本公開內(nèi)容涉及一種能夠增強(qiáng)冷卻離合器的性能從而抑制離合器的過(guò)熱的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅是提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，并且這些陳述可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，車輛設(shè)置有選擇性地將動(dòng)力從曲柄軸(其為發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸)傳輸至變速器(transmission，傳動(dòng)裝置)的離合器，該變速器根據(jù)車輛的行駛速度等不同地變化車軸上的嚙合的齒輪。

在動(dòng)力被傳輸至變速器的輸入軸時(shí)當(dāng)根據(jù)車輛的行駛速度而需要換檔時(shí)，離合器與曲柄軸的連接被暫時(shí)中斷以允許變速器的嚙合的齒輪改變?yōu)榱硪粋€(gè)齒輪，然后離合器重新與曲柄軸連接以允許在換檔完成之后將動(dòng)力傳輸至變速器的輸入軸。

在離合器中，當(dāng)與變速器的輸入軸耦接以將動(dòng)力傳輸至變速器的輸入軸的離合器片與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上的摩擦構(gòu)件耦接時(shí)，離合器片和摩擦構(gòu)件可能由于兩者間的摩擦而變得過(guò)熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容旨在提出一種可以簡(jiǎn)單地并且容易地增強(qiáng)冷卻離合器的性能的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括：鼓風(fēng)機(jī)，設(shè)置在離合器殼中并且被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，鼓風(fēng)機(jī)在其外周緣表面上設(shè)置有渦輪葉片；離合器單元，設(shè)置在離合器殼中，并且包括離合器片和壓力板；以及空氣管道，包括形成在離合器殼的面對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的外周緣表面的部分中的進(jìn)口端口，該進(jìn)口端口與離合器殼的內(nèi)部連通，以及設(shè)置鄰近于形成在離合器殼的面對(duì)離合器單元的部分中的進(jìn)氣端口而設(shè)置的出口端口，空氣管道被配置使得從鼓風(fēng)機(jī)吹來(lái)的空氣排出至離合器單元。

離合器殼的進(jìn)氣端口可以形成為使得進(jìn)氣端口的截面面積大于空氣管道的出口端口的截面面積，并且空氣管道的出口端口設(shè)置為面對(duì)進(jìn)氣端口，因此離合器殼外面的空氣由于從空氣管道吹來(lái)的空氣的作用朝向進(jìn)氣端口流動(dòng)。

空氣管道可以配置為使得出口端口設(shè)置在離合器殼內(nèi)并通過(guò)離合器殼的進(jìn)氣端口。

空氣管道鄰近于出口端口的部分可以設(shè)置為噴嘴形狀。

空氣管道可以設(shè)置為使得由空氣管道的鄰近于出口端口的部分形成的彎曲形狀對(duì)應(yīng)于翼面(airfoil)的上緣的形狀。

進(jìn)一步的實(shí)用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚奶峁┑恼f(shuō)明中明顯得出。應(yīng)當(dāng)理解，描述和具體實(shí)例旨在僅僅用于舉例說(shuō)明，而并非旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

附圖說(shuō)明

為了可以充分理解本公開內(nèi)容，現(xiàn)在將參考附圖以實(shí)例的方式描述本公開內(nèi)容的多種形式，在附圖中：

圖1是示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2是示出沿著圖1的線A-A截取的離合器結(jié)構(gòu)的截面圖；以及

圖3是圖1中示出的離合器結(jié)構(gòu)的部分B的放大圖。

本文所描述的附圖僅用于說(shuō)明目的，并且不旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

具體實(shí)施方式

以下描述實(shí)際上僅是示例性的，并不旨在限制本公開內(nèi)容、應(yīng)用或者用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿所有附圖，對(duì)應(yīng)的參考標(biāo)號(hào)指代相似或?qū)?yīng)的部件或特征。

如在圖1和2中所示，根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100包括：鼓風(fēng)機(jī)200，設(shè)置在離合器殼150中，被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，并且在鼓風(fēng)機(jī)的外周緣表面上設(shè)置有渦輪葉片220；離合器單元300，設(shè)置在離合器殼150中并且包括離合器片和壓力板；以及空氣管道400，包括形成在離合器殼150的面對(duì)鼓風(fēng)機(jī)200的外周緣表面的部分中并且與離合器殼的內(nèi)部連通的進(jìn)口端口420，和鄰近于形成在離合器殼150的面對(duì)離合器單元300的部分中的進(jìn)氣端口170而設(shè)置的出口端口440，使得從鼓風(fēng)機(jī)200吹來(lái)的空氣通過(guò)空氣管道400排出至離合器單元300。

詳細(xì)地，鼓風(fēng)機(jī)200設(shè)置在離合器殼150中并且被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)。渦輪葉片220形成在鼓風(fēng)機(jī)200的外周緣表面上。在一種形式中，設(shè)置了諸如圓盤或者環(huán)狀部件的基座單元，并且渦輪葉片220形成在基座單元的外周緣表面上。

然而，鼓風(fēng)機(jī)200可以設(shè)置有各種類型的葉片，例如，螺旋槳式葉片，以代替渦輪式葉片，并且鼓風(fēng)機(jī)200的構(gòu)造形狀和構(gòu)造方法可以以多種方式改變。圖1和2示出其中多個(gè)渦輪葉片220形成在鄰近于飛輪設(shè)置的圓盤的外周緣表面上。

而且，鼓風(fēng)機(jī)200設(shè)置在離合器殼150中。基座單元，可以是一種形式的圓盤、環(huán)狀部件等，設(shè)置為具有能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，使得基座單元花鍵耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，或者耦接至飛輪等。因此，鼓風(fēng)機(jī)200在沒(méi)有用于驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)200的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)源的情況下也能夠形成圓周壓縮的或者加速的空氣流。

以這種方法，壓縮的或者加速的空氣被通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200吹至離合器單元300，使得可以增加吸入離合器單元300的空氣的流速。從而，可以增強(qiáng)離合器單元300的空氣循環(huán)速率，并且可以改善冷卻離合器單元300的效果。

離合器單元300設(shè)置在離合器殼150中并且設(shè)置有離合器片和壓力板。離合器單元300設(shè)置為與變速器的輸入軸耦接，并且選擇性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸耦接，以起從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸動(dòng)力至變速器的輸入軸的媒介作用。

離合器單元300以此方式構(gòu)造使得離合器片被板簧和壓力板按壓，并且因此選擇性地與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上的摩擦構(gòu)件耦接。圖1示出其中設(shè)置有選擇性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的摩擦構(gòu)件耦接的多個(gè)離合器片，并且設(shè)置有用于按壓離合器片的板簧和壓力板。

在摩擦式離合器單元300中，在離合器片被壓縮并且與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上的摩擦構(gòu)件耦接的過(guò)程中，離合器單元300可能由于設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上的摩擦構(gòu)件與離合器片之間的轉(zhuǎn)速差異產(chǎn)生的摩擦熱而變得過(guò)熱。這是用于車輛的離合器，特別地，摩擦式離合器中的過(guò)熱的主要原因。

我們發(fā)現(xiàn)為了抑制或者防止諸如由于過(guò)熱導(dǎo)致的離合器的損壞或者變形的問(wèn)題，而需要用于冷卻離合器的多種方法。特別地，在氣冷型離合器的情況下，離合器內(nèi)部與外部之間的空氣循環(huán)速率增加的越多，冷卻效果增強(qiáng)的越多。

空氣管道400的進(jìn)口端口420形成在離合器殼150面對(duì)鼓風(fēng)機(jī)200的外周緣表面的部分中。進(jìn)口端口420與離合器殼150的內(nèi)部連通?？諝夤艿?00的出口端口440設(shè)置為鄰近于形成在離合器殼150的面對(duì)離合器單元300的部分中的進(jìn)氣端口170。因此，從鼓風(fēng)機(jī)200吹來(lái)的空氣可以通過(guò)空氣管道400排出至離合器單元300。圖1和2示出根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的設(shè)置在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中的空氣管道400的形狀。

空氣管道400設(shè)置在離合器殼150外面并且可以具有各種截面形狀，例如，圓形的或者多邊形的截面形狀。通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200形成的空氣流從空氣管道400的進(jìn)口端口420穿過(guò)空氣管道400。

空氣管道400的出口端口440設(shè)置鄰近于進(jìn)氣端口170，該進(jìn)氣端口為了離合器單元300的空氣循環(huán)而形成在離合器殼150面對(duì)離合器單元300的部分中。因此，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200形成的空氣流經(jīng)過(guò)空氣管道400排出到離合器殼150的進(jìn)氣端口170中。從而，空氣被吸入離合器單元300的速率增加并且，同時(shí)，空氣從離合器單元300排出的速率也增加。因此，離合器單元300中的換氣率增加，因此可以增強(qiáng)冷卻離合器的效果。

而且，經(jīng)過(guò)空氣管道400排出到離合器殼150的進(jìn)氣端口170中的空氣流通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200加速，借此離合器單元300的熱交換率增加，并且這因此有利于增強(qiáng)冷卻離合器的效果。

而且，在一種形式中，空氣管道400的進(jìn)口端口420延伸的縱向方向?qū)?yīng)于鼓風(fēng)機(jī)200面對(duì)空氣管道400的進(jìn)口端口420的圓周方向。即，空氣管道400的進(jìn)口端口420在平行于通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200形成的空氣流向的方 向上延伸。從而，可以在使空氣吸入空氣管道400的同時(shí)減小由鼓風(fēng)機(jī)200形成的空氣流動(dòng)路徑的折射。

因此，可以減小由鼓風(fēng)機(jī)200形成的空氣流的流速損耗。圖2示出根據(jù)本公開內(nèi)容的形式的具有上述形狀的空氣管道400的進(jìn)口端口420。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，離合器殼150的進(jìn)氣端口170形成為，使得進(jìn)氣端口的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積?？諝夤艿?00的出口端口400設(shè)置為面對(duì)進(jìn)氣端口170。因此，由于從空氣管道400吹來(lái)的空氣的作用，離合器殼150外面的空氣被吸入進(jìn)氣端口170中。

進(jìn)氣端口170可以具有各種形狀，例如，圓形形狀、橢圓形形狀或者多邊形形狀，并且形成為進(jìn)氣端口的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積，使得不僅允許從空氣管道400吹來(lái)空氣而且允許圍繞進(jìn)氣端口170的外部空氣流進(jìn)進(jìn)氣端口170中。圖1示出進(jìn)氣端口170和空氣管道400的出口端口440的形狀和位置。圖3詳細(xì)地示出進(jìn)氣端口170的形狀及其外周緣。

空氣流，在從空氣管道400的設(shè)置鄰近于離合器殼150的進(jìn)氣端口170的出口端口440排出之后，經(jīng)由進(jìn)氣端口170朝向離合器單元300流動(dòng)，可以影響圍繞離合器殼150的進(jìn)氣端口170的外部空氣的流動(dòng)，使得外部空氣朝向進(jìn)氣端口170流動(dòng)。

即，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)200增加流動(dòng)速率的空氣從離合器殼150的進(jìn)氣端口170經(jīng)過(guò)空氣管道400排出。因?yàn)殡x合器殼150的進(jìn)氣端口170的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積，所以不僅從鼓風(fēng)機(jī)200吹來(lái)的空氣而且圍繞進(jìn)氣端口170的外部空氣可以經(jīng)過(guò)進(jìn)氣端口170朝向離合器單元300流動(dòng)。

同時(shí)，如在本公開內(nèi)容的形式中所示，空氣管道400被構(gòu)造使得出口端口440被設(shè)置在離合器殼150內(nèi)且經(jīng)過(guò)離合器殼150的進(jìn)氣端口170。

從而，可以減小從空氣管道400朝向離合器單元300流動(dòng)的空氣的流動(dòng)速率和速度損耗，并且可以可靠地形成空氣從進(jìn)氣端口170朝向離合器單元300的流動(dòng)。因此，本形式的結(jié)構(gòu)有利于增加離合器單元300的空氣循環(huán)速率并且形成外部空氣朝向進(jìn)氣端口170的流動(dòng)。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分設(shè)置為噴嘴形狀。

在本形式中，空氣管道400的鄰近于靠近離合器殼150的進(jìn)氣端口170的出口端口440的部分設(shè)置為噴嘴形狀，減小朝向進(jìn)氣端口170的截面面積。圖1或者3示出了空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的截面面積的變化。

在流體的流動(dòng)路徑設(shè)置為噴嘴形狀的情形中，因?yàn)榭諝夤艿?00的截面面積沿著縱向方向減小，所以流速增加。從而，加強(qiáng)空氣朝向離合器單元300的中心部分的流動(dòng)并且因此有利于離合器殼150中的空氣循環(huán)。另外，加強(qiáng)空氣流動(dòng)增加對(duì)離合器殼150的外部空氣的作用，因此增加空氣吸入離合器單元300的流速。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，空氣管道400被配置為使得通過(guò)空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分形成的彎曲形狀對(duì)應(yīng)于翼面的上緣的形狀。

對(duì)于流體的流動(dòng)，翼面的上緣的形狀，通常是流線型的，使流體流動(dòng)順暢并能夠減小的阻力。

鑒于此，空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的延伸形狀對(duì)應(yīng)于翼面的上緣的形狀，借此可以使空氣的流動(dòng)在穿過(guò)空氣管道400并且朝向進(jìn)氣端口170彎曲時(shí)平順。

圖1或者3示出空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的彎曲形狀對(duì)應(yīng)于翼面的上緣的形狀。

如上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)可以使冷卻離合器的執(zhí)行簡(jiǎn)單并且容易。

特別地，通過(guò)與離合器殼中的飛輪一起旋轉(zhuǎn)的鼓風(fēng)機(jī)朝向離合器片吹動(dòng)空氣使得可以增強(qiáng)離合器片的空氣冷卻效果。

而且，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)增加流速的空氣經(jīng)過(guò)空氣管道流至離合器殼的離合器單元。因此，可以通過(guò)由鼓風(fēng)機(jī)形成的空氣流動(dòng)顯著增強(qiáng)離合器冷卻效果。

另外，空氣管道的出口端口設(shè)置為噴嘴形狀，減小朝向空氣管道的末端的截面面積，使得可以增加從空氣管道排出的空氣的流速，借此可以進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻離合器的性能。

盡管出于說(shuō)明性的目的描述了本公開的示例性形式，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在不背離本公開內(nèi)容的范圍和實(shí)質(zhì)的情況下，各種修改、添加和替換是可能的。