專利名稱：用于盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗的分體式活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種分體構(gòu)造的活塞，該活塞用于能以液壓和/或機(jī)械和/或機(jī)電 (電動(dòng)機(jī)械)的方式致動(dòng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗，所述活塞基本上設(shè)計(jì)成在一側(cè)敞開的筒 體式空心柱體并且包括底部以及一體形成在所述底部上的壁部，其中，所述底部能由筒體 內(nèi)部被加載制動(dòng)壓力，使得底部的向外的接觸面能壓抵在制動(dòng)襯塊上，其中，所述筒體內(nèi)部 接納有壓塊。
背景技術(shù)：
由EP 0 396 231A1已知一種能液壓和機(jī)械致動(dòng)的、具有活塞的混合式制動(dòng)鉗。在 此，壁部具有一錐面，該錐面與一獨(dú)立的錐體以及獨(dú)立設(shè)置的螺母共同作用，該螺母由絲杠 來驅(qū)動(dòng)。對(duì)于在帶有駐車制動(dòng)裝置的盤式制動(dòng)器中的應(yīng)用，該已知的布置結(jié)構(gòu)原則上能補(bǔ) 償制動(dòng)襯塊的磨損。而該文獻(xiàn)中并未給出關(guān)于盤式制動(dòng)器的成本特別有利的構(gòu)造方式的啟
7J\ ο此外，已知的布置結(jié)構(gòu)不能適配于能以機(jī)電方式致動(dòng)的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中駐車 制動(dòng)裝置借助傳動(dòng)裝置通過下述方式作用到制動(dòng)活塞上，即傳動(dòng)裝置將執(zhí)行機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn) 動(dòng)轉(zhuǎn)變成平動(dòng)運(yùn)動(dòng)、致動(dòng)制動(dòng)活塞以實(shí)施駐車制動(dòng)過程并使之保持在致動(dòng)位置中，其中該 傳動(dòng)裝置具有絲杠和螺母。與此無關(guān)當(dāng)然也需要，給出用于完全沒有駐車制動(dòng)功能的機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器的結(jié) 構(gòu)的解決方案。因此，不同設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)原則上需要不同配置的部件，這一 點(diǎn)在車輛制動(dòng)器的制造中以及隨后的物流(工作)、例如備件供應(yīng)中引起成本提高。原則上 對(duì)帶有或不帶有制動(dòng)襯塊磨損補(bǔ)償?shù)臋C(jī)動(dòng)車制動(dòng)器都是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本目的是對(duì)于全部車輛制動(dòng)器能夠在制造以及隨后的物流(工作) 中盡可能全面地提供相同的部件，并降低制造成本。這需要提供有利的模塊式系統(tǒng)。所述目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明提出，結(jié)合到力流中的壓塊 和底部具有用于傳遞制動(dòng)壓力的彼此面對(duì)的錐面。通過經(jīng)由壓塊、通過底部的向內(nèi)翻起的 壓槽(Sicke)直接向底部引入壓力的方式，與在一定程度上作為適配器起作用的適配的壓 塊相結(jié)合，在模塊式活塞系統(tǒng)內(nèi)特別是在成型技術(shù)方面成本經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)了由板材制造活 塞。為了將活塞用于沒有駐車制動(dòng)裝置或襯塊磨損補(bǔ)償裝置的盤式制動(dòng)器，可簡(jiǎn)單地省去 壓塊。而不必制造特別地適配的活塞。為了節(jié)約軸向結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，可為壓塊設(shè)置一中央通孔。在活塞、壓塊和螺母之間的接納結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成阻止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，所有錐面都具有匹配的錐角，從而原則上一個(gè)工具便足夠(進(jìn)行操作)。
在壓塊上的缺口能接納凸肩。至少一個(gè)通路適于改善該缺口的通風(fēng)。
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一般地，可將該壓塊在軸向上以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在活塞中(在成型技術(shù) 上的壓制)，或者可將該壓塊以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但能軸向移位的方式放置在活塞中。


本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)由借助附圖對(duì)實(shí)施例的描述給出。在附圖示出圖1示出分解圖，圖2示出活塞裝置的剖面，圖3放大地示出根據(jù)圖2的活塞裝置的其它細(xì)節(jié)，圖4以透視圖示出具有缺口和通路的變型，和圖5示出相應(yīng)于圖4的具有切去部的壓塊的透視圖。
具體實(shí)施例方式附圖部分示意性、放大地示出機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器的部件。具體地，示出活塞1以及 駐車制動(dòng)裝置的至少部分地內(nèi)置在該活塞中的絲杠2連同螺母3，該絲杠和螺母起傳動(dòng)裝 置的作用以便在能以所謂的機(jī)電方式致動(dòng)的混合式機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器(EPB)中使轉(zhuǎn)動(dòng)式的驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成平動(dòng)式的活塞移動(dòng)。關(guān)于能以機(jī)電方式致動(dòng)的混合式機(jī)動(dòng)車制動(dòng)器的功能和 邊界條件參考申請(qǐng)人的文獻(xiàn)WO 2007/051809A1的公開內(nèi)容。原則上，活塞圍繞縱軸線4旋轉(zhuǎn)對(duì)稱并設(shè)計(jì)成在一側(cè)敞開的空心柱體，該空心柱 體具有壁部5以及一體設(shè)置在其上的底部6，以能軸向移動(dòng)的方式在殼體7中引導(dǎo)該活塞。 一般所謂的防護(hù)罩便足以防止在殼體7和活塞1之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。一從徑向外側(cè)彈性貼靠 在壁部5上的密封件(未示出)能用于防止在殼體7和活塞1之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。原則上可從筒 體內(nèi)部8對(duì)底部6加載壓力介質(zhì)。因此，底部6的基本上圓環(huán)形的向外的接觸面9壓抵在 制動(dòng)襯塊10上。制動(dòng)襯塊10包括背板(RUckenplatte) 11和摩擦制動(dòng)塊12，該摩擦制動(dòng) 塊12對(duì)制動(dòng)盤(未示出)加載。雖然不能具體地從示意圖中看出，但是在背板11上的接 觸面9優(yōu)選能具有比壁部5的平均直徑更小的平均直徑。從應(yīng)力方面考慮，接觸面9可以 如此確定尺寸，使得接觸面9被設(shè)計(jì)成大于在壁部5的最薄弱位置處的最小壁橫截面。出 于強(qiáng)度原因，以及為了在接觸面9上進(jìn)行確定的、可重復(fù)的力傳導(dǎo)，使底部6的其余部分相 對(duì)于背板11回縮，使得原則上不存在其它與背板11的直接接觸。這通過下述方式實(shí)現(xiàn)鄰 接接觸面9設(shè)置環(huán)形圍繞的壓槽13以及與之鄰接的圓面14，其中例如，相對(duì)于接觸面9使 圓面14至少很小地回縮，例如回縮十分之幾毫米。由圖2可見，壓槽13具有帶兩條邊的鈍 角的開口角β，其中位于徑向內(nèi)側(cè)的邊被設(shè)置用于通過錐面18傳力。此外，以從徑向外側(cè)以及沿軸向與底部6錯(cuò)開的方式，從徑向外側(cè)以下述方式在 壁部5中形成環(huán)繞的槽15，使得在徑向內(nèi)側(cè)存在一環(huán)繞的凸肩16。原則上，未詳細(xì)示出的 防護(hù)罩扣合到槽15中。如果所述特征以無切削的方式例如通過深拉、壓制和/或滾壓制成，則結(jié)合金屬 鋼板材料實(shí)現(xiàn)有利的冷作硬化，從而以較少的材料成本形成具有承載能力的工件，而無需 硬化過程。當(dāng)然，如果例如為了制造具有較小直徑的活塞1選擇冷加工整體成形，則甚至能 實(shí)現(xiàn)有利的硬化。由附圖清晰可見，螺母3通過壓塊17間接地支撐在底部6的錐面18上。在此，底部側(cè)的錐面18至少主要通過壓制壓槽13獲得。兩個(gè)彼此對(duì)置的錐面18優(yōu)選沿軸向方向 與縱軸線A圍成一約60°的角α，由此確保壓塊17的對(duì)中并且確定的貼靠。在螺母3和 壓塊17之間設(shè)有原則上構(gòu)造方式相同的錐面，其中，特別優(yōu)選所有錐面都具有張角匹配的 匹配錐度。為了降低沿軸向的結(jié)構(gòu)空間需求而提出，壓塊17具有一用于接納絲杠2的中心通 孔19。不僅在機(jī)電系統(tǒng)的未致動(dòng)狀態(tài)下，而且在使用能伸縮的制動(dòng)襯塊調(diào)節(jié)裝置與較新的 制動(dòng)襯塊10相結(jié)合時(shí)，這一點(diǎn)對(duì)于以節(jié)約空間的方式接納絲杠都是特別有利的。因此，絲 杠2能穿過接合活塞1和壓塊17的大部分。此外，對(duì)于傳動(dòng)功能重要的是，殼體7、活塞1、 壓塊17和螺母3被設(shè)計(jì)成不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這一點(diǎn)通過在螺母3和壓塊17之間以及在壓塊 17和活塞1之間相應(yīng)設(shè)計(jì)的抗轉(zhuǎn)動(dòng)措施和接納部以如下方式實(shí)現(xiàn)。為了阻止在壓塊17和 螺母3之間的(相對(duì))轉(zhuǎn)動(dòng)可以設(shè)置一保持件22，該保持件22可以具有一銷子23，該銷子 23形狀鎖合地(formschlilssig)阻止在螺母3和壓塊17之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中可設(shè)想，在壓塊17和螺母3之間的接納部20設(shè)有與柱體形狀不 同的廓形結(jié)構(gòu)，該廓形結(jié)構(gòu)阻止相關(guān)部件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這一點(diǎn)例如通過下述方式實(shí)現(xiàn)在接 納部20中內(nèi)置一鎖止面(Schlusselflache)或以其它方式設(shè)計(jì)的、形狀鎖合的結(jié)構(gòu)(凸 輪、齒部、平面、鍵等)。在壓塊17和壁部5之間可例如設(shè)置齒部、鎖止面式的平面部或類似結(jié)構(gòu)。防護(hù)罩 (未示出)可以用于阻止在活塞1和殼體7之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于壓塊17在底側(cè)端部處具有一用于接納凸肩16的周側(cè)環(huán)繞的缺口 24，所以凸 肩16被容置在其中。為了使這種缺口 M能在壓力介質(zhì)填充的范圍內(nèi)以可接受的成本通風(fēng)， 所述缺口 M通過至少一個(gè)通路25與筒體內(nèi)部8連接。通路25的具體設(shè)計(jì)方案優(yōu)選為，或 者為壓塊17設(shè)置切去部，或者為內(nèi)壁設(shè)置通道式的凹部。對(duì)于特別寬的通道截面來說可以 組合所述特征。由于壓塊17在適配件的意義上具有不同的總長(zhǎng)、不同的外徑、以及分別相同匹配 的錐面18和用于統(tǒng)一設(shè)計(jì)的螺母3的接納部20，21，所以能以簡(jiǎn)單、成本有利的方式在使用 大量的相同部件的情況下實(shí)現(xiàn)用于不同活塞直徑的模塊式活塞系統(tǒng)，這是因?yàn)榛旧蟽H需 要直徑尺寸不同的活塞筒體連同與其匹配的壓塊17和殼體7。附圖標(biāo)記列表
1活塞
2絲杠
3螺母
4滾動(dòng)部件
5壁部
6底部
7殼體
8筒體內(nèi)部
9接觸面
10制動(dòng)襯塊
11背板
12摩擦塊
13壓槽
14面
15槽
16凸肩
17壓塊
18錐面
19通孔
20接納部
21接納部
22保持件
23銷子
24缺口
25通路
A縱軸線
α角
β角
說明書
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權(quán)利要求
1.一種分體構(gòu)造的活塞(1)，該活塞用于能以液壓和/或機(jī)械和/或機(jī)電的方式致動(dòng) 的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗，所述活塞基本上設(shè)計(jì)成在一側(cè)敞開的筒體式空心柱體并且包括底 部(6)以及一體形成在所述底部上的壁部(5)，其中，所述底部(6)能由筒體內(nèi)部(8)被加 載制動(dòng)壓力，使得底部(6)的向外的接觸面(9)能壓抵在制動(dòng)襯塊(10)上，其中，所述筒體 內(nèi)部(8)接納有至少一個(gè)壓塊(17)，所述至少一個(gè)壓塊特別是結(jié)合到駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力流 中，其特征在于，所述壓塊(17)和底部(6)具有用于傳力的彼此面對(duì)的錐面(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述壓塊(17)具有一用于接納絲杠(2) 的中心通孔(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述活塞(1)的內(nèi)壁具有一用于壓塊 (17)的接納部(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述壓塊(17)通過一廓形結(jié)構(gòu)以不能轉(zhuǎn) 動(dòng)的方式設(shè)置在所述活塞(1)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述壓塊(17)具有用于通過螺母(3)進(jìn) 行傳力的錐面和接納部00)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和5所述的活塞，其特征在于，所有錐面(18)都具有相同的錐度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的活塞，其特征在于，通過設(shè)置廓形結(jié)構(gòu)的方式，使所述螺 母(3)不能相對(duì)于所述接納部00)轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的活塞，其特征在于，通過設(shè)置保持件0 的方式，使所述 螺母(3)不能相對(duì)于所述接納部OO)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其特征在于，所述壓塊(17)在底側(cè)端部處、在周向上具 有一用于接納一壓槽(13)的缺口 (24) 0
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的活塞，其特征在于，通過在所述壓塊(17)上設(shè)置一切去部 和/或在內(nèi)壁上設(shè)置凹部的方式，在所述筒體內(nèi)部(8)和缺口 04)之間設(shè)置至少一個(gè)通路 (25)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活塞，其特征在于，為了形成模塊式系統(tǒng)，所述壓塊(17)設(shè) 計(jì)成適配件，所述適配件具有不同的總長(zhǎng)和不同的外徑并具有分別相同匹配的錐面(18) 和用于統(tǒng)一的螺母(3)的接納部00)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分體活塞(1)，該活塞用于能以液壓和/或機(jī)械和/或機(jī)電的方式致動(dòng)的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗，所述活塞基本上設(shè)計(jì)成在一側(cè)敞開的筒體式空心柱體并且包括底部(6)以及一體形成在所述底部上的壁部(5)，其中，所述底部(6)能由筒體內(nèi)部(8)被加載制動(dòng)壓力，使得底部(6)的向外的接觸面(9)能壓抵在制動(dòng)襯塊(10)上，其中，所述筒體內(nèi)部(8)接納有至少一個(gè)壓塊(17)，所述至少一個(gè)壓塊屬于駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了針對(duì)不同應(yīng)用條件下的應(yīng)用在模塊式活塞系統(tǒng)的意義上簡(jiǎn)化制造，所述壓塊(17)和底部(6)具有用于傳遞制動(dòng)壓力的彼此面對(duì)的錐面(18)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK102066801SQ200980123064
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者A·克利姆特, D·科赫, H·鮑爾, T·溫克勒, U·蔡比格 申請(qǐng)人:埃德里?？毓晒煞萦邢薰? 大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司