專利名稱：汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)變速箱汽車離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，特別涉及一種新型的離 合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，它能實(shí)現(xiàn)多級(jí)剛度變化的減振曲線，并具備各級(jí)阻尼跳躍 的能力，提高整車匹配的效果，改善了駕駛舒適性。
背景技術(shù)：
由于空間條件的限制，從動(dòng)盤無論是采用串聯(lián)還是并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，都僅在減振曲線 的正向具有大角度扭轉(zhuǎn)特性，反向則不具有三級(jí)減振功能，這雖然不影響汽車的正常駕駛， 但若面對(duì)苛刻的客戶要求就存在一定的不足。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種不僅在減振曲線的正向具有大角 度扭轉(zhuǎn)特性，反向也具有三級(jí)減振功能的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減 振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，在所述主軸套板的一側(cè)設(shè)有預(yù)減振軸套 板，另一側(cè)設(shè)有一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板，預(yù)減振軸套板、主軸套板、一級(jí)正向軸 套板和一級(jí)反向軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸 連接。所述的一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板分別與花鍵軸套齒形的一側(cè)嚙合。所述主軸套板的齒形比預(yù)減振軸套板的齒形大。所述的預(yù)減振軸套板靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一預(yù)減振鋼片，該預(yù)減振鋼片與限位板相 向插入主軸套板的缺口，預(yù)減振鋼片與限位板隨主軸套板同步旋轉(zhuǎn)。所述的一級(jí)正向軸套板，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧，小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定 銷固定。所述的預(yù)減振軸套板上，至少設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的預(yù)減振彈簧。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于1)具有正反向大角度、多級(jí)減振性能；由于汽車行駛大多處在發(fā)動(dòng)機(jī)正向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，所以以往產(chǎn)品的減振性能只注重 正向效果，反向往往就被忽略。為了改善這種情況，在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)正反向的大角度多 級(jí)減振性能，本實(shí)用新型沿用了傳統(tǒng)預(yù)減振機(jī)構(gòu)、并設(shè)計(jì)了附軸套板連帶小彈簧的一級(jí)正 向軸套板，并且利用每塊軸套板不同的花鍵齒形來驅(qū)動(dòng)各級(jí)減振的先后發(fā)生。2)各級(jí)減振具有獨(dú)立的阻尼；限位板作為第一級(jí)減振阻尼的空間控制元件，將波形彈簧安置在正反向軸套板的 中間以保證一級(jí)減振過程中，無論正向還是反向狀態(tài)，阻尼都是近似的；而花鍵軸套的臺(tái)階 則作為第二級(jí)減振時(shí)的空間控制元件，以隔絕另兩處彈性元件的力；第三級(jí)減振的阻尼控 制方式與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同。3)能實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)從動(dòng)盤更大角度的減振性能的關(guān)鍵就在于能實(shí)現(xiàn)內(nèi)圈的小 彈簧先壓縮，外圈大彈簧和中彈簧再壓縮的運(yùn)動(dòng)過程。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2(圖2A和圖2B)為本實(shí)用新型四塊軸套板與花鍵軸套的連接示意圖；圖3為本實(shí)用新型一級(jí)正向軸套板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板的折彎結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型從動(dòng)盤的剖視圖；圖6為圖5的局部放大圖；圖7為本實(shí)用新型從動(dòng)盤的特性曲線圖；圖中標(biāo)號(hào)說明1-大彈簧；3-小彈簧；5-鋼片；7-摩擦片；9-花鍵軸套；11-一級(jí)正向軸套板；13-阻尼片 P ；軸承環(huán)；17-波形彈簧N;19-十字墊圈；21-預(yù)減振鋼片；23-預(yù)減振軸套板；25-摩擦片鉚釘；27-限位鉚釘。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱附圖所示，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，包括 主軸套板10、預(yù)減振軸套板22和花鍵軸套9，在所述主軸套板10的一側(cè)設(shè)有預(yù)減振軸套板 23，另一側(cè)設(shè)有一級(jí)正向軸套板11和一級(jí)反向軸套板12，預(yù)減振軸套23板、主軸套板10、 一級(jí)正向軸套板11和一級(jí)反向軸套板12與花鍵軸套9以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸 套9與變速箱的輸入軸連接。所述的一級(jí)正向軸套板11和一級(jí)反向軸套板12分別與花鍵軸套9齒形的一側(cè)嚙 合。所述主軸套板10的齒形比預(yù)減振軸套板23的齒形大。如圖2Α和圖2Β所示，一級(jí)正 向軸套板11和一級(jí)反向軸套板12分別與花鍵軸套9齒形的一側(cè)嚙合，另一側(cè)則讓開一個(gè) 較大的空間，這樣的結(jié)構(gòu)既能在正反向旋轉(zhuǎn)中獨(dú)立工作，又能避免兩者在其他軸套板工作 時(shí)出現(xiàn)干擾現(xiàn)象。預(yù)減振軸套板23的齒形在正反兩側(cè)都稍大一些，而主軸套板10更大一 些，只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套9齒相接觸時(shí)，才能起到壓縮彈簧的作用，從而啟 動(dòng)各級(jí)減振。
2-中彈簧； 4_彈簧固定銷； 6-蓋板； 8_波形片； 10-主軸套板； 12-—級(jí)反向軸套板; 14-阻尼片Q ； 16-波形彈簧M ； 18-碟形彈簧； 20-限位板； 22-預(yù)減振蓋板； 24-預(yù)減振彈簧； 26-鉚釘；[0043]所述的預(yù)減振軸套板23靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一預(yù)減振鋼片21，該預(yù)減振鋼片21與 限位板20相向插入主軸套板10的缺口，預(yù)減振鋼片21與限位板20隨主軸套板10同步旋轉(zhuǎn)。所述的一級(jí)正向軸套板11，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧3，小彈簧3兩側(cè)通過彈簧 固定銷4固定。如圖3所示，由于小彈簧3在兩個(gè)方向都會(huì)收力壓縮，且角度相同，所以主 軸套扳10上的槽也近似對(duì)稱，為兩塊一級(jí)正向軸套板11和一級(jí)反向軸套板12的折彎腳留 出空間。一級(jí)正向軸套板11與一級(jí)反向軸套板12的折彎結(jié)構(gòu)如圖4所示。所述的預(yù)減振軸套板23上，至少設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的預(yù)減振彈簧24。如圖5、圖6從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)總成剖視圖所示，初始時(shí)大彈簧1、中彈簧2和小彈簧3 都近似剛性，扭矩傳遞至主軸套板10使其帶動(dòng)兩側(cè)的預(yù)減振軸套板23、限位板20 —起旋 轉(zhuǎn)。此時(shí)由于只有一級(jí)正向軸套板11或一級(jí)反向軸套板12的齒形與外接負(fù)載的花鍵軸套 9相嚙合，所以首先壓縮小彈簧3，完成一級(jí)減振的過程。隨后當(dāng)預(yù)減振軸套板23旋轉(zhuǎn)至 齒形與花鍵軸套9嚙合時(shí)，預(yù)減振彈簧24受到壓縮，與先前的小彈簧3共同完成二級(jí)減振 的過程。最后當(dāng)主軸套板10旋轉(zhuǎn)完前兩級(jí)的角度，與花鍵軸套9嚙合后，大彈簧1、中彈簧 2—起開始?jí)嚎s，則第三級(jí)減振開始。需要說明的是，由于花鍵齒型不同，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正向旋轉(zhuǎn) 時(shí)，只有一級(jí)正向軸套板11發(fā)揮作用，一級(jí)反向軸套板12是跟隨主軸套板旋轉(zhuǎn)的；而當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則只有一級(jí)反向軸套板12發(fā)揮作用，一級(jí)正向軸套板11跟轉(zhuǎn)。阻尼的產(chǎn)生也與前兩者有所不同，一級(jí)減振時(shí)利用波形彈簧M16產(chǎn)生壓力，正向 軸套板或反向軸套板與各自兩側(cè)的零件產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以形成摩擦面積；二級(jí)減振時(shí)利用 波形彈簧N17產(chǎn)生壓力，阻尼片Q14以及軸承環(huán)15共同提供摩擦面積；三級(jí)減振時(shí)利用碟 形彈簧18產(chǎn)生壓力，兩塊阻尼片P13和阻尼片Q14提供摩擦面積。如圖7所示本實(shí)用新型 從動(dòng)盤的特性曲線圖。
權(quán)利要求一種汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，其特征在于在所述主軸套板的一側(cè)設(shè)有預(yù)減振軸套板，另一側(cè)設(shè)有一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板，預(yù)減振軸套板、主軸套板、一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，其特征在于 所述的一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板分別與花鍵軸套齒形的一側(cè)嚙合。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，其特征在于 所述主軸套板的齒形比預(yù)減振軸套板的齒形大。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，其特征在于所述的預(yù)減振軸套板靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一預(yù)減振鋼片，該預(yù)減振鋼片與限位板相向插 入主軸套板的缺口，預(yù)減振鋼片與限位板隨主軸套板同步旋轉(zhuǎn)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，其特征在于所述的一級(jí)正向軸套板，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧，小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定銷固定。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，其特征在于 所述的預(yù)減振軸套板上，至少設(shè)有一對(duì)對(duì)稱的預(yù)減振彈簧。
專利摘要一種汽車離合器從動(dòng)盤擴(kuò)充轉(zhuǎn)角減振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，在所述主軸套板的一側(cè)設(shè)有預(yù)減振軸套板，另一側(cè)設(shè)有一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板，預(yù)減振軸套板、主軸套板、一級(jí)正向軸套板和一級(jí)反向軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有正反向大角度、多級(jí)減振性能；各級(jí)減振具有獨(dú)立的阻尼。
文檔編號(hào)F16F15/134GK201661643SQ20092029214
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者陳祥, 顧文清 申請(qǐng)人:上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司