專利名稱：用于雙離合變速器的能被切換的雙聯(lián)齒輪以及雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于雙離合變速器的能被切換的雙聯(lián)齒輪以及雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
由DE102004049832A1已知一種雙離合變速器，其可實(shí)現(xiàn)七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔。該變速器具有一空心軸和一內(nèi)軸，所述空心軸和內(nèi)軸可通過(guò)雙離合器接合到驅(qū)動(dòng)機(jī)器。 除空心軸和內(nèi)軸外還設(shè)有第一、第二副軸，其輸出小齒輪驅(qū)動(dòng)差速器的驅(qū)動(dòng)齒輪。為了獲得七個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車檔，在空心軸上形成兩個(gè)固定齒輪，在內(nèi)軸上形成三個(gè)固定齒輪，所述固定齒輪分別與支承在副軸上的空套齒輪(Losrad)嚙合。為了獲得倒車檔，其中一個(gè)空套齒輪與用于獲得第三前進(jìn)檔的空套齒輪相鄰設(shè)置，這導(dǎo)致，在以第三檔行駛時(shí)在這兩個(gè)空套齒輪之間出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速差，結(jié)果所述空套齒輪的支承要求的成本很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，在雙離合變速器中降低空套齒輪支承成本并提供一種簡(jiǎn)單的雙離合變速器。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1或13的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于用于雙離合變速器的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其具有相對(duì)于一軸進(jìn)行支承的第一齒輪體和第二齒輪體，所述第一齒輪體和第二齒輪體能夠以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此接合，設(shè)有一支承套，所述支承套設(shè)計(jì)成不能相對(duì)第一齒輪體轉(zhuǎn)動(dòng)并為支承第二齒輪體而具有第一支承區(qū)。通過(guò)所述支承套，在本發(fā)明的雙聯(lián)齒輪上使得第二齒輪體脫離用于軸向支承第一齒輪體的力流，由此明顯降低了在第一齒輪體的支承中關(guān)注的轉(zhuǎn)速差。從而能夠降低支承成本。根據(jù)本發(fā)明的一種特別優(yōu)選的構(gòu)型，為了以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接第一齒輪體與第二齒輪體而設(shè)有帶換檔(接合)套的接合裝置。這種接合裝置允許第一齒輪體與第二齒輪體相互支承，因此有助于簡(jiǎn)化支承結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型，支承套在其外側(cè)上具有用于第一滾針軸承的第一接納區(qū)，所述第一滾針軸承用于支承第二齒輪體。這種軸承可以由標(biāo)準(zhǔn)元件制成，因此在實(shí)踐中可簡(jiǎn)單地實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型提出，支承套在其內(nèi)側(cè)上——優(yōu)選在其整個(gè)軸向延伸長(zhǎng)度上——具有用于第二滾針軸承的第二接納區(qū)，所述第二滾針軸承用于相對(duì)所述軸進(jìn)行支承。通過(guò)這種構(gòu)型在實(shí)踐中簡(jiǎn)化了本發(fā)明的實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型提出，第一齒輪體的第一環(huán)形部段和第二齒輪體的第二環(huán)形部段設(shè)計(jì)成相互關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)軸承面。這種構(gòu)型使得可以在使用較少部件的情況下制造能被切換的雙聯(lián)齒輪，其中能夠在公差保持很小的情況下實(shí)現(xiàn)齒輪體的軸向支承。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型，支承套設(shè)計(jì)成單獨(dú)的構(gòu)件并與第一齒輪體壓接。
4這種構(gòu)型簡(jiǎn)化了部件的制造以及隨后對(duì)能被切換的雙聯(lián)齒輪的組裝。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型提出，支承套具有端側(cè)的支承面。這種構(gòu)型簡(jiǎn)化了根據(jù)本發(fā)明的能被切換的雙聯(lián)齒輪的軸向支承。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型提出，支承套具有用于沿軸向支承第二齒輪體的第一止擋部。這種構(gòu)型簡(jiǎn)化了第二齒輪體相對(duì)于第一齒輪體的支承。根據(jù)另一種優(yōu)選的構(gòu)型提出，支承套與第一齒輪體一體形成。另外，在這種構(gòu)型中優(yōu)選設(shè)置一接觸墊。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型，為進(jìn)行軸向支承而設(shè)有第一推力軸承和第二推力軸承，所述第一推力軸承和第二推力軸承優(yōu)選分段地形成在第一同步體或第二同步體上。 通過(guò)這種構(gòu)型能夠在使用優(yōu)選較少部件的情況下實(shí)現(xiàn)非常精確的支承。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選構(gòu)型，在第一齒輪體和第二齒輪體上設(shè)有同步部件。如果用于形成倒車檔的空套齒輪和相鄰的用于形成前進(jìn)檔的空套齒輪設(shè)計(jì)成按權(quán)利要求1至12之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，則按權(quán)利要求13的前序部分所述的雙離合變速器也具有本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。因此，要求單獨(dú)地保護(hù)雙離合變速器。在工作原理和優(yōu)點(diǎn)方面參見對(duì)根據(jù)本發(fā)明的能被切換的雙聯(lián)齒輪的說(shuō)明。


本發(fā)明其他有利的構(gòu)型和擴(kuò)展方案由從屬權(quán)利要求以及結(jié)合附圖進(jìn)行的說(shuō)明給
出ο其中表示圖1示出本發(fā)明雙離合變速器的一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式。圖2示出圖1的局部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖。圖3示出用于構(gòu)造圖2所示局部的第二實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式圖1中示出前橫置結(jié)構(gòu)式(frontquer-Bauweise)雙離合變速器10。在圖紙平面中，內(nèi)燃式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12位于右側(cè)。差速器14連同用于向前橋20輸出的輪驅(qū)動(dòng)半軸16， 18。所示變速器軸在此僅簡(jiǎn)化地在圖紙平面中示出。在實(shí)際實(shí)施中，四個(gè)幾何主軸線在空間上平行地彼此錯(cuò)開。雙離合變速器10具有輸入側(cè)的變速器輸入軸，其中一個(gè)設(shè)計(jì)成徑向內(nèi)軸22，而另一個(gè)設(shè)計(jì)成包圍該內(nèi)軸22的軸向右側(cè)分區(qū)的外空心軸M。在兩個(gè)變速器輸入軸22，24的位于右側(cè)的、或者說(shuō)靠近驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的端部上設(shè)有雙離合器沈的兩個(gè)未詳細(xì)示出的主離合器。這兩個(gè)主離合器中的每一個(gè)都以未詳細(xì)示出的方式、獨(dú)立于另一個(gè)主離合器地與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12摩擦接合(reibschluessig)連接。在雙離合器沈與排列在兩個(gè)變速器輸入軸22J4上的各齒輪之間設(shè)有一分隔壁，在該分隔壁上借助滾動(dòng)軸承沿軸向支承并沿徑向支承空心軸M。滾動(dòng)軸承設(shè)計(jì)成密封的單到深溝球軸承。分隔壁沿徑向向外、向右延伸，從而構(gòu)成用于接納雙離合器的離合器罩/離合器外殼。兩個(gè)軸向相鄰的固定齒輪觀、30與空心軸M以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，這兩個(gè)軸向相鄰的固定齒輪的直徑以從右向左減小。這兩個(gè)固定齒輪觀、30在此與空心軸M是一體的。在朝向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的一側(cè)，在空心軸M的環(huán)形槽內(nèi)插入一同樣靠在深溝球軸承上的擋圈。第二固定齒輪30屬于第二前進(jìn)檔2nd并且與一布置在下部副軸34上的空套齒輪32嚙合。空心軸M上的第一固定齒輪觀屬于第四前進(jìn)檔4th并與一設(shè)置在下部副軸34上的空套齒輪36嚙合。另外，第一固定齒輪觀屬于第六前進(jìn)檔6th并與布置在上部副軸40上的空套齒輪38嚙合。兩個(gè)副軸34、40的兩個(gè)端部分別設(shè)計(jì)成耳軸形并借助于X布局(X-Anordrumg)的圓錐滾子軸承支承在三件式變速器殼體上，該變速器殼體由所述的帶有一體式離合器罩的分隔壁、齒輪組殼體和主軸蓋板組成。內(nèi)軸22沿軸向從包圍它的空心軸M伸出。在內(nèi)軸22的伸出區(qū)域上布置有三個(gè)固定齒輪42、44、46。這三個(gè)固定齒輪42、44、46的直徑從內(nèi)軸22的左端部朝向右方逐漸減小。在最外側(cè)的左端部處，內(nèi)軸22借助于設(shè)計(jì)成密封的深溝球軸承的滾動(dòng)軸承支承在齒輪組殼體內(nèi)。所述齒輪組殼體設(shè)計(jì)成與前述的分隔壁獨(dú)立的部件。內(nèi)軸22的直徑最大的固定齒輪42屬于第五前進(jìn)檔5th，并與下部副軸34的空套齒輪48嚙合。另外，最大的固定齒輪42與上部副軸40的空套齒輪50嚙合。所述空套齒輪50屬于第七前進(jìn)檔7th。由此，最大的固定齒輪42在一個(gè)齒輪平面中與這兩個(gè)空套齒輪 48,50嚙合，內(nèi)軸22的中等直徑的固定齒輪44屬于第三前進(jìn)檔3rd，并與上部副軸40的空套齒輪52嚙合。在該空套齒輪的齒輪平面中，在下部副軸34上沒有齒輪。內(nèi)軸22的直徑最小的固定齒輪46屬于第一前進(jìn)檔1st并與下部副軸34上的空套齒輪M嚙合。在右側(cè)與屬于第二前進(jìn)檔2nd的空套齒輪32相鄰地設(shè)有一與下部副軸34共軸向的換檔接合裝置56。利用該換檔接合裝置56，使上述的空套齒輪32可與副軸34以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式聯(lián)接，從而能向在右端部上位于圓錐滾子軸承前的輸出小齒輪58傳遞轉(zhuǎn)矩。這個(gè)小的輸出小齒輪58和一個(gè)大的輸出小齒輪60均與差速器14的兩個(gè)圓柱齒式的驅(qū)動(dòng)齒輪62嚙合，所述大的輸出小齒輪60在上部副軸40的右端部上位于該上部副軸的圓錐滾子軸承前方。另外，換檔接合裝置56可與空套齒輪36接合，使得能在下部副軸34與空套齒輪 36之間建立一種不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接以設(shè)定第四前進(jìn)檔4th。在下部副軸34上，沿軸向在兩個(gè)空套齒輪4854之間設(shè)有另一換檔接合裝置64， 利用該換檔接合裝置可以使兩個(gè)空套齒輪48、54中的任一個(gè)與下部副軸34以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合，從而設(shè)定第五前進(jìn)檔5th或第一前進(jìn)檔1st。上部副軸40上共軸向地在分別屬于第七前進(jìn)檔7th和第三前進(jìn)檔3rd的兩個(gè)空套齒輪50、52之間設(shè)有一換檔接合裝置66。利用這個(gè)換檔接合裝置66可以使空套齒輪50 或空套齒輪52與副軸40以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合。為第六前進(jìn)檔6th設(shè)有另一換檔接合裝置68。內(nèi)軸借助兩個(gè)雙列滾針軸承以滾動(dòng)支承的方式支承在空心軸內(nèi)。沿軸向在兩個(gè)滾針軸承之間設(shè)有一錐形區(qū)。在內(nèi)軸中從左端部起鉆一盲孔，該盲孔沿軸向在錐形區(qū)的前、后在滾針軸承處設(shè)有橫向孔。所述橫向孔用于給兩個(gè)滾針軸承供給潤(rùn)滑劑。為了向盲孔輸送潤(rùn)滑劑和冷卻劑，一插入套伸入盲孔的入口區(qū)內(nèi)。兩個(gè)副軸34、40在其右端部上皆具有類似的潤(rùn)滑劑輸入結(jié)構(gòu)。但所述潤(rùn)滑劑輸入結(jié)構(gòu)被直接嵌入分隔壁的軸承孔內(nèi)。另外，兩個(gè)副軸34、40具有中央孔和橫向孔以便供給潤(rùn)滑劑，特別是給空套齒輪的滾針軸承、也可能給齒輪嚙合處供給潤(rùn)滑劑。利用所述雙離合變速器10可將驅(qū)動(dòng)功率在i.唯一一個(gè)倒車檔Rev下從第二主離合器ii.第一前進(jìn)檔1st下從第一主離合器iii.第二前進(jìn)檔2nd下從第二主離合器iv.第三前進(jìn)檔3rd下從第一主離合器v.第四前進(jìn)檔4th下從第二主離合器vi.第五前進(jìn)檔5th下從第一主離合器vii.第六前進(jìn)檔6th下從第二主離合器viii.第七前進(jìn)檔7th下從第一主離合器傳遞到差速器14或前橋20。也就是說(shuō)，每一檔位都可被動(dòng)力換檔到與之順序相鄰的檔位，這是因?yàn)?每)一切換都意味著主離合器的變換。為了在接合的第二主離合器之前在齒輪組內(nèi)設(shè)定倒車檔Rev，接合兩個(gè)換檔接合裝置。為此一方面使在下面的圖2中說(shuō)明的換檔套70沿軸向向左移動(dòng)。由此在兩個(gè)可共同地相對(duì)于上部副軸40旋轉(zhuǎn)的空套齒輪之間、即空套齒輪52和空套齒輪72之間建立一種不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。另外，使換檔接合裝置64的換檔套沿軸向向右移動(dòng)，使得第一前進(jìn)檔1st的空套齒輪M與下部副軸34以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合。然后，倒車檔Rev的來(lái)自驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的功率流從第二主離合器通過(guò)空心軸M傳遞到i.以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式布置在所述空心軸上的固定齒輪30，ii.屬于第二前進(jìn)檔2nd的、與固定齒輪30嚙合的空套齒輪32，iii.屬于倒車檔Rev的、與空套齒輪32嚙合的空套齒輪72，iv.屬于第三前進(jìn)檔3rd的、借助換檔套70而不能相對(duì)于空套齒輪72轉(zhuǎn)動(dòng)的空套齒輪52，v.內(nèi)軸22上的與空套齒輪72嚙合的中間固定齒輪44，vi.內(nèi)軸22上的不能相對(duì)于固定齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)的小的(右面的)固定齒輪，vii.屬于第一前進(jìn)檔1st的、與小的固定齒輪46嚙合的空套齒輪M，viii.借助于換檔接合裝置64而不能相對(duì)于空套齒輪M轉(zhuǎn)動(dòng)的小的輸出小齒輪 58，ix.差速器14的與小的輸出小齒輪58嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪62，并傳遞到車輪驅(qū)動(dòng)半軸16、18以輸出到前橋20上。圖2示出圖1的局部，其中示出用于切換空套齒輪52、72的換檔套70 (換檔接合裝置)，所述空套齒輪構(gòu)成能被切換的雙聯(lián)齒輪100。在圖2所示的、本發(fā)明的特別優(yōu)選的第一實(shí)施方式中，由空套齒輪52、72構(gòu)成的能被切換的雙聯(lián)齒輪100形成一組裝單元，其中該組裝單元具有第一齒輪體102和第二齒輪體104，它們通過(guò)一支承套106相互不可分離地連接。第一齒輪體102具有斜齒部108，該屬于第三前進(jìn)檔的齒輪體102作為空套齒輪利用所述斜齒部與內(nèi)軸22的中間固定齒輪44嚙合。第二齒輪體104具有直齒部110。將兩個(gè)齒輪體102、104保持在一起的支承套106被制成具有凸緣112的薄壁管的形式，其中，凸緣112在其內(nèi)側(cè)形成一止檔部114，第二齒輪體104貼靠在該止檔部上。完全不吸收驅(qū)動(dòng)用轉(zhuǎn)矩、因此可以具有薄壁設(shè)計(jì)的支承套106在其外側(cè)上具有用于第一滾針軸承118的第一接納區(qū)116，該第一滾針軸承支承第二齒輪體。支承套106在其內(nèi)側(cè)上具有用于第二滾針軸承122的第二接納區(qū)120，利用該第二滾針軸承相對(duì)于上部副軸40支承能被切換的雙聯(lián)齒輪100。因?yàn)橹С刑?06僅具有很小的壁厚并且被壓入在第一齒輪體102中形成的軸向延伸的接納孔124中，所以通過(guò)凸緣112和沿徑向向外突出支承套106外的第一齒輪體102 形成一在橫截面內(nèi)呈U形的、用于第二齒輪體104的接納區(qū)，其中第二齒輪體104可根據(jù)換檔套70的切換位置相對(duì)于支承套106轉(zhuǎn)動(dòng)。沿軸向彼此面對(duì)的、界定出用于第二齒輪體104的接納區(qū)的環(huán)面設(shè)計(jì)成滑動(dòng)支承面，其中一個(gè)所述環(huán)面是止擋部114。因此，與這些面相關(guān)聯(lián)的、垂直于結(jié)構(gòu)軸線延伸的第二齒輪體104的環(huán)形部段設(shè)計(jì)成滑動(dòng)支承面。這些環(huán)形部段之一、即第二齒輪體的在圖2 中位于左側(cè)的第二環(huán)形部段126與第一齒輪體102的第一環(huán)形部段1 相關(guān)聯(lián)，從而沿軸向方向固定地支承第二齒輪體104。為了能夠通過(guò)換檔套70以常用的方式方法在第一、第二齒輪體102、104同步旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下在這兩個(gè)齒輪體之間建立不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，在第一、第二齒輪體上設(shè)有同步部件130。在圖2所示的雙離合變速器10的構(gòu)造狀態(tài)中，能被切換的雙聯(lián)齒輪100僅借助第二推力軸承支承在副軸40上，其中該推力軸承設(shè)在第一同步體132或第二同步體134上。 同步體132、134設(shè)計(jì)成換檔接合裝置66、88的組件。對(duì)于雙離合變速器10，臨界/危險(xiǎn)負(fù)荷狀況是以第三檔行駛。在該第三檔中，由于倒車檔的結(jié)構(gòu)而使空套齒輪52、72(齒輪體102、104)反向運(yùn)行，使得它們之間會(huì)產(chǎn)生非常高的轉(zhuǎn)速差。但是這種高轉(zhuǎn)速差對(duì)于支承不再重要(相關(guān))，因?yàn)榭仗X輪52 (齒輪體102) 一方面支承在同步體132上，另一方面——在繞過(guò)空套齒輪72 (齒輪體104)的情況下—— 通過(guò)支承套106支承在同步體134上。也就是說(shuō)，根據(jù)圖2所示的特別優(yōu)選的實(shí)施方式的能被切換的雙聯(lián)齒輪100避免了在臨界負(fù)荷狀況下的高轉(zhuǎn)速差，由此，按特別優(yōu)選的實(shí)施方式的本發(fā)明雙離合變速器10 的功能和結(jié)構(gòu)得到了改善。對(duì)于雙離合變速器10的特別優(yōu)選的實(shí)施方式的功能還應(yīng)指出，利用設(shè)置在上部副軸40上的包圍同步環(huán)132的換檔接合裝置66可以使雙聯(lián)齒輪100的空套齒輪52與該副軸40以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。同步環(huán)132與副軸40以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。同步環(huán)132還用于與空套齒輪50接合。為此，在同步環(huán)132上支承切換單元的一可沿軸向方向移動(dòng)的換檔套，借助所述切換單元可使同步環(huán)與雙聯(lián)齒輪100的空套齒輪52或者是與空套齒輪50以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式接合。換檔套在其外周上具有一環(huán)繞的槽用于接合未詳細(xì)示出的換檔撥叉或切換搖臂。在按照?qǐng)D1的示意圖中，僅示出了作為形鎖合的牙嵌式換檔接合裝置的換檔接合裝置。而在按圖2的具體圖中示出同步環(huán)式的換檔接合裝置。實(shí)際上，帶同步環(huán)的實(shí)施方式和帶牙嵌換檔接合裝置的實(shí)施方式都是可行的。兩個(gè)輸出小齒輪不必具有所示的直徑差。在一種替代方案中，兩個(gè)輸出小齒輪可以具有相同的直徑。
如果如圖3所示地設(shè)有能被切換的雙聯(lián)齒輪200，則可設(shè)想到一種雙離合變速器， 其在各個(gè)方面都如上述按第一實(shí)施方式的雙離合變速器10那樣地構(gòu)造和起作用，所述雙聯(lián)齒輪具有支承套206，該支承套與第一齒輪體102 —體形成。為沿軸向支承所述套206和第二齒輪體204設(shè)有一接觸墊觀0。這一點(diǎn)并不改變其功能。僅零件加工和組裝有所不同。 其保持了如下優(yōu)點(diǎn)，在臨界載荷下對(duì)第一齒輪體202的支承繞過(guò)第二齒輪體204。所述兩種優(yōu)選實(shí)施方式允許使用標(biāo)準(zhǔn)部件，從而簡(jiǎn)化制造。這兩種優(yōu)選實(shí)施方式具有比現(xiàn)有技術(shù)更短的公差鏈，并簡(jiǎn)化了支承結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種用于雙離合變速器的能被切換的雙聯(lián)齒輪，具有相對(duì)于一軸進(jìn)行支承的第一齒輪體(102 ；202)和第二齒輪體(104 ；204)，所述第一齒輪體和第二齒輪體能夠以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此接合，其特征為設(shè)有一支承套(106 ；206)，所述支承套設(shè)計(jì)成不能相對(duì)所述第一齒輪體(102 ；202)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有用于支承所述第二齒輪體(104;204)的第一支承區(qū)。
2.按權(quán)利要求1的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為為了以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接第一、第二齒輪體(102，104)而設(shè)有帶換檔套(70)的接合裝置。
3.按權(quán)利要求1或2的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(106)在其外側(cè)上具有用于第一滾針軸承(118)的第一接納區(qū)(116)，所述第一滾針軸承用于支承所述第二齒輪體(104)。
4.按權(quán)利要求1至3之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(106)在其內(nèi)側(cè)上——優(yōu)選在其整個(gè)軸向延伸長(zhǎng)度上——具有用于第二滾針軸承(12 的第二接納區(qū)(120)，所述第二滾針軸承用于相對(duì)所述軸進(jìn)行支承。
5.按權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述第一齒輪體(10 的第一環(huán)形部段(128)和所述第二齒輪體(104)的第二環(huán)形部段(126)設(shè)計(jì)成相互關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)軸承面。
6.按權(quán)利要求1至5之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(106)設(shè)計(jì)成單獨(dú)的構(gòu)件，并與所述第一齒輪體(10 壓接。
7.按權(quán)利要求1至6之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(106)具有端側(cè)的支承面(132)。
8.按權(quán)利要求1至7之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(106)具有用于沿軸向支承所述第二齒輪體(104)的第一止擋部(114)。
9.按權(quán)利要求1至5之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為所述支承套(206)與所述第一齒輪體(20 —體形成。
10.按權(quán)利要求9的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為設(shè)有一接觸墊(觀0)。
11.按權(quán)利要求1至10之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為為進(jìn)行軸向支承而設(shè)有第一推力軸承和第二推力軸承，所述第一推力軸承和第二推力軸承優(yōu)選分段地形成在第一同步體(13 或第二同步體(134)上。
12.按權(quán)利要求1至11之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪，其特征為在所述第一齒輪體(10 和第二齒輪體(104)上設(shè)有同步部件(130)。
13.—種雙離合變速器，所述雙離合變速器具有空心軸(M)、內(nèi)軸(22)以及第一、第二副軸(34，40)，所述空心軸和內(nèi)軸能通過(guò)雙離合器06)接合到驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(12)，所述第一、第二副軸的輸出小齒輪(58，60)驅(qū)動(dòng)差速器(14)的驅(qū)動(dòng)齒輪(62)，其中，在所述空心軸 (24)上設(shè)有固定齒輪08，30)，所述固定齒輪分別與支承在所述第一、第二副軸(22，24)上的空套齒輪嚙合，其中一個(gè)用于形成倒車檔的空套齒輪(72)布置成與用于形成一前進(jìn)檔的空套齒輪(52)相鄰，其特征為所述用于形成倒車檔的空套齒輪(72)和相鄰的所述用于形成一前進(jìn)檔的空套齒輪(52)設(shè)計(jì)成按權(quán)利要求1至12之任一項(xiàng)的能被切換的雙聯(lián)齒輪(100)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于雙離合變速器(10)的能被切換的雙聯(lián)齒輪(100)以及雙離合變速器(10)。為了降低在雙離合變速器(10)中支承空套齒輪的困難并且提供一種簡(jiǎn)化的雙離合變速器(10)，根據(jù)本發(fā)明設(shè)設(shè)有一支承套(106)，所述支承套設(shè)計(jì)成不能相對(duì)所述第一齒輪體(102)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有用于支承所述第二齒輪體(104)的第一支承區(qū)。
文檔編號(hào)F16H3/00GK102177364SQ200980139969
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者H·魯?shù)吕? I·普凡庫(kù)亨 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司