專利名稱：汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合器的減振裝置，特別涉及一種手動(dòng)變速箱汽車離合 器從動(dòng)盤減振裝置。
背景技術(shù)：
離合器是汽車中連接發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的關(guān)鍵部件，其性能對(duì)整車駕駛性能起著重 要影響。如今，由于手動(dòng)變速箱汽車的普遍性，離合器技術(shù)也已發(fā)展得相當(dāng)成熟，可以說各 種不同結(jié)構(gòu)的離合器產(chǎn)品都已形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程。而也正是因?yàn)檫@種長(zhǎng)期 發(fā)展得來的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，使產(chǎn)品初期開發(fā)陷入慣性思維，往往結(jié)構(gòu)保守，性能相似，雖大都能 滿足客戶的基本要求，但在面對(duì)苛刻技術(shù)環(huán)境或更高駕駛舒適性要求時(shí)，就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。本 實(shí)用新型就是在這樣的背景下產(chǎn)生的，克服了長(zhǎng)期存在的技術(shù)偏見。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，該減 振裝置能在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大角度的多級(jí)減振性能，且各級(jí)減振具有獨(dú)立的阻尼。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，在所 述的主軸套板和預(yù)減振軸套板之間增加一帶有小彈簧的附軸套板，主軸套板、附軸套板和 預(yù)減振軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。所述的預(yù)減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同，附軸套板的齒形比花鍵 軸套的齒形大，主軸套板的齒形比附軸套板的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸 套齒相接觸時(shí)，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級(jí)減振。在預(yù)減振軸套板靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一限位板，該限位板上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)插腳，該 兩個(gè)插腳與預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板的缺口吻合，并插入主軸套板的缺口固定。該限位板既 能限位，又能與主軸套板同時(shí)旋轉(zhuǎn)，替代阻尼片的作用。所述的附軸套板，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧，小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定銷固定。 所述小彈簧的長(zhǎng)度比主軸套板上的大彈簧短。附軸套板的對(duì)角設(shè)有折彎鉤，該折彎鉤與主 軸套板的槽口嵌合。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于1)本實(shí)用新型具有正向大角度、多級(jí)減振性能。本實(shí)用新型的一組小彈簧嵌套在 原有的彈簧內(nèi)，并利用預(yù)減振軸套板與附軸套板的先后作用使不同剛度的彈簧先后壓縮， 在實(shí)現(xiàn)多級(jí)減振的同時(shí)，也大大增加了總成的減振旋轉(zhuǎn)角度，使彈簧吸振效果更佳，提升了 汽車的駕駛舒適性；2)在一級(jí)減振時(shí)利用花鍵軸套的臺(tái)階，從而隔絕了第二級(jí)的壓力源；在二級(jí)減振 時(shí)利用了限位板，限制了主軸套板與附軸套板間的距離，從而隔絕了第三級(jí)的壓力源。從整 體結(jié)構(gòu)上看，三級(jí)減振具有各自獨(dú)立的壓力源與阻尼片，達(dá)到便于控制與調(diào)節(jié)的效果，很大程度上緩解了汽車怠速顫抖及噪音，從根本上優(yōu)化了整車匹配的效果。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2為本實(shí)用新型的主軸套板、附軸套板、預(yù)減振軸套板與花鍵軸套連接的示意 圖；圖3為本實(shí)用新型的限位板與主軸套板連接的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的附軸套板與主軸套板連接的示意圖；圖6為本實(shí)用新型離合器從動(dòng)盤總體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖7為圖6的局部放大圖；圖8為本實(shí)用新型的從動(dòng)盤特性曲線圖。圖中標(biāo)號(hào)說明1-大彈簧；2-中彈簧；[0022]3-小彈簧；4_彈簧固定銷；[0023]5-鋼片；6-蓋板；[0024]7-摩擦片；8_波形片；[0025]9-花鍵軸套；10-主軸套板；[0026]11-附軸套板；12-十字墊圈；[0027]13-阻尼片M ；14-阻尼片N ；[0028]15-軸承環(huán)；16-波形彈簧A ；[0029]17-波形彈簧B;18-碟形彈簧；[0030]19-限位板；20-預(yù)減振鋼片；[0031]21-預(yù)減振蓋板；22-預(yù)減振軸套板[0032]23-預(yù)減振彈簧；24-槽口 ；[0033]25-折彎鉤；26-限位鉚釘。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱附圖所示，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型提供了一種汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，包括主軸套板10、預(yù)減振軸 套板22和花鍵軸套9，在所述的主軸套板10和預(yù)減振軸套板22之間增加一帶有小彈簧的 附軸套板11，主軸套板10、附軸套板11和預(yù)減振軸套板22與花鍵軸套9以花鍵齒的形式 串聯(lián)連接，花鍵軸套9與變速箱的輸入軸連接。所述的預(yù)減振軸套板22的齒形與花鍵軸套9的齒形完全相同，附軸套板11的齒 形比花鍵軸套9的齒形大，主軸套板10的齒形比附軸套板11的齒形大。只有當(dāng)每塊軸套 板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套9齒相接觸時(shí)，才起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級(jí)減振。在預(yù)減振軸套板22靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一限位板19，該限位板19上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè) 插腳，該兩個(gè)插腳與預(yù)減振鋼片21、預(yù)減振蓋板20的缺口吻合，并插入主軸套板10的缺口 固定，如圖3所示。該限位板19既能限位，又能與主軸套板10同時(shí)旋轉(zhuǎn)，替代阻尼片的作[0038]所述的附軸套板11，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧3，小彈簧3兩側(cè)通過彈簧固定銷 4固定。所述小彈簧3的長(zhǎng)度比主軸套板10上的大彈簧1短。如圖4和圖5所示，附軸套 板11的對(duì)角設(shè)有折彎鉤25，該折彎鉤25與主軸套板10的槽口 24嵌合。如圖1所示，以發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)為起點(diǎn)，軸線上軸承環(huán)15、限位板19、預(yù)減振鋼片21、預(yù)減 振軸套板22、預(yù)減振蓋板20、附軸套板11、波形彈簧A16、主軸套板10、阻尼片M13、十字墊 圈12、碟形彈簧18、阻尼片附4、波形彈簧B17依次與中心的花鍵軸套9連接。其中，主軸套板10、附軸套板11、預(yù)減振軸套板22與花鍵軸套9都以花鍵齒的形 式相連，但齒的形狀各不相同，由此達(dá)到分階段工作的目的。如圖2所示，預(yù)減振軸套板22 與花鍵軸套9齒形完全相同，附軸套板11齒形稍大一些，而主軸套板10更大一些，只有當(dāng) 每塊軸套板旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套9齒相接觸時(shí)，才能起到壓縮彈簧的作用，從而啟動(dòng)各級(jí)減 振。如圖6和圖7離合器從動(dòng)盤總體結(jié)構(gòu)剖視圖所示，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器壓盤 相連，因此當(dāng)壓盤與摩擦片7完全結(jié)合后，將帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)。由于鉚釘連接作用，摩擦片 7帶動(dòng)波形片8、鋼片5以及蓋板6同步旋轉(zhuǎn)，形成壓縮彈簧的趨勢(shì)。但由于初始扭矩較小， 而大彈簧1、中彈簧2以及小彈簧3剛度相對(duì)較大，則可以看作近似剛性連接，由此將扭矩傳 遞給主軸套板10、預(yù)減振蓋板20、預(yù)減振鋼片21以及附軸套板11。此時(shí)，主軸套板10、預(yù) 減振蓋板20、預(yù)減振鋼片21以及附軸套板11連同大彈簧1、中彈簧2和小彈簧3處于同時(shí) 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。但由于預(yù)減振軸套板22與花鍵軸套9齒形嚙合，即外接負(fù)載，所以預(yù)減振彈 簧23首先壓縮，完成一級(jí)減振的過程。隨后當(dāng)附軸套板11旋轉(zhuǎn)至與花鍵軸套9齒形嚙合， 開始發(fā)揮作用，通過彈簧固定銷4壓縮小彈簧3，開始第二級(jí)減振的過程。最后當(dāng)主軸套板 10旋轉(zhuǎn)完前兩級(jí)的角度，與花鍵軸套9嚙合后，大彈簧1和中彈簧2 —起開始?jí)嚎s，則第三 級(jí)減振開始。當(dāng)限位鉚釘26旋轉(zhuǎn)至與主軸套板10接觸后，全部減振過程完成，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) 離合器所有零部件同時(shí)旋轉(zhuǎn)，將扭矩全部傳遞給與花鍵軸套9相連的變速箱輸入軸，完成 汽車從起步到前行的全過程。在整個(gè)工作過程中，阻尼也是隨時(shí)變化的。一級(jí)減振時(shí)利用波形彈簧B17產(chǎn)生壓 力，阻尼片N14與軸承環(huán)15共同提供摩擦面積；二級(jí)減振時(shí)利用波形彈簧A16產(chǎn)生壓力，限 位板19提供摩擦面積；三級(jí)減振時(shí)利用碟形彈簧18產(chǎn)生壓力，阻尼片M13以及限位板19 共同提供摩擦面積。三級(jí)減振具有各自獨(dú)立的壓力源與阻尼片，達(dá)到便于控制與調(diào)節(jié)的效 果，如圖8本實(shí)用新型的從動(dòng)盤的特性曲線所示。
權(quán)利要求一種汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，其特征在于在所述的主軸套板和預(yù)減振軸套板之間增加一帶有小彈簧的附軸套板，主軸套板、附軸套板和預(yù)減振軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述的預(yù)減振軸套板的齒形與花鍵軸套的齒形完全相同。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述的附軸套板的齒形比花鍵軸套的齒形大。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述主軸套板的齒形比附軸套板的齒形大。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于在預(yù)減振軸套板靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一限位板，該限位板上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)插腳，該兩個(gè) 插腳與預(yù)減振鋼片、預(yù)減振蓋板的缺口吻合，并插入主軸套板的缺口固定。
6.按權(quán)利要求1或3所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述的附軸套板，其對(duì)稱的連桿上套有小彈簧，小彈簧兩側(cè)通過彈簧固定銷固定。
7.按權(quán)利要求6所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述小彈簧的長(zhǎng)度比主軸套板上的大彈簧短。
8.按權(quán)利要求1或3所述的汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，其特征在于 所述附軸套板的對(duì)角設(shè)有折彎鉤，該折彎鉤與主軸套板的槽口嵌合。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車離合器從動(dòng)盤減振裝置，包括主軸套板、預(yù)減振軸套板和花鍵軸套，其特征在于，在所述的主軸套板和預(yù)減振軸套板之間增加一帶有小彈簧的附軸套板，主軸套板、附軸套板和預(yù)減振軸套板與花鍵軸套以花鍵齒的形式串聯(lián)連接，花鍵軸套與變速箱的輸入軸連接。在預(yù)減振軸套板靠發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)設(shè)有一限位板，該限位板既能限位，又能與主軸套板同時(shí)旋轉(zhuǎn)，替代阻尼片的作用。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是具有正向大角度、多級(jí)減振性能；三級(jí)減振具有各自獨(dú)立的壓力源與阻尼片，達(dá)到便于控制與調(diào)節(jié)的效果，很大程度上緩解了汽車怠速顫抖及噪音，從根本上優(yōu)化了整車匹配的效果。
文檔編號(hào)F16D13/64GK201582345SQ200920292148
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者任愛, 周含露, 朱迪, 沈偉, 虞毓棟, 陳祥, 顧文清 申請(qǐng)人:上海薩克斯動(dòng)力總成部件系統(tǒng)有限公司