專利名稱：離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及載重汽車發(fā)動機(jī)輸出裝置，尤其是大型載重汽車離合器。
背景技術(shù)：
目前公知貨運(yùn)汽車離合器由面片、壓盤、分離軸承組成。壓盤有兩種，一種是彈簧 式，一種是膜片式，它們的缺點(diǎn)是隨著面片使用時間過長，面片由于磨損逐漸變薄，壓盤對 面片壓力也隨之減小，壓力減到一定時，離合器打滑而燒片損壞。此外，分離軸承容易損壞 使離合失效，汽車行使時容易拋錨。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于延長離合器的使用壽命，減少汽車拋錨的狀況。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明主要由壓盤、氣導(dǎo)軸承總成和腳踏板離合總泵三個 部分組成，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成通過氣管相連接，氣導(dǎo)軸承總成與壓盤通過外 聯(lián)膠塊和氣管相連。腳踏板離合總泵由頂桿、彈簧、氣密封活塞、進(jìn)氣孔、氣閥A、氣閥B、氣 導(dǎo)軸承連接口和活塞頂柱組成。頂桿與上氣密封活塞相連，上氣密封活塞和下密封活塞之 間用彈簧相連接，下密封活塞設(shè)有進(jìn)氣孔、氣導(dǎo)軸承連接口、氣閥和氣流通道，下密封活塞 和活塞頂柱之間用彈簧相連接。氣導(dǎo)軸承總成主要由氣導(dǎo)軸承外殼、外聯(lián)膠塊、氣導(dǎo)軸承和 內(nèi)座組成，氣導(dǎo)軸承由2個氣密封總成、2個軸承、防塵油封組成，氣導(dǎo)軸承與內(nèi)座相連，內(nèi) 座套在變速器的第一軸導(dǎo)管上，內(nèi)座內(nèi)部有氣流通道，內(nèi)座的一端用氣管與離合器腳踏板 總泵相連，另一端通氣導(dǎo)軸承的2個氣密封總成，在氣導(dǎo)軸承外殼上有外聯(lián)膠塊，它與壓盤 相連接。壓盤為凹圓柱體，頂端中心有4 6個孔，主要由壓盤外殼、螺絲、密封圈、活塞、彈 簧和活塞聯(lián)柱組成，壓盤內(nèi)部的活塞分為前活塞和后活塞，中間用5 8個活塞聯(lián)柱連接， 前活塞上部有切合齒，后活塞與壓盤外殼間有密封圈連接，氣導(dǎo)軸承總成的一端接口直接 與壓盤頂端的氣孔連接。腳踏板離合總泵的踏板抬起時，氣閥開關(guān)打開，氣流通過腳踏板離合總泵，再通過 氣導(dǎo)軸承總成的氣流通道，然后再進(jìn)入壓盤，形成內(nèi)壓使發(fā)動機(jī)功力輸出。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能減少部件磨損，延長離合器使用壽命。


圖1是本發(fā)明離合器壓盤立體圖。圖2是本發(fā)明離合器壓盤及氣導(dǎo)軸承總成縱剖圖。圖3是本發(fā)明離合器腳踏板離合總泵結(jié)構(gòu)圖。其中圖1中1為飛輪螺絲孔、2為氣壓進(jìn)出口、3為氣導(dǎo)聯(lián)塊、4為螺絲。圖2中2-1為氣導(dǎo)軸承連接口、2-2為變速器的第一軸導(dǎo)管、2-3為內(nèi)座、2_4為氣 密封總成、2-5為軸承、2-6為外聯(lián)膠塊、2-7為防塵油封、2-8為氣導(dǎo)軸承外殼、2-9為氣導(dǎo)軸 承氣流通道、2-10為壓盤通氣接口、2-11為后活塞、2-12為前活塞、2-13為切合齒、2-14為壓盤外殼、2-15彈簧、2-16為密封圈、2-17為活塞聯(lián)柱，2-18為螺絲。圖3中3-1為進(jìn)氣孔、3-2為氣導(dǎo)軸承接口、3_3為出氣孔、3_4為頂桿、3_5為上氣密封活塞、3-6為氣閥B、3-7為彈簧、3-8為彈簧、3_9為氣閥A、3_10為下氣密封活塞、3_11 為活塞頂柱。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明本發(fā)明離合器由壓盤、氣導(dǎo)軸承總成和腳踏板離合總泵三個部分組成，腳踏板離 合總泵與氣導(dǎo)軸承總成通過氣管相連接，氣導(dǎo)軸承總成與壓盤通過外聯(lián)膠塊和氣管相連。圖3腳踏板離合總泵的頂桿3-4與上氣密封活塞3-5相連，上氣密封活塞3_5和 下密封活塞3-10之間用彈簧3-7相連接，下密封活塞3-10設(shè)有進(jìn)氣孔3-1、氣導(dǎo)軸承連接 口 3-2、氣閥A3-9，氣閥B3-6和氣流通道，下密封活塞3_10和活塞頂柱3_4之間用彈簧3_8 相連接。圖2中氣導(dǎo)軸承總成主要由氣導(dǎo)軸承外殼2-8、外聯(lián)膠塊2-6、氣導(dǎo)軸承和內(nèi)座2-3 組成，氣導(dǎo)軸承由2個氣密封總成2-4、2個軸承2-5、防塵油封2-7組成，氣導(dǎo)軸承與內(nèi)座 2-3相連，內(nèi)座2-3套在變速器的第一軸導(dǎo)管2-2上，內(nèi)座2-3內(nèi)部有氣導(dǎo)軸承氣流通道 2-9，內(nèi)座2-3的一端用氣管與離合器腳踏板總泵相連，另一端通氣導(dǎo)軸承的2個氣密封總 成2-4之間，氣導(dǎo)軸承總成的外聯(lián)膠塊2-6與壓盤外殼2-14相連，以保證氣導(dǎo)軸承外殼與 壓盤同一轉(zhuǎn)動。圖2中壓盤為凹圓柱體，頂端中心有4個孔，主要由壓盤外殼2-14、螺絲2-18、密 封圈2-16、活塞，彈簧2-15和活塞聯(lián)柱2-17組成，壓盤內(nèi)部的活塞分為前活塞2_12和后活 塞2-11，中間用8個活塞聯(lián)柱2-17連接，前活塞2-12上部有切合齒2_13，后活塞2_11與 壓盤外殼2-14間有密封圈2-16連接，它使氣壓工作時有密封圈，前后活塞用8個活塞聯(lián)柱 連成為一體，用活塞聯(lián)柱將活塞連為一體使工作時便于散熱，保護(hù)上活塞密封圈。壓盤與氣 導(dǎo)軸承總成通過通氣管連接。當(dāng)腳踏板離合總泵抬起時，氣閥3-6處于關(guān)閉狀態(tài)，在彈簧3-8作用下，上活塞活 塞3-5向上回位，氣閥3-9打開，氣流由進(jìn)氣孔3-1經(jīng)過氣閥3-9到下活塞3_10，讓后經(jīng)氣 導(dǎo)軸承接口 3-2到氣導(dǎo)軸承總成的氣導(dǎo)軸承連接口 2-1，氣流通過氣導(dǎo)軸承氣流通道2-9進(jìn) 入氣密封總成2-4，由于氣導(dǎo)軸承外殼2-8和壓盤外殼2-14頂端膠塊2-9相切聯(lián)，氣導(dǎo)軸承 外殼2-8與壓盤同時同向轉(zhuǎn)動，此時，氣流會從壓盤通氣接口 2-10進(jìn)入壓盤內(nèi)，通過活塞產(chǎn) 生壓力，由切合齒2-12與壓盤外殼2-14相切輸出發(fā)動機(jī)功力。當(dāng)腳踏板離合總泵踩下時， 氣閥3-9關(guān)閉，由推桿3-4向下推動上活塞3-5完成，下活塞3-10向下，由活塞頂柱3_11頂 開氣閥3-6，這樣，離合器壓盤內(nèi)氣壓經(jīng)氣導(dǎo)軸承總成，由腳踏板離合總泵的出氣口 3-2進(jìn) 入，經(jīng)氣閥3-6由出氣孔3-3排出，消除離合器壓盤內(nèi)的氣壓，活塞在彈簧作用下回位完成 離合器分離工作，切斷發(fā)動機(jī)功力輸出。由于壓力平穩(wěn)，起步更平穩(wěn)，壓力是膜片和彈簧式壓盤的3-4倍，而且壓力是不隨 面片磨損變薄而減小，它是由氣壓壓力大小決定的。
權(quán)利要求
一種離合器，其特征在于它由壓盤、氣導(dǎo)軸承總成和腳踏板離合總泵三個部分組成，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成通過氣管相連接，氣導(dǎo)軸承總成與壓盤通過外聯(lián)膠塊和氣管相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于腳踏板離合總泵由頂桿(3-4)、彈簧、 上氣密封活塞(3-5)、下密封活塞(3-10)、進(jìn)氣孔(3-1)、氣閥A(3-9)、氣閥B(3-6)、氣導(dǎo)軸 承連接口(3-2)和活塞頂柱(3-11)組成，腳踏板離合總泵的頂桿(3-4)與上氣密封活塞 (3-5)相連，上氣密封活塞(3-5)和下密封活塞(3-10)之間用彈簧(3-7)相連接，下密封活 塞(3-10)設(shè)有進(jìn)氣孔(3-1)、氣導(dǎo)軸承連接口(3-2)、氣閥々(3-9)，氣閥8(3-6)和氣流通 道，下密封活塞(3-10)和活塞頂柱(3-11)之間用彈簧(3-8)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于氣導(dǎo)軸承總成主要由氣導(dǎo)軸承外殼 (2-8)、外聯(lián)膠塊(2-6)、氣導(dǎo)軸承和內(nèi)座(2-3)組成，氣導(dǎo)軸承由2個氣密封總成(2_4)、2 個軸承(2-5)、防塵油封(2-7)組成，氣導(dǎo)軸承與內(nèi)座(2-3)相連，內(nèi)座(2-3)套在變速器的 第一軸導(dǎo)管(2-2)上，內(nèi)座(2-3)內(nèi)部有氣導(dǎo)軸承氣流通道(2-9)，內(nèi)座(2-3)的一端用氣 管與離合器腳踏板總泵相連，另一端通氣導(dǎo)軸承的2個氣密封總成(2-4)之間，氣導(dǎo)軸承總 成的外聯(lián)膠塊(2-6)與壓盤外殼(2-14)相連，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于壓盤為凹圓柱體，頂端中心有4 6個 孔，主要由壓盤外殼(2-14)、螺絲(2-18)、密封圈(2-16)、活塞，彈簧(2_15)和活塞聯(lián)柱 (2-17)組成，壓盤內(nèi)部的活塞分為前活塞(2-12)和后活塞(2-11)，中間用5 8個活塞聯(lián) 柱(2-17)連接，前活塞(2-12)上部有切合齒(2-13)，后活塞(2-11)與壓盤外殼(2-14)間 有密封圈(2-16)連接，氣導(dǎo)軸承總成的一端接口(2-10)直接與壓盤頂端的氣孔連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種載重汽車離合器，其目的在于延長離合器的使用壽命。本發(fā)明主要由腳踏板離合總泵、氣導(dǎo)軸承總成和壓盤三個部分構(gòu)成，腳踏板離合總泵與氣導(dǎo)軸承總成通過氣管相連接，氣導(dǎo)軸承總成與壓盤通過外聯(lián)膠塊和氣管相連。腳踏板離合總泵的踏板抬起時，氣閥開關(guān)打開，氣流通過腳踏板離合總泵，再通過氣導(dǎo)軸承總成的氣流通道，然后再進(jìn)入壓盤，形成內(nèi)壓使發(fā)動機(jī)功力輸出。由于壓力平穩(wěn)，起步更平穩(wěn)，壓力是膜片和彈簧式壓盤的3-4倍，而且壓力是不隨面片磨損變薄而減小。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能減少部件磨損，能減少汽車拋錨的狀況。
文檔編號F16D25/08GK101813141SQ20101010967
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者程玉保 申請人:程玉保