專利名稱：分離隔離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及一種分離隔離器，更具體地涉及一種具有可與止擋接合的扁線螺旋彈 簧的分離隔離器，以限制皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
由于較好的燃料經(jīng)濟性的益處，用于客車應(yīng)用的柴油發(fā)動機的使用越來越多。此 夕卜，汽油發(fā)動機正提高壓縮比，以改善燃料效率。結(jié)果，柴油和汽油發(fā)動機附件傳動系統(tǒng)不 得不克服由發(fā)動機的上述變化引起的來自曲軸的較大幅度的振動。除高的加速/減速速率和高的交流發(fā)電機慣性之外，隨著曲軸振動的增強，發(fā)動 機附件傳動系統(tǒng)常常經(jīng)歷由于皮帶滑動引起的皮帶啁啾噪聲。這還將縮短皮帶使用壽命。曲軸隔離器和交流發(fā)電機分離器/隔離器已廣泛地用于具有高的角振動的發(fā)動 機，以在發(fā)動機操作速度范圍中濾掉振動。然而，盡管曲軸隔離器在發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度范圍 中能很好地起作用；但在發(fā)動機起動或停止期間仍存在由隔離器自身的固有頻率引起的問 題。交流發(fā)電機分離器/隔離器能消除交流發(fā)動機皮帶輪處的皮帶滑動問題，但其不 能解決在曲軸皮帶輪處出現(xiàn)的皮帶滑動。對于某些發(fā)動機，不得不一起使用曲軸隔離器和 交流發(fā)電機分離器/隔離器。不幸的是，這顯著增加附件傳動系統(tǒng)的成本，并且車輛制造商 常常不愿支付此成本。本技術(shù)領(lǐng)域的代表是美國專利No. 6044943，其公開了一種曲軸分離器，該曲軸分 離器具有安裝輪轂、可旋轉(zhuǎn)地安裝在安裝輪轂上的皮帶輪、安裝在所述皮帶輪內(nèi)的環(huán)形承 載器、安裝在環(huán)形承載器與皮帶輪之間的偏壓裝置以及安裝在環(huán)形承載器與皮帶輪之間的 單向離合器。偏壓裝置使皮帶傳動免受曲軸沖擊，并降低皮帶系統(tǒng)的角共振頻率。單向離 合器防止由于發(fā)動機的啟動/停止或發(fā)動機突然的減速引起的傳動中的皮帶張力突然的 反向，并防止由于張緊器對于反向模式不充分的輸出而導(dǎo)致的瞬間反向滑動皮帶尖叫。單 向離合器限制可傳遞的最大扭矩量，以防止在瞬間過載期間的皮帶打滑。需要的是一種分離隔離器，其具有可與止擋接合的扁線螺旋彈簧，以限制皮帶輪 的旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明滿足該需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要方面是提供一種分離隔離器，其具有可與止擋接合的扁線螺旋彈 簧，以限制皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的其他方面將通過本發(fā)明以下的說明和附圖來被指出或變得顯而易見。本發(fā)明包括一種分離隔離器，其包括皮帶輪；輪轂構(gòu)件，其包括止擋；扁線螺旋 彈簧，其具有固定地連接至皮帶輪的端部，該扁線螺旋彈簧具有可與止擋接合的另一端，以 便限制皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。



并入并形成本說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并且與描述一 起用于解釋本發(fā)明的原理。圖1是分離隔離器的透視圖。圖2是圖1中的分離隔離器的分解視圖。圖3是圖1中的分離隔離器的剖視透視圖。圖4是分離隔離器的替代實施例的透視圖。圖5是圖4中的分離隔離器的分解視圖。圖6是圖4中的分離隔離器的剖視透視圖。
具體實施例方式圖1是分離隔離器的透視圖。分離器100包括皮帶輪10。徑向軸襯11與皮帶輪 10的內(nèi)表面13接合。軸襯11與表面13接合。為清楚起見省略了輪轂構(gòu)件20 (見圖2)。輪轂盤12與皮帶輪10配合地接合。輪轂盤12不是固定地連接至皮帶輪10。相 反，輪轂盤12固定地連接至輪轂構(gòu)件20(見圖2)。扁線螺旋彈簧14通過端部16連接至皮帶輪10。彈簧14的端部15與彈簧支撐 件17接合。彈簧支撐件17接合輪轂構(gòu)件20中的止擋21。螺旋彈簧14可包括扁線(flat wire)或圓線(round wire)。在彈簧14的螺旋之間設(shè)置有塑料彈簧支撐件18。圖2是圖1中的分離隔離器的分解視圖。彈簧支撐件17的表面17a滑動地接合 輪轂構(gòu)件20的內(nèi)表面23。在輪轂構(gòu)件20與皮帶輪10之間設(shè)置有軸向軸襯25。軸襯25 滑動地促進輪轂構(gòu)件20與皮帶輪10之間的運動。在輪轂盤12與皮帶輪10之間設(shè)置有軸 向軸襯26。軸襯26滑動地促進輪轂構(gòu)件20與皮帶輪10之間的運動。見圖3，彈簧14通過緊固件30固定地連接至皮帶輪10。輪轂盤12通過緊固件 31固定地連接至輪轂構(gòu)件20。分離器通過使用穿過輪轂盤12的緊固件連接至發(fā)動機曲軸 (未示出)。彈簧支撐件17接合輪轂構(gòu)件20上的止擋21。皮帶輪10能相對于輪轂構(gòu)件20旋轉(zhuǎn)并受止擋21限制。彈簧14纏繞并接觸止擋 21，以吸收沿第一方向(傳動方向)的角振動。在減速期期間，彈簧14(并因此皮帶輪10) 將簡單地與止擋21分離，并沿相反的方向自由旋轉(zhuǎn)360度、180度、120度等，直到彈簧支撐 件17再次接觸止擋21為止。自由運動的范圍取決于螺旋彈簧14的數(shù)量和止擋片21的數(shù)量。支撐件18防止螺旋相對于彼此疊并(collapse)，使支撐件17在猛烈驅(qū)動(hard drive)期間“松脫(ratchet)”通過止擋21。支撐件18還允許螺旋相對于彼此少許的滑動運動。圖3是圖1中的分離隔離器的剖視透視圖。緊固件30將端部16固定地連接至皮 帶輪10。支撐件17被示出與止擋21接合。皮帶輪相對于輪轂構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)運動的范圍大約為360°。這是因為使用一個 彈簧和一個止擋。圖4是分離隔離器的替代實施例的透視圖。除以下描述的差異以外，圖4、5、6中的分離器與圖1、2、3中所描述的相同。在該替代實施例中，代替單個扁線螺旋彈簧，具有兩 個扁線螺旋彈簧140和141。圖5是圖4中的分離隔離器的分解視圖。各彈簧的端部分別連接至彈簧支撐件 170和171。彈簧140和141各自連接至皮帶輪10。各彈簧支撐件170、171分別接合止擋 210、211。
皮帶輪相對于輪轂構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)運動的范圍大約為180°。這是因為使用兩個 彈簧和兩個止擋。止擋設(shè)置成彼此相距180°。圖6是圖4中的分離隔離器的剖視透視圖。沿傳動方向，彈簧支撐件170將接觸 止擋210，而彈簧支撐件171將接觸止擋211。沿相反的方向，例如在發(fā)動機減速期間，皮帶輪10將旋轉(zhuǎn)通過大約180°，使支撐 件171接觸止擋210，并且支撐件170接觸止擋211。盡管在此已描述了本發(fā)明的形式，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員明顯的是，在不偏離 本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可在部件的結(jié)構(gòu)和關(guān)系中作出變化。
權(quán)利要求
一種分離隔離器，包括皮帶輪；輪轂構(gòu)件，所述輪轂構(gòu)件包括止擋；扁線螺旋彈簧，所述扁線螺旋彈簧具有固定地連接至所述皮帶輪的端部；所述扁線螺旋彈簧具有能與所述止擋接合的另一端，以限制所述皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離隔離器，還包括 兩個或更多個扁線螺旋彈簧；以及兩個或更多個止擋，各止擋配合地設(shè)置成接合各扁線螺旋彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分離隔離器，還包括設(shè)置在扁線螺旋彈簧的線圈之間的襯
全文摘要
一種分離隔離器，包括皮帶輪(10)；輪轂(12、20)構(gòu)件，其包括止擋(21)；扁線螺旋彈簧(14)，其具有固定地連接至皮帶輪(10)的端部(16)，扁線螺旋彈簧(14)具有可與止擋接合的另一端，以便限制皮帶輪的旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F16D41/20GK101960163SQ200980107891
公開日2011年1月26日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月7日
發(fā)明者M·R·卡達雷特, Y·霍賈特, 朱霖 申請人:蓋茨公司