專利名稱：襯套式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬汽車發(fā)動機減振降噪裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種襯套式懸置。
背景技術(shù)：
從目前汽車工業(yè)的發(fā)展來看，由于襯套式懸置的價格低，徑向剛度可調(diào)性好，制造 工藝簡單，占用空間小等優(yōu)點，使其在汽車減震領(lǐng)域倍受青睞，但這種襯套式懸置，因其各 方向剛度的相互影響，在滿足徑向的剛度比例時，軸向剛度不易控制，同時疲勞性能較差。 在一些特殊情況下，希望襯套的軸向剛度足夠低，以降低怠速工況下的振動噪音，改善隔振 效果，延長使用壽命。而目前常見的襯套式懸置不能滿足此要求，迫切需要一種改型的襯套 以滿足整車NVH性能的前提下延長其使用壽命的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種襯套式懸置，來降低怠速工況下的振 動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種襯套式懸置，由內(nèi)管， 外管組成，所述的內(nèi)管位于外管內(nèi)部中上居中位置，所述的U形插片位于內(nèi)管下部居中位
置與內(nèi)管連接，所述的彈性體位于外管內(nèi)側(cè)，所述的彈性體位于外管內(nèi)部居中位置，所述的 彈性體位于外管內(nèi)部下方。 所述的彈性體為梯形結(jié)構(gòu)，并開有一個長方形凹槽。 所述的彈性體軸向方向拔模。 所述的彈性體為鋸齒紋，且軸向方向拔模。 所述的彈性體與外管硫化的根部有朝內(nèi)的缺口 ，且此處采用變圓角處理。有益效 果 本實用新型的優(yōu)點如下 1.由于一般襯套懸置各向剛度的相互影響，通過更好的控制軸向剛度，降低汽車 怠速工況下的振動噪音； 2.彈性體(4) (5)之間通過由點接觸到面接觸，代替了通常的面與面直接接觸及 彈性體(6)呈鋸齒形，改善汽車大扭矩工況下的隔振效果； 3.在彈性體(5)與外管(3)硫化的根部采用變圓角處理，改善局部應(yīng)力集中，延長 了使用壽命。

圖1是本實用新型的主視圖； 圖2是本實用新型的主剖視圖； 圖3是本實用新型的左剖視圖；具體實施方式下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。 實施例l —種襯套式懸置，由內(nèi)管1，外管3組成，內(nèi)管l位于外管3內(nèi)部中上居中位置，U 形插片2位于內(nèi)管1下部居中位置與內(nèi)管1連接，彈性體4位于外管3內(nèi)側(cè)，彈性體5位于 外管3內(nèi)部居中位置，彈性體6位于外管3內(nèi)部下方。彈性體5為梯形結(jié)構(gòu)，并開有一個長 方形凹槽。彈性體4軸向方向拔模。彈性體6為鋸齒紋，且軸向方向拔模。彈性體5與外 管3硫化的根部有朝內(nèi)的缺口，且此處采用變圓角處理。U形插片(2)上要求有2*2的兩排 孔，通過彈性體硫化為一體，然后通過縮徑(單邊lmm)處理，得到滿足性能要求的襯套式懸 置。
權(quán)利要求一種襯套式懸置，由內(nèi)管(1)，外管(3)組成，其特征是所述的內(nèi)管(1)位于外管(3)內(nèi)部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于內(nèi)管(1)下部居中位置與內(nèi)管(1)連接，所述的彈性體(4)位于外管(3)內(nèi)側(cè)，所述的彈性體(5)位于外管(3)內(nèi)部居中位置，所述的彈性體(6)位于外管(3)內(nèi)部下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(5)為梯形結(jié)構(gòu)，并開有一個長方形凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(4)軸向方向拔
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(6)為鋸齒紋，且軸向方向拔模。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種襯套式懸置，其特征是所述的彈性體(5)與外管(3)硫化的根部有朝內(nèi)的缺口 ，且此處采用變圓角處理。
專利摘要本實用新型涉及一種襯套式懸置，由內(nèi)管(1)，外管(3)組成，其特征是所述的內(nèi)管(1)位于外管(3)內(nèi)部中上居中位置，所述的U形插片(2)位于內(nèi)管(1)下部居中位置與內(nèi)管(1)連接，所述的彈性體(4)位于外管(3)內(nèi)側(cè)，所述的彈性體(5)位于外管(3)內(nèi)部居中位置，所述的彈性體(6)位于外管(3)內(nèi)部下方。本實用新型是提供了一種徑向剛度較高、軸向剛度足夠低的襯套式懸置，來降低怠速工況下的振動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命。
文檔編號F16F1/38GK201487109SQ200920169878
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者王芬 申請人:寧波拓普聲學(xué)振動技術(shù)有限公司