專利名稱：客車專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及變速箱，具體為一種客車專用變速箱。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，國內(nèi)10 12米客車的需求也大幅度增加，國 內(nèi)客車對匹配發(fā)動機功率范圍220 280馬力，發(fā)動機輸出扭矩900 1200Nm客車專用變 速箱的市場需求量也劇增。但是現(xiàn)有10 12米客車所用的變速箱在實際使用中存在以下 缺陷，同步器均采用普通鎖銷式同步器，同步容量小，換擋不靈活，軸向尺寸較大，使得整個 變速箱體積較大，而且同步器基體采用銅材料制成，易損壞、使用壽命短；原有變速箱箱體 及蓋體整體是由鑄鐵制成，使得變速箱重量較重?？傊疅o法達到人們對其體積小、重量輕、 操縱輕便、靈活以及最大輸入扭矩大等的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有10 12米客車所用變速箱在實際使用中由于結(jié)構(gòu)不合 理而存在上述諸多問題，提高一種客車專用變速箱。 本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的客車專用變速箱，包括變速箱殼體、上 蓋、頂蓋、后蓋以及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動軸上的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、 五檔齒輪、六檔齒輪、倒檔齒輪以及相應(yīng)的二檔同步器、三檔同步器、四檔同步器、五檔同步 器和六檔同步器，所述的二檔同步器、三檔同步器為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器、 五檔同步器和六檔同步器為鋼基噴鉬單錐面同步器。該同步器的使用，改善了同步性能，適 應(yīng)客車頻繁掛檔對同步器的要求，增大了同步器的容量，掛檔靈活輕便，而且采用鋼基噴鉬
式同步器，使得同步器的軸向尺寸減小，這樣，變速箱箱體軸向尺寸減小、體積減??；同時鋼 制基體可保證同步器的使用壽命。 所述的二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪為斜齒輪?？稍龃笾睾?系數(shù)、嚙合平穩(wěn)、有效降低齒輪噪聲、提高齒輪強度，而且使得齒輪許用彎曲應(yīng)力、接觸應(yīng)力 大大提高。 所述的上蓋、頂蓋、后蓋是采用壓鑄鋁材料制成的，利用壓鑄鋁的性質(zhì)，進一步減 小變速箱總成的重量，降低變速箱制造成本。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型改進結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)、噪音 低、傳動平穩(wěn)，可以實現(xiàn)單桿、雙桿等多種操縱形式；選檔準確，掛檔輕便，提高整車的操縱 舒適性；安裝尺寸小，便于整車布置；而且同步器的軸向尺寸減小后，就可以把齒輪的齒寬 加大，齒輪的軸向尺寸加大后，同等條件下就提高了齒輪承載能力，從而提高了變速箱的最 大輸入扭矩，可匹配于10-12米客車專用變速箱，滿足發(fā)動機最大輸出扭矩750-900Nm， 一 檔速比6. 333，超速檔速比0. 754，滿足10 12米車型的匹配的動力性和最高時速的要求。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中l(wèi)-一檔齒輪；2-二檔齒輪；3-倒檔齒輪；4-三檔齒輪；5-四檔齒輪；6_六檔 齒輪；7-五檔齒輪；8-后蓋；9-上蓋；10-頂蓋；11_二檔同步器；12_三檔同步器；13_四檔 同步器；14-五檔同步器；15-六檔同步器。
具體實施方式客車專用變速箱，如圖1所示，包括變速箱殼體、上蓋9、頂蓋10、后蓋8以及設(shè)置 在變速箱內(nèi)傳動軸上的一檔齒輪1、二檔齒輪2、三檔齒輪4、四檔齒輪5、五檔齒輪7、六檔 齒輪6、倒檔齒輪3以及相應(yīng)的二檔同步器11、三檔同步器12、四檔同步器13、五檔同步器 14和六檔同步器15，二檔同步器11、三檔同步器12為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器 13、五檔同步器14和六檔同步器15為鋼基噴鉬單錐面同步器。上述雙錐面同步器、單錐 面同步器均為現(xiàn)有公知產(chǎn)品，所述鋼基噴鉬的制作工藝是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員很容易實現(xiàn) 的；二檔齒輪2、三檔齒輪4、四檔齒輪5、五檔齒輪7、六檔齒輪6為斜齒輪。在上述結(jié)構(gòu)設(shè) 計基礎(chǔ)上，可以匹配液力緩速器和電渦流緩速器或氣動助力器，滿足汽車輔助制動的要求， 也可匹配后置取力器。該變速箱箱體長度495mm，中心距148mm，尤其適用于DC6J90TK客車 專用變速箱。
權(quán)利要求一種客車專用變速箱，包括變速箱殼體、上蓋(9)、頂蓋(10)、后蓋(8)以及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動軸上的一檔齒輪(1)、二檔齒輪(2)、三檔齒輪(4)、四檔齒輪(5)、五檔齒輪(7)、六檔齒輪(6)、倒檔齒輪(3)以及相應(yīng)的二檔同步器(11)、三檔同步器(12)、四檔同步器(13)、五檔同步器(14)和六檔同步器(15)，其特征是所述的二檔同步器(11)、三檔同步器(12)為鋼基噴鉬雙錐面同步器，四檔同步器(13)、五檔同步器(14)和六檔同步器(15)為鋼基噴鉬單錐面同步器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車專用變速箱，其特征是二檔齒輪(2)、三檔齒輪(4)、四檔 齒輪(5)、五檔齒輪(7)、六檔齒輪(6)為斜齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車專用變速箱，其特征是上蓋(9)、頂蓋(10)、后蓋(8) 是采用壓鑄鋁材料制成的。
專利摘要本實用新型涉及變速箱，具體為一種客車專用變速箱，解決現(xiàn)有10～12米客車所用變速箱在實際使用中由于結(jié)構(gòu)不合理而存在諸多問題，包括變速箱殼體、上蓋、頂蓋、后蓋以及設(shè)置在變速箱內(nèi)的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪以及相應(yīng)的二、三、四、五、六檔同步器，二、三檔同步器采用鋼基噴鉬雙錐面同步器，四、五、六檔同步器采用鋼基噴鉬單錐面同步器；二、三、四、五、六檔齒輪采用斜齒輪，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)、噪音低、傳動平穩(wěn)，可以實現(xiàn)多種操縱形式；選檔準確，掛檔輕便，提高整車的操縱舒適性；安裝尺寸小，便于整車布置；提高了變速箱的最大輸入扭矩，可匹配于10-12米中型客車專用變速箱。
文檔編號F16H3/12GK201547189SQ200920255040
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者冀勇彪, 劉春雷, 常江, 曹勝, 谷玉明, 趙海波 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司