專利名稱：浮動式煞車卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種浮動式煞車卡鉗，特別是有關(guān)于一種可有效抑制震動噪 音的浮動式煞車卡鉗。
背景技術(shù)：
請參閱圖1、圖2及圖3， 一種習(xí)知的浮動式煞車卡鉗1主要包括有一卡鉗缸 體10、 一活塞20、 一油封30、 一第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)41、 一第二煞車 來令片(外煞車來令片)42、 一定位銷50、兩固定銷60、 一固定架70及一定位簧片 80。
卡鉗缸體10具有具有一進油口 11及一油室12。進油口 11 iiil于油室12。 此外，進油口ll乃^iil于一煞車總泵(未顯示)，以及煞車總泵、進油口ll及油 室12內(nèi)皆容納有煞車油(未顯示)。
如圖3所示，活塞20以移動方式設(shè)置于油室12之中。
油封30連接于卡鉗缸體10的內(nèi)壁，并且油封30套設(shè)于活塞20的外壁上。 在此，油封30乃是用來防止油室12中的煞車油泄漏至卡鉗缸體10之外。
第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)41抵接于活塞20。
第二煞車來令片(外煞車來令片)42鄰接于卡鉗缸體10，并且第二煞車來令片 42相對于第一煞車來令片41 。此外， 一煞車碟盤D設(shè)置于第一煞車來令片41與第 二煞車來令片42之間。
定位銷50穿設(shè)于卡鉗缸體10、第一煞車來令片41及第二煞車來令片42之中， 其可用來定位第一煞車來令片41及第二煞車來令片42的位置。
如圖1、圖2及圖3所示，兩固定銷60皆是穿設(shè)于卡鉗缸體10及固定架70 之中，以將卡鉗缸體10及固定架70結(jié)合在一起。
如圖3所示，定位簧片80分別抵接于卡鉗缸體10與第一煞車來令片41之間 以及卡鉗缸體10與第二煞車來令片42之間。在此，第一煞車來令片41及第二煞車 來令片42乃是藉由定位簧片80所提供的向下壓帝ij力而分別定位于定位銷50之上。
當(dāng)以煞車總泵^z:—煞車油壓時，煞車油會經(jīng)由進油口 U流入油室12之中， 因而推動活塞20。在此，活塞20會克服油封30的阻力而向右移動，進而推動抵接 于活塞20的第一煞車來令片41向右移動。當(dāng)?shù)谝簧奋噥砹钇?1 M頓J煞車碟盤D的一側(cè)表面時，旨卡鉗缸體10會因反作用力之故而反向(向左)移動，并因而推
動鄰接于卡鉗缸體10的第二煞車來令片42 (向左)移動，直到第二煞車來令片42抵 觸到煞車5徵D的另一側(cè)表面為止。此時，第一煞車來令片41及第二煞車來令片 42即可夾住煞車碟盤D，以達成煞車帝慟效果。值得注意的是，在活塞20克服油封 30的阻力而移動時，油封30會發(fā)生彈性變形。
接著，當(dāng)煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時，活塞20會因油封30所提 供的回復(fù)彈力而反向(向左)移動，因而迫使油室12中的部份煞車油流至煞車總泵之 中，進而使得第一煞車來令片41及第二煞車來令片42不再夾住煞車碟盤D。在此， 第一煞車來令片41及第二煞車來令片42亦會因煞車碟盤D的轉(zhuǎn)動而分離于煞車碟 盤D。
然而，由于第二煞車來令片42僅麟由定位簧片80定位于定位銷50之上域 者，第二煞車來令片42僅歸由定位銷50及定位簧片80的定位而鄰接于卡鉗缸體 IO的內(nèi)塾，故在無煞車油壓建立的情況下，第二煞車來令片42在卡鉗缸體10的 內(nèi)壁與煞車碟盤D之間會存在有間隙。因此，當(dāng)浮動式煞車卡l甘1處于震動環(huán)境中 時，第二煞車來令片42會與卡鉗缸體10的內(nèi)艦煞車碟盤D發(fā)生敲擊，因而產(chǎn)生 噪音。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種浮動式煞車卡鉗，其可有效抑制因震動而產(chǎn)生的 噪音。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種浮動式煞車卡鉗，其特征在于包括一卡 鉗缸體，具有一進油口及一油室，其中，該進油口系M于該油室； 一活塞，系以 移動之方式設(shè)置于該油室之中； 一油封，連接于該卡鉗缸體，并且套設(shè)于該活塞之 上； 一第一煞車來令片(fist brake lining shoe)，抵^于該活塞； 一第二煞車 來令片，抵接于該卡鉗缸體，并且相對于該第一煞車來令片； 一定位銷，穿設(shè)于該 卡鉗缸體、該第一煞車來令片及織二煞車來令片之中，并且具有一螺紋部、 一第 一銷體及一第二銷體，其中，該螺紋部系鎖附于該卡鉗缸體之中，織一銷體系連 接于該螺紋部與，二銷體之間，并且系穿設(shè)于該卡鉗缸體及該第一煞車來令片之 中，該第二銷體系穿設(shè)于該第二煞車來令片及該卡鉗缸體之中，以及該第二銷體之 口徑系小于該第1體之口徑；以及一彈性元件，穿設(shè)于該第二銷體之上，并且抵 接于該第一銷體與該第二煞車來令片之間，系用以使該第二煞車來令片抵緊于該卡 鉗缸體。同時，根據(jù)本實用新型之浮動式煞車卡鉗，其更包括至少一固定銷、 一固定 架及一定位簧片，其中，該固定銷系穿設(shè)于該卡鉗缸體及該固定架之中，以及該定 位簧片系抵接于該卡鉗缸體與該第一煞車來令片之間以及該卡鉗缸體與該第二煞車 來令片之間。
本實用新型的目的還可以這樣實現(xiàn)， 一種浮動式煞車卡鉗，包括 一卡鉗缸體， 具有一進油口及一油室，其特征在于該進油口連通于該油室； 一活塞以移動方式設(shè) 置于該油室之中； 一油封連接于該卡鉗缸體，并且套設(shè)于該活塞之上； 一第一煞車 來令片，抵接于該活塞； 一第二煞車來令片，抵接于該卡鉗缸體，并且相對于該第 —煞車來令片；以及一定位銷，穿設(shè)于該卡鉗缸體、該第一煞車來令片及該第二煞 車來令片之中，并且具有一第一銷體、 一第二銷體及一螺紋部，其中，該第一銷體 穿設(shè)于該卡鉗缸體及該第一煞車來令片之中，并且抵接于該第二煞車來令片，該第 二銷體的口徑小于該第一銷體的口徑，i織二銷體連接于第4肖體與該螺紋部之間， 并且穿設(shè)于第二煞車來令片之中，該螺紋部鎖附于該卡鉗缸體之中，用以^蝶二煞 車來令片抵緊于該卡鉗缸體。
本實用新型的優(yōu)點是由于第二煞車來令片是藉由彈性元件所提供的擴張彈力 而抵緊于卡鉗缸體的內(nèi)壁或定位銷的螺紋部鎖附于卡鉗缸體之中而抵緊于卡鉗缸體 110的內(nèi)壁，故第二煞車來令片與卡鉗缸體的內(nèi)壁之間不會存在有間隙。因此，當(dāng) 浮動式煞車卡l甘處于震動環(huán)境中時，第二煞車來令片不會與卡鉗缸體的內(nèi)壁或甚至 煞車碟盤D發(fā)生敲擊，因而可有效抑制因震動而產(chǎn)生的噪音。
圖1顯示一種習(xí)知的浮動式煞車卡鉗的俯視示意圖； 圖2顯示一種習(xí)知的浮動式煞車卡鉗的前視示意圖； 圖3是圖2的A-A剖面示意圖4是本實用新型第一實施例的浮動式煞車卡鉗的俯視示意圖； 圖5是本實用新型第一實施例的浮動式煞車卡鉗的前視示意圖； 圖6是圖5的A' -A'剖面示意圖7是本實用新型第一實施例的浮動式煞車卡鉗的定位銷的平面示意圖； 圖8是本實用新型的第二實施例的浮動式煞車卡鉗的俯視示意圖； 圖9是本實用新型第二實施例的浮動式煞車卡鉗的前視示意圖10是圖9的A， ， -A，，剖面示意圖11是本實用新型第二實施例的浮動式煞車卡鉗定位銷的平面示意圖。主要元件符號說明
1、 100、 100， 浮動式煞車卡鉗
10、110 卡鉗缸體
11、m 進油日
12、U2 油室
20、120 活塞
30、130 油封
41、141 第一煞車來令片
42、142 第二煞車來令片
50、150、 150， 定位銷
60、160 固定銷
70、170 固定架
80、180 定位簧片
151、151， 螺紋部
152、152' 第一銷體
152a、 152a， 斷差面153、153， 第二銷體
190-
D 煞車碟盤具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例 并配合所附圖式做詳細(xì)說明。
茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。 第一實施例
請參閱圖4、圖5及圖6，本實施例的浮動式煞車卡鉗100主要包括有一卡鉗缸 體IIO、 一活塞120、一油封130、 一第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)141、一第二 煞車來令片(外煞車來令片)142、 一定位銷150、兩固定銷160、 一固定架170、 一 定位簧片180及一彈性元件190。
卡鉗缸體110具有一進油口 111及一油室112。進油口 111 M于油室112。此
外，進油口m乃是M于一煞車總泵(未顯示)，以及煞車總泵、進油口lll及油
室112內(nèi)皆容納有煞車油(未顯示)。
7如圖6所示，活塞120以移動的方式設(shè)置于油室112之中。 油封130連接于卡鉗缸體110的內(nèi)壁，并且油封130套設(shè)于活塞120的外壁上。 在此，油封130乃是用來防止油室112中的煞車油泄漏至卡鉗缸體110之外。 第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)141抵接于活塞120。
第二煞車來令片(外煞車來令片)142抵接于卡鉗缸體110的內(nèi)壁，并且第二煞 車來令片142相對于第一煞車來令片141。此外， 一煞車碟盤D設(shè)置于第一煞車來 令片141與第二煞車來令片142之間。
如圖6及圖7所示，定位銷150穿設(shè)于卡鉗缸體110、第一煞車來令片141及 第二煞車來令片142之中，并且定位銷150具有一螺紋部151、 一第一銷體152及 一第二銷體153。第一銷體152連接于螺紋部151與第二銷體153之間。值得注意 的是，第二銷體153的口徑或直徑小于第一銷體152的口徑驢徑，亦即，在第一 銷體152與第二銷體153之間存在有一斷差面152a(如圖7所示)。更詳細(xì)的來說， 當(dāng)定位銷150穿設(shè)于卡鉗缸體110、第一煞車來令片141及第二煞車來令片142之 中時，螺紋部151鎖附于卡鉗缸體110之中，第一銷體152穿設(shè)于卡鉗缸體110及 第一煞車來令片141之中，以及第二銷體153穿設(shè)于第二煞車來令片142及卡鉗缸 體110之中。
如圖4、圖5及圖6所示，兩固定銷160皆是穿設(shè)于卡鉗缸體110及固定架170 之中，以將卡鉗缸體110及固定架170結(jié)合在一起。
如圖6所示，定位簧片180分別抵接于卡鉗缸體110與第一煞車來令片141之 間以及卡鉗缸體110與第二煞車來令片142之間。在此，第一煞車來令片141及第 二煞車來令片142乃題由定位簧片180所掛共的向下壓制力而分別定位于定位銷 150之上。
彈'暢件190穿設(shè)于定位銷150的第二銷體153之上，并且彈性元件190抵 接于第一銷體152與第二煞車來令片142之間。在此，彈性元件190乃是抵接于斷 差面152a與第二煞車來令片142之間，并且彈性元件190樹賄一擴張彈力，因而 可使得第二煞車來令片142抵緊于卡鉗吿工體110的內(nèi)壁。
當(dāng)以煞車總泵粒一煞車油壓時，煞車油會經(jīng)由進油口 111流入油室112之中， 因而推動活塞120。在此，活塞120會克服油封130的阻力而向右移動，進而推動 抵接于活塞120的第一煞車來令片141向右移動。當(dāng)?shù)谝簧奋噥砹钇?41鄉(xiāng)頓J煞 車碟盤D的一側(cè)表面時，齡卡鉗缸體110會因反作用力之故而反向(向左)移動， 并因而推動皿于卡鉗缸體110的第二煞車來令片142(向左)移動，直到第二煞車 來令片142鄉(xiāng)頓傲車碟盤D的另一側(cè)表面為止。此時，第一煞車來令片141及第二煞車來令片142即可夾住煞車碟盤D，以達成煞車制動效果。il得注意的是，在 活塞120克服油封130的阻力而移動時，油封130會發(fā)生彈性變形。
接著，當(dāng)煞車總泵被釋放而使該煞車油壓消失時，活塞120會因油封130所提 供的回復(fù)彈力而反向(向左)移動，因而迫使油室112中的部份煞車油流至煞車總泵 之中，進而使得第一煞車來令片141及第二煞車來令片142不再夾住煞車碟盤D。 在此，第一煞車來令片141及第二煞車來令片142亦會因煞車碟盤D之轉(zhuǎn)動而分離 于煞車碟盤D。
如上戶脫，由于第二煞車來令片142錢由彈性元件190所提供的擴張彈力而 抵緊于卡鉗缸體110的內(nèi)壁，故第二煞車來令片142與卡鉗缸體110的內(nèi)壁之間不 會存在有間隙。因此，當(dāng)浮動式煞車卡鉗100處于震動環(huán)境中時，第二煞車來令片 142不會與卡鉗缸體110的內(nèi)壁或甚至煞車碟盤D發(fā)生敲擊，因而可有效抑制因震 動而產(chǎn)生的噪音。
第二實施例
在本實施例中，與第一實施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號。 請參閱圖8、圖9及圖10，本實施例的浮動式煞車卡鉗100，主要包括有一卡 鉗缸體IIO、 一活塞120、一油封130、 一第一煞車來令片(內(nèi)煞車來令片)141、 一 第二煞車來令片(外煞車來令片)142、 一定位銷150，、兩固定銷160、 一固定架170 及一定位簧片180。
如圖10及圖11所示，定位銷150'穿設(shè)于卡鉗缸體110、第一煞車來令片141 及第二煞車來令片142之中，并且定位銷150'具有一第一銷體152，、一第二銷體 153，及一螺紋部151，。第二銷體153，連接于第一銷體152'與螺紋部151，之間。 值得注意的是，第二銷體153'的口徑ra徑小于第一銷體152'的口徑或直徑，亦 即，在第一銷體152，與第二銷體153，之間存在有一斷差面152a，(如圖ll所示)。 更詳細(xì)的來說，當(dāng)定位銷150，穿設(shè)于卡鉗缸體110、第一煞車來令片141及第二煞 車來令片142之中時，第一銷體152'穿設(shè)于卡鉗缸體110及第一煞車來令片141 之中，并且第一銷體152'(或斷差面152a，)抵接于第二煞車來令片142，第二銷 體153'穿設(shè)于第二煞車來令片142之中，以及螺紋部151'鎖附于卡鉗缸體110 之中，以迫^f魏一銷體152，域斷差面152a，)紀(jì)緊于第二煞車來令片142，進而 可使得第二煞車來令片142抵緊于卡鉗吿工體110的內(nèi)壁。
至于本實施例的其它組件構(gòu)造、特征或運作方式均與第一實施例相同，故為了 使本案的說明書內(nèi)容能更清晰易懂起見，在此省略其重復(fù)的說明。
如上戶誠，由于第二煞車來令片142競由定位銷150'的螺紋部151'鎖附于卡鉗缸體110之中而^M于卡鉗缸體110的內(nèi)壁，古條二煞車來令片142與卡鉗缸 體110的內(nèi)壁之間不會存在有間隙。因此，當(dāng)浮動式煞車卡鉗100處于震動環(huán)境中
時，第二煞車來令片142不會與卡鉗缸體110的內(nèi)壁或甚至煞車碟盤D發(fā)生敲擊， 因而可有效抑帝咽震動而產(chǎn)生的噪音。
權(quán)利要求1.一種浮動式煞車卡鉗，包括具有一進油口及一油室的卡鉗缸體，其特征在于該進油口連通于該油室；一活塞以移動方式設(shè)置于該油室之中；一油封連接于該卡鉗缸體，并且套設(shè)于該活塞之上；一第一煞車來令片抵接于該活塞；一第二煞車來令片抵接于該卡鉗缸體，并且相對于該第一煞車來令片；一定位銷穿設(shè)于該卡鉗缸體、該第一煞車來令片及該第二煞車來令片之中，并且具有一螺紋部、一第一銷體及一第二銷體，其中，該螺紋部鎖附于該卡鉗缸體之中，該第一銷體連接于該螺紋部與該第二銷體之間，并且穿設(shè)于該卡鉗缸體及該第一煞車來令片之中，該第二銷體穿設(shè)于該第二煞車來令片及該卡鉗缸體之中，以及該第二銷體的口徑小于第一銷體的口徑；一彈性元件穿設(shè)于該第二銷體之上，并且抵接于該第一銷體與該第二煞車來令片之間，用以使該第二煞車來令片抵緊于該卡鉗缸體。
2. 如權(quán)利要求1戶脫的浮動式煞車卡鉗，其特征在于包括至少一固定銷、 一固 定架及一定位簧片，其中，該固定銷穿設(shè)于該卡鉗缸體及該固定架之中，該定位簧 片抵接于該卡f甘缸體與該第一煞車來令片之間以及該卡f甘缸體與該第二煞車來令片 之間。
3. —種浮動式煞車卡鉗，包括具有一進油口及一油室的卡鉗缸體，其特征在于該進油口連通于該油室； 一活塞以移動方式設(shè)置于該油室之中； 一油封連接于該卡f甘缸體并且套設(shè)于該活塞之上； 一第一煞車來令片抵接于該活塞；一第二煞車來令片抵接于該卡鉗缸體，并且相對于該第一煞車來令片； 一定 位銷，穿設(shè)于該卡鉗缸體、該第一煞車來令片及該第二煞車來令片之中，并且具有 一第4肖體、 一第二銷體及一螺紋部，其中，該第一銷體穿設(shè)于該卡鉗缸體及該第 一煞車來令片之中，并且抵接于該第二煞車來令片，該第二銷體的口徑小于該第一 銷體的口徑，該第二銷體連接于第一銷體與該螺紋部之間，并且穿設(shè)于第二煞車來 令片之中，該螺紋部鎖附于該卡鉗缸體之中，用以f蝶二煞車來令片^:緊于該卡鉗 缸體。
4. 如權(quán)利要求3戶誠的浮動式煞車卡鉗，其特征在于包括至少一固定銷、 一固 定架及一定位簧片，其中，該固定銷穿設(shè)于該卡鉗缸體及該固定架之中，該定位簧片抵接于該卡鉗缸體與該第一煞車來令片之間以及該卡鉗缸體與該第二煞車來令片 之間。
專利摘要一種浮動式煞車卡鉗，包括具有進油口及油室的卡鉗缸體，其特征在于活塞以移動方式設(shè)置于油室中；油封連接于卡鉗缸體并套設(shè)于活塞上；第一、第二煞車來令片分別抵接于活塞、卡鉗缸體，且第一、二煞車來令片相對設(shè)置；定位銷具有螺紋部、第一銷體及第二銷體，其中螺紋部鎖附于卡鉗缸體中，第一銷體連接于螺紋部與第二銷體之間且穿設(shè)于卡鉗缸體及第一煞車來令片中，第二銷體穿設(shè)于第二煞車來令片及卡鉗缸體中，第二銷體的口徑比第一銷體口徑??；彈性元件穿設(shè)于第二銷體上且抵接于第一銷體與第二煞車來令片之間；本實用新型在浮動式煞車卡鉗處于震動環(huán)境中時，第二煞車來令片不會與卡鉗缸體的內(nèi)壁或煞車碟盤發(fā)生敲擊，可有效抑制因震動而產(chǎn)生的噪音。
文檔編號F16D55/226GK201412465SQ20092015323
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司