專利名稱：一種車(chē)用圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種圓錐滾子軸承，特 別是一種車(chē)用圓錐滾子軸承。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)工業(yè)為了減少對(duì)環(huán)境的污染，各種汽車(chē)為降低油 耗，設(shè)計(jì)紛紛向輕型化、小型化方向發(fā)展，對(duì)軸承的要求多采用 能承受徑向、軸向聯(lián)合負(fù)荷力的圓錐滾子軸承。與球軸承相比， 在結(jié)構(gòu)上雖然圓錐滾子軸承具有承載能力大、可同時(shí)承受徑向載 荷和軸向載荷、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于汽車(chē)、鐵路貨車(chē)、軋 機(jī)、工程機(jī)械、機(jī)床、飛機(jī)起落架、農(nóng)機(jī)、水泵、礦山等行業(yè)， 但是圓錐滾子軸承的滾子端面和內(nèi)圈大擋邊在承受接觸載荷時(shí)常 伴有滑動(dòng)，比球軸承摩擦力矩大，易導(dǎo)致軸承早期失效，失效形 式主要是接觸疲勞、磨損。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的車(chē)用圓錐滾子軸承存在著上 述的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用壽命長(zhǎng)的車(chē)用 圓錐滾子軸承。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車(chē)用圓錐 滾子軸承，包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾子和保持架，所述的保持 架設(shè)置在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間，所述的軸承外圈內(nèi)表面上設(shè)有 外溝道，軸承內(nèi)圈內(nèi)表面上設(shè)有內(nèi)溝道，所述的滾子位于外溝道和 內(nèi)溝道之間，其特征在于，所述外溝道、內(nèi)溝道與滾子均呈對(duì)數(shù)雙 曲線形狀接觸。在上述的車(chē)用圓錐滾子軸承中，所述的軸承內(nèi)圈、軸承外圈和 滾子呈采用對(duì)數(shù)雙曲線形狀的凸出量根據(jù)軸承型號(hào)和載荷而定，其 母線凸度包含軸承內(nèi)圈母線、軸承外圈母線、滾子母線的凸型和 凸出量。在上述的車(chē)用圓錐滾子軸承中，所述的內(nèi)溝道的凸型呈對(duì)數(shù)雙 曲線形狀。在上述的車(chē)用圓錐滾子軸承中，所述的外溝道的凸型呈對(duì)數(shù)雙 曲線形狀。在上述的車(chē)用圓錐滾子軸承中，所述的滾子外徑的凸型呈對(duì)數(shù) 雙曲線形狀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車(chē)用圓錐滾子軸承在不改變圓錐滾子軸承 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不減少軸承額定負(fù)荷的前提下，通過(guò)加大溝道面和滾子 外徑的凸度，合理選擇凸度形狀，這樣既降低摩擦力矩，也減少了 軸承在工作狀態(tài)下因不可避免的內(nèi)外圈不重合產(chǎn)生的應(yīng)力集中，提 高了軸承壽命。


圖1是本車(chē)用圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本車(chē)用圓錐滾子軸承內(nèi)圈的剖視圖。圖3是本車(chē)用圓錐滾子軸承外圈的剖視圖。 圖4是本車(chē)用圓錐滾子軸承保持架的剖視圖。 圖5是本車(chē)用圓錐滾子軸承滾子的剖視圖。圖中1、軸承內(nèi)圈；11、內(nèi)溝道；2、軸承外圈；21、外溝 道；3、滾子；4、保持架。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1至圖5所示，本車(chē)用圓錐滾子軸承包括軸承內(nèi)圈1、軸承外圈2、滾子3和保持架4，保持架4設(shè)置在軸承內(nèi)圈1與軸 承外圈2之間。在軸承外圈2內(nèi)表面上設(shè)有外溝道21，軸承內(nèi)圈 1內(nèi)表面上設(shè)有內(nèi)溝道11，滾子3位于外溝道21和內(nèi)溝道11之 間，軸承外圈2溝道、軸承內(nèi)圈1溝道與滾子3都呈對(duì)數(shù)雙曲線 形狀接觸。軸承內(nèi)圈1、軸承外圈2和滾子3呈采用對(duì)數(shù)雙曲線 形狀的凸出量根據(jù)軸承型號(hào)和載荷而定，其母線凸度包含軸承 內(nèi)圈1、軸承外圈2、滾子3母線的凸型和凸出量。軸承內(nèi)圈1 內(nèi)溝道11的凸型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀，軸承外圈2外溝道21的凸 型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀，滾子3外徑的凸型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀。本車(chē)用圓錐滾子軸承在不減少軸承額定負(fù)荷的前提下，通過(guò)加 大內(nèi)溝道1K外溝道21和滾子3凸度，合理選擇凸度形狀，有效控 制滾子3球基面半徑散差和擋邊角度，降低擋邊和球基面粗糙度， 可大幅度降低圓錐滾子軸承摩擦力矩，減少軸承的疲勞損壞，提高 其壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范 圍。
權(quán)利要求1、一種車(chē)用圓錐滾子軸承，包括軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(2)、滾子(3)和保持架(4)，所述的保持架(4)設(shè)置在軸承內(nèi)圈(1)與軸承外圈(2)之間，所述的軸承外圈(2)內(nèi)表面上設(shè)有外溝道(21)，軸承內(nèi)圈(1)內(nèi)表面上設(shè)有內(nèi)溝道(11)，所述的滾子(3)位于外溝道(21)和內(nèi)溝道(11)之間，其特征在于，所述外溝道(21)、內(nèi)溝道(11)與滾子(3)均呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)用圓錐滾子軸承，其特征在于，所 述的軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(2)和滾子(3)呈采用對(duì)數(shù)雙曲線 形狀的凸出量根據(jù)軸承型號(hào)和載荷而定，其母線凸度包含軸承內(nèi) 圈(1)母線、軸承外圈(2)母線、滾子(3)母線的凸型和凸出
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用圓錐滾子軸承，其特征在于，所 述的內(nèi)溝道(11)的凸型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用圓錐滾子軸承，其特征在于，所 述的外溝道(21)的凸型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用圓錐滾子軸承，其特征在于， 所述的滾子(3)外徑的凸型呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用圓錐滾子軸承，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車(chē)用圓錐滾子軸承的滾子端面和內(nèi)圈大擋邊在承受接觸載荷時(shí)常伴有滑動(dòng)，易導(dǎo)致軸承早期失效等問(wèn)題。本車(chē)用圓錐滾子軸承包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、滾子和保持架，所述的保持架設(shè)置在軸承內(nèi)圈與軸承外圈之間，所述的軸承外圈內(nèi)表面上設(shè)有外溝道，軸承內(nèi)圈內(nèi)表面上設(shè)有內(nèi)溝道，所述的滾子位于外溝道和內(nèi)溝道之間，所述外溝道、內(nèi)溝道與滾子均呈對(duì)數(shù)雙曲線形狀接觸。本車(chē)用圓錐滾子軸承具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16C19/36GK201401439SQ200920117028
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者趙國(guó)平 申請(qǐng)人:溫嶺市環(huán)宇軸承有限公司