，壓蓋(4)通過螺栓與減 速機箱體固定連接后，凸起(41)抵于圓錐滾子軸承(3)的外圈。
3、 如權(quán)利要求1所述的減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，其特征在于軸架頭 上的輸出軸端部設(shè)置有球軸承(5)。
專利摘要本實用新型公開了減速機輸出軸傳動軸承設(shè)置，包括輸出軸、圓錐滾子軸承，特點是圓錐滾子軸承分別設(shè)置于輸出軸的臺階兩端，壓蓋分別壓于圓錐滾子軸承，并與減速機箱體固定連接，所述壓蓋與圓錐滾子軸承的連接面設(shè)置有一圈凸起。本實用新型由于壓蓋將圓錐滾子軸承壓住，因此在使用過程中，輸出軸無法上下竄動，又由于軸架頭上的輸出軸端部設(shè)置有球軸承，使輸出齒輪與支點(球軸承)之間的距離近，輸出軸始終能在安全狀況下運行。
文檔編號F16C35/063GK201428746SQ20092004624
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者李正心 申請人:李正心