專利名稱：一種單向離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單向離合器，主要用于控制摩托車和電 動(dòng)自行車的起動(dòng)和換檔。
背景技術(shù)：
摩托車和電動(dòng)車是通過離合器來傳遞或者切斷動(dòng)力源(如發(fā) 動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī))的，當(dāng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(或者電動(dòng)機(jī)軸)接 合時(shí)，則傳遞動(dòng)力使車輛前進(jìn)，而切斷動(dòng)力是為了便于換檔。離 合器的結(jié)構(gòu)一般包括相互套接的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)中心制有軸孔， 軸孔連接發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或者電動(dòng)機(jī)軸，外環(huán)的圓周內(nèi)壁制有多個(gè)均 勻分布的滾道，各滾道的一側(cè)徑向內(nèi)壁均安裝彈簧，各滾道內(nèi)安 裝滾柱，滾柱與彈簧及內(nèi)環(huán)的外壁觸碰，外環(huán)的兩端分別設(shè)有上 蓋板和下蓋板將內(nèi)環(huán)和滾柱軸向固定，外環(huán)的一端連接變速機(jī)構(gòu)， 變速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接車輪，當(dāng)滾柱未被卡死在滾道的一頭時(shí)， 滾柱就無法將內(nèi)環(huán)的動(dòng)力傳遞到外環(huán)，即呈現(xiàn)脫離狀態(tài)；當(dāng)滾柱
被卡死時(shí)，滾柱就會(huì)帶動(dòng)外環(huán)，使外環(huán)跟著內(nèi)環(huán)同步旋轉(zhuǎn)，即為
接合狀態(tài)，但是該結(jié)構(gòu)存在著如下缺陷第一，由于制造精度誤 差，導(dǎo)致所有滾柱往往不可能同時(shí)工作，使得傳遞力矩小，磨損 大；第二，每個(gè)滾柱各自觸連一個(gè)彈簧，若有一個(gè)彈簧壞死，就 有一個(gè)滾柱不工作，致使整個(gè)離合器容易壞死，使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠促 使所有滾柱同步工作，傳遞力矩大，磨損小，使用壽命長的單向
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本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種單向離合器，包括內(nèi)環(huán)和套接在內(nèi)環(huán)外的外環(huán)，內(nèi)環(huán)的中心制有用于連 接動(dòng)力軸的軸孔，內(nèi)環(huán)與外環(huán)的配合面之間設(shè)有若干個(gè)按圓周排 列的滾道，各個(gè)滾道中由內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向指向的一端為末端，其 末端尺寸向該滾道的另一端漸大，各個(gè)滾道內(nèi)均設(shè)有一個(gè)滾柱， 且當(dāng)滾柱位于滾道的末端時(shí)滾柱與外環(huán)和內(nèi)環(huán)都接觸，其特征在 于，所述的內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間活動(dòng)套設(shè)有保持架，保持架與外環(huán)之 間設(shè)有一個(gè)彈簧，彈簧的兩頭分別作用于保持架和外環(huán)上，其作 用力方向始終與內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向相同，并使各個(gè)滾柱在初始狀態(tài) 時(shí)被限制在相應(yīng)滾道的末端，保持架的一端還設(shè)有若干徑向貫通 的卡槽，且各個(gè)卡槽的位置與各個(gè)滾道一一對(duì)應(yīng)，上述的各個(gè)滾 柱位于相應(yīng)的卡槽內(nèi)。
本實(shí)用新型的單向離合器，內(nèi)環(huán)的中心軸孔與動(dòng)力軸(如發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸、電動(dòng)機(jī)軸)相連，它始終與動(dòng)力軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，外環(huán)與 內(nèi)環(huán)的配合面設(shè)有若干按圓周排列的滾道，其末端尺寸向該滾道 的另一端(起始端)漸大，各滾道內(nèi)均設(shè)有一個(gè)滾柱，當(dāng)滾柱位 于滾道的末端時(shí)，滾柱就會(huì)帶動(dòng)外環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滾柱脫離滾道的末 端時(shí)，滾柱就不會(huì)同時(shí)與外環(huán)和內(nèi)環(huán)相接觸，從而使外環(huán)與內(nèi)環(huán) 相脫離，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間設(shè)有保持架，保持架通過彈簧拉緊外環(huán)， 并且彈簧能夠阻止保持架往與內(nèi)環(huán)旋轉(zhuǎn)的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即保證單 向性，外環(huán)連接變速機(jī)構(gòu)，變速機(jī)構(gòu)的輸出軸連接車輪。其具體 的工作過程如下由于在初始狀態(tài)下，各個(gè)滾柱已被限制在滾道 的末端，并且保持架在彈簧的作用下，將各個(gè)滾柱始終同步往內(nèi) 環(huán)旋轉(zhuǎn)的同方向拉緊，致使當(dāng)內(nèi)環(huán)開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，保持架就迫使各 個(gè)滾柱被牢牢卡死在相應(yīng)滾道的末端，從而將內(nèi)環(huán)的動(dòng)力同步傳 遞到外環(huán)上，使外環(huán)通過變速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，這時(shí)即為接合 狀態(tài)；反之，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速高于動(dòng)力軸的轉(zhuǎn)速時(shí)(如切斷動(dòng)力軸的 動(dòng)力時(shí))，各個(gè)滾柱往滾道的起始端滾動(dòng)，致使?jié)L柱脫離卡死狀態(tài)， 實(shí)現(xiàn)利用慣性運(yùn)動(dòng)達(dá)到省電或省油的目的。
在上述的單向離合器中，所述保持架的一端制有柱形凸環(huán)，凸環(huán)的圓周壁上制有拉孔一，所述外環(huán)上與凸環(huán)相同一端的端面 上制有拉孔二，彈簧的兩頭分別固定于拉孔一和拉孔二內(nèi)，彈簧 的本體貼著凸環(huán)的圓周壁。該方式結(jié)構(gòu)簡單，固定可靠，并且彈 簧的本體貼著凸環(huán)的圓周壁，使拉緊力的方向與內(nèi)環(huán)的方向相同，
均為圓周方向，彈簧受力好，不易斷開。
在上述的單向離合器中，所述的凸環(huán)外設(shè)有擋環(huán)，彈簧位于 擋環(huán)的內(nèi)側(cè)。可保證彈簧始終貼緊圓周壁，防止產(chǎn)生偏離而影響 受力。
在上述的單向離合器中，所述的各個(gè)滾道設(shè)于外環(huán)的內(nèi)壁。 這樣的結(jié)構(gòu)便于加工。
在上述的單向離合器中，所述的滾道是3-12個(gè)。在實(shí)際制造 時(shí)，選擇6-8個(gè)滾道是最佳的。
在上述的單向離合器中，所述的彈簧是不銹鋼絲或者錳鋼絲 或者彈簧鋼絲。彈簧能夠保證離合器在接合過程中，始終牽制保 持架單向壓緊各個(gè)滾柱，而使各個(gè)滾柱同時(shí)處于工作狀態(tài)，避免 單個(gè)或者部分滾柱逆向脫離卡死狀態(tài)。
在上述的單向離合器中，所述的內(nèi)環(huán)與保持架之間設(shè)有耐磨 套。耐磨套可減少內(nèi)環(huán)的磨損，而內(nèi)環(huán)可選擇普通材料，從而降 低成本。
在上述的單向離合器中，所述外環(huán)的兩端面分別設(shè)有使內(nèi)環(huán) 和滾柱軸向固定的上蓋板和下蓋板。上蓋板和下蓋板使?jié)L柱、內(nèi) 環(huán)、保持架和外環(huán)連成一體，防止散架。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本單向離合器具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、本單向離合器在內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間增設(shè)一個(gè)與外環(huán)通過彈簧 來牽制的保持架，且彈簧的作用力方向始終與內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向相 同，并使各個(gè)滾柱在初始狀態(tài)時(shí)被限制在相應(yīng)滾道的末端，保持 架上還設(shè)有能使各個(gè)滾柱同步帶動(dòng)外環(huán)旋轉(zhuǎn)的卡槽，來代替現(xiàn)有 技術(shù)中各個(gè)滾道內(nèi)與滾柱觸連的彈簧，能夠確保所有滾柱能夠同 時(shí)工作，避免出現(xiàn)單個(gè)或者幾個(gè)滾柱先卡死的現(xiàn)象，大大增加了使用壽命；
2、彈簧的本體貼著凸環(huán)的圓周壁，使其拉緊力的方向也為圓 周方向，彈簧受力好，不易斷開。


圖1是本實(shí)用新型單向離合器的剖視示意圖； 圖2是圖1中打開上蓋板后的A向結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1中打開下蓋板后的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、內(nèi)環(huán)；ll軸孔；2、外環(huán)；21、滾道；22、拉孔二； 3、滾柱；4、上蓋板；5、下蓋板；6、保持架；61、卡槽；7、彈 簧；62、凸環(huán)；63、拉孔一；64、擋環(huán)；8、耐磨套。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1、圖2和圖3所示，本單向離合器，包括內(nèi)環(huán)1和套 接在內(nèi)環(huán)1外的外環(huán)2，內(nèi)環(huán)1的中心制有軸孔11，軸孔11可連 接摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，也可連接電動(dòng)車的電機(jī)軸，外環(huán)2的內(nèi) 壁設(shè)有8個(gè)按圓周排列的滾道21，各個(gè)滾道21中由內(nèi)環(huán)1的旋 轉(zhuǎn)方向指向的一端為末端，其末端尺寸向該滾道的另一端(起始 端)漸大，各個(gè)滾道21內(nèi)均設(shè)有一個(gè)滾柱3，且當(dāng)滾柱3位于滾 道21的末端時(shí)滾柱3與外環(huán)2和內(nèi)環(huán)1都接觸，外環(huán)2的一端通 過變速機(jī)構(gòu)連接車輪，內(nèi)環(huán)1與外環(huán)2之間還活動(dòng)套設(shè)有保持架 6，保持架6與外環(huán)2之間設(shè)有一個(gè)彈簧7，彈簧7的兩頭分別作 用于保持架6和外環(huán)2上，其作用力方向始終與內(nèi)環(huán)1的旋轉(zhuǎn)方 向相同，并使各個(gè)滾柱3在初始狀態(tài)時(shí)被限制在相應(yīng)滾道21的末 端，在保持架6的一端設(shè)有若干徑向貫通的卡槽61，且各個(gè)卡槽 61的位置與各個(gè)滾道21 —一對(duì)應(yīng)，滾柱3的一部分貫穿卡槽61 并與卡槽61相配合。由于在初始狀態(tài)下，各個(gè)滾柱3已被限制在滾道21的末端， 并且保持架6在彈簧7的作用下，將各個(gè)滾柱3始終同步往內(nèi)環(huán). l旋轉(zhuǎn)的同方向拉緊，致使當(dāng)內(nèi)環(huán)l開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，保持架6就迫 使各個(gè)滾柱3被牢牢卡死在相應(yīng)滾道21的末端，從而將內(nèi)環(huán)1 的動(dòng)力同步傳遞到外環(huán)2上，使外環(huán)2通過變速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪前 進(jìn)，這時(shí)即為接合狀態(tài)；反之，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速高于動(dòng)力軸的轉(zhuǎn)速時(shí) (如切斷動(dòng)力軸的動(dòng)力時(shí))，如圖3所示，各個(gè)滾柱3往滾道21 的起始端滾動(dòng)，即各個(gè)滾柱3與內(nèi)環(huán)1脫離卡死狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)利用 慣性運(yùn)動(dòng)達(dá)到省電或省油的目的。
為了便于固定彈簧7，并使其拉緊力的方向與內(nèi)環(huán)2的旋轉(zhuǎn) 方向相同，同為旋轉(zhuǎn)方向，從而防止彈簧斷裂，可在保持架6的 一端設(shè)置柱形凸環(huán)62，凸環(huán)62的圓周壁上制有拉孔一 63，外環(huán) 2上與凸環(huán)62相同一端的端面上制有拉孔二 22，彈簧7的兩頭分 別固定于拉孔一 63和拉孔二 22內(nèi)，彈簧7的本體貼著凸環(huán)62 的圓周壁。為了使彈簧7始終貼著凸環(huán)62的圓周壁，可在凸環(huán) 62外設(shè)置擋環(huán)64，彈簧7位于擋環(huán)64的內(nèi)側(cè)。
另外，本單向離合器中的各個(gè)滾道21除了可設(shè)在外環(huán)2的 內(nèi)壁之外，也可設(shè)在內(nèi)環(huán)1的外壁，而滾道21的數(shù)量可選擇在 3-12個(gè)之間，從傳遞力矩方面和制造方面綜合分析，選擇6-8個(gè) 尤佳。
本單向離合器中的彈簧7可采用不銹鋼絲、錳鋼絲或者彈簧 鋼絲等。
為了降低成本，可在內(nèi)環(huán)1外套設(shè)耐磨套8，而內(nèi)環(huán)l可選 擇普通材料。
為了防止?jié)L柱3、內(nèi)環(huán)1、保持架6與外環(huán)2散架，可在外環(huán) 2的兩端面分別設(shè)置使內(nèi)環(huán)1、保持架6和滾柱3軸向固定的上蓋 板4和下蓋板5，也可用蓋板對(duì)外環(huán)的一端進(jìn)行軸向固定，另一 端靠在變速機(jī)構(gòu)的箱體上，將箱體作為外環(huán)的另一蓋板。
權(quán)利要求1、一種單向離合器，包括內(nèi)環(huán)(1)和套接在內(nèi)環(huán)(1)外的外環(huán)(2)，內(nèi)環(huán)(1)的中心制有用于連接動(dòng)力軸的軸孔(11)，內(nèi)環(huán)(1)與外環(huán)(2)的配合面之間設(shè)有若干個(gè)按圓周排列的滾道(21)，各個(gè)滾道(21)中由內(nèi)環(huán)(1)的旋轉(zhuǎn)方向指向的一端為末端，其末端尺寸向該滾道(21)的另一端漸大，各個(gè)滾道(21)內(nèi)均設(shè)有一個(gè)滾柱(3)，且當(dāng)滾柱(3)位于滾道(21)的末端時(shí)滾柱與外環(huán)(2)和內(nèi)環(huán)(1)都接觸，其特征在于，所述的內(nèi)環(huán)(1)與外環(huán)(2)之間活動(dòng)套設(shè)有保持架(6)，保持架(6)與外環(huán)(2)之間設(shè)有一個(gè)彈簧(7)，彈簧(7)的兩頭分別作用于保持架(6)和外環(huán)(2)上，其作用力方向始終與內(nèi)環(huán)(1)的旋轉(zhuǎn)方向相同，并使各個(gè)滾柱(3)在初始狀態(tài)時(shí)被限制在相應(yīng)滾道(21)的末端，保持架(6)的一端還設(shè)有若干徑向貫通的卡槽(61)，且各個(gè)卡槽(61)的位置與各個(gè)滾道(21)一一對(duì)應(yīng)，上述的各個(gè)滾柱(3)位于相應(yīng)的卡槽(61)內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器，其特征在于，所述保 持架(6)的一端制有柱形凸環(huán)(62)，凸環(huán)(62)的圓周壁上制 有拉孔一 (63)，所述外環(huán)(2)上與凸環(huán)(62)相同一端的端面 上制有拉孔二 (22)，彈簧(7)的兩頭分別固定于拉孔一 (63) 和拉孔二 (22)內(nèi)，彈簧(7)的本體貼著凸環(huán)(62)的圓周壁。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單向離合器，其特征在于，所述的 凸環(huán)(62)外設(shè)有擋環(huán)(64)，彈簧(7)位于擋環(huán)(64)的內(nèi)側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器，其特征在于，所述的 各個(gè)滾道(21)設(shè)于外環(huán)(2)的內(nèi)壁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的單向離合器，其特征在于，所 述的滾道(21)是3-12個(gè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器，其特征在于，所述的 彈簧(7)是不銹鋼絲或者錳鋼絲或者彈簧鋼絲。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的單向離合器，其特征在于，所述的內(nèi)環(huán)(1)與保持架(6)之間設(shè)有耐磨套(8)。
8、根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的單向離合器，其特征在于，所述外環(huán)(2)的兩端面分別設(shè)有使內(nèi)環(huán)(1)、保持架(6)和滾柱(3)軸向固定的上蓋板(4)和下蓋板(5)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單向離合器。它解決了現(xiàn)有單向離合器難以使所有滾柱同時(shí)工作，傳遞力矩小，且容易壞死，使用壽命短等技術(shù)問題。本單向離合器，包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)的中心制有軸孔，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間設(shè)有按圓周排列的滾道，各滾道的末端尺寸向該滾道的另一端漸大，各個(gè)滾道內(nèi)均設(shè)有滾柱，且當(dāng)滾柱位于末端時(shí)與外環(huán)和內(nèi)環(huán)都接觸，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間套設(shè)保持架，保持架與外環(huán)之間設(shè)有彈簧，彈簧作用于保持架和外環(huán)上，其作用方向與內(nèi)環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向相同，并使各滾柱在初始時(shí)被限制在滾道末端，保持架設(shè)有徑向貫通的并與各滾道一一對(duì)應(yīng)的卡槽，各滾柱位于相應(yīng)的卡槽內(nèi)。本實(shí)用新型能夠促使所有滾柱同步工作，從而提高傳遞力矩，且使用壽命長。
文檔編號(hào)F16D41/066GK201425067SQ20092011828
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者梁上斌 申請(qǐng)人:繆正軍