專利名稱：汽車(chē)換擋手柄球的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)構(gòu)件，特別涉及汽車(chē)上的換擋手柄球。
背景技術(shù)：
汽車(chē)換擋手柄球安裝于換擋桿的上端，起方便駕駛員操作并指示擋位狀態(tài)的 作用?，F(xiàn)有換擋手柄球的結(jié)構(gòu)如圖3所示，在手柄本體1內(nèi)設(shè)有手柄骨架2，該手柄骨架2 的頂部通過(guò)螺栓安裝有壓板3，壓板3由擋位指示牌4遮掩，而擋位指示牌4安裝于手柄本 體1的頂部。在所述手柄骨架2上沿其軸心線開(kāi)有貫通其底面的裝配孔，該裝配孔從上向 下由螺紋段2a和光孔段2b組成，螺紋段2a的內(nèi)徑比光孔段2b的內(nèi)徑稍小。在安裝的時(shí) 候，將換擋桿的上端旋入手柄骨架的裝配孔，使換擋桿上的外螺紋與裝配孔的螺紋段2a相 配合。由于螺紋段2a為直螺紋，無(wú)預(yù)緊鎖定的作用，容易造成手柄骨架2與換擋桿擰緊時(shí) 擋位指示牌4無(wú)法對(duì)正，或者擋位指示牌4在對(duì)正位置時(shí)，手柄球處于松動(dòng)狀態(tài)。因此，在 安裝前需先在換擋桿螺紋端部涂膠，至換擋桿與手柄球旋合至擋位指示牌4對(duì)正的位置， 待膠水凝固后即可固定。上述裝配方式一方面增加了工序，降低了生產(chǎn)效率；另一方面，在 膠水未凝固前手柄球仍然無(wú)法定位，此時(shí)仍可人為改變手柄球的位置，可靠性較差。另外， 如果換擋桿旋入過(guò)緊，換擋桿的上端面向裝配孔的內(nèi)頂壁施加壓力過(guò)大，壓板的安裝螺栓 受壓力影響，容易將擋位指示牌頂開(kāi)，造成擋位指示牌松動(dòng)或脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)換擋手柄球，以確保擋位指示牌在 對(duì)正位置時(shí)，手柄球不會(huì)松動(dòng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)換擋手柄球，包括手柄本體、手柄骨架、壓板和 擋位指示牌，在手柄本體內(nèi)設(shè)有手柄骨架，該手柄骨架的頂部通過(guò)螺栓安裝有壓板，壓板由 擋位指示牌遮掩，而擋位指示牌安裝于手柄本體的頂部，在所述手柄骨架上沿其軸心線開(kāi) 有貫通其底面的裝配孔，該裝配孔具有螺紋段和光孔段，其關(guān)鍵在于所述螺紋段的上端為 上小下大的錐螺紋，其余部分為直螺紋。本發(fā)明將手柄骨架內(nèi)裝配孔螺紋段的上端改為錐螺紋，同時(shí)對(duì)換擋桿的螺紋端進(jìn) 行適應(yīng)性改進(jìn)，這樣在換擋桿旋入手柄骨架裝配孔的錐螺紋部分時(shí)，由于錐螺紋具有預(yù)緊 鎖定的作用，能夠使擋位指示牌停留在對(duì)正位置定位，而手柄球不會(huì)松動(dòng)，既保證了手柄球 安裝的可靠性，又簡(jiǎn)化了裝配工序，大大提高了生產(chǎn)效率。所述螺紋段上端錐螺紋的錐度為12-20°，錐螺紋部分的斜度較大，預(yù)緊力也較 大，能夠進(jìn)一步提高手柄球在換擋桿上定位的可靠性，防止擋位指示牌對(duì)正時(shí)手柄球發(fā)生 松動(dòng)。錐螺紋的錐度過(guò)小，預(yù)緊力太大，擰動(dòng)換擋桿費(fèi)力；錐螺紋的錐度過(guò)大，預(yù)緊力小，會(huì) 影響手柄球定位的可靠性。在所述螺紋段上端錐螺紋的上方具有與之相連的小孔段，該小孔段的內(nèi)徑小于螺 紋段最小處的內(nèi)徑。換擋桿的上端旋入手柄骨架的裝配孔中，因?yàn)橛行】锥蔚拇嬖?，換擋
3桿的上端面與手柄骨架上的裝配孔的內(nèi)頂壁之間具有間隙，即使換擋桿旋入過(guò)緊，換擋桿 的上端面也不會(huì)與裝配孔的內(nèi)頂壁接觸，這樣有效避免了換擋桿向裝配孔的內(nèi)頂壁施加壓 力，防止了壓板的安裝螺栓受壓力影響將擋位指示牌頂開(kāi)。在所述手柄骨架上部的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有配重塊，該配重塊包裹在手柄本體內(nèi)。配 重塊起增加手柄球重量的作用，使駕駛員換擋操作時(shí)手感更好。有益效果本發(fā)明通過(guò)將手柄骨架內(nèi)裝配孔螺紋段的上端改為錐螺紋，能夠使擋 位指示牌停留在對(duì)正位置上定位，而手柄球不會(huì)松動(dòng)，一方面保證了手柄球安裝的可靠性， 另一方面，簡(jiǎn)化了裝配工序，大大提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)有效避免了擋位指示牌松動(dòng)或脫落。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的B向視圖。圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明由手柄本體1、手柄骨架2、壓板3、擋位指示牌4和配重塊5構(gòu) 成，其中手柄本體1的上部近似于球形，手柄本體1的下部為上大下小的錐形。在手柄本體 1內(nèi)設(shè)置手柄骨架2，該手柄骨架2的下端向下伸出手柄本體1的底面。在所述手柄本體1 的頂部開(kāi)有凹槽，該凹槽中安裝壓板3，壓板3的中部通過(guò)從上往下穿設(shè)的螺栓與手柄骨架 2的頂部相固定。在手柄本體1頂部凹槽的槽口處安裝擋位指示牌4，該擋位指示牌4為球 面結(jié)構(gòu)，并將壓板3遮掩，且擋位指示牌4的上表面設(shè)有擋位指示標(biāo)記。從圖1、圖2中可知，在手柄骨架2上部的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有配重塊5，該配重塊 5包裹在手柄本體1內(nèi)。所述手柄骨架2上沿其軸心線開(kāi)有裝配孔，該裝配孔為盲孔，裝配 孔的上端靠近壓板3的安裝螺栓，裝配孔的下端貫通至手柄骨架2的底面。所述裝配孔從 上往下由小孔段2c、螺紋段2a和光孔段2b組成，三者的中心線在同一直線上，其中螺紋段 2a的上端為上小下大的錐螺紋，其余部分為直螺紋。所述螺紋段2a直螺紋部分的內(nèi)徑略小 于光孔段2b的內(nèi)徑，螺紋段2a上端錐螺紋的錐度為12-20°，本實(shí)施例中優(yōu)選為14°，并 且螺紋段2a上端錐螺紋最小處的內(nèi)徑略大于小孔段2c的內(nèi)徑。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)換擋手柄球，在手柄本體(1)內(nèi)設(shè)有手柄骨架(2)，該手柄骨架(2)的頂部通過(guò)螺栓安裝有壓板(3)，壓板(3)由擋位指示牌(4)遮掩，而擋位指示牌(4)安裝于手柄本體(1)的頂部，在所述手柄骨架(2)上沿其軸心線開(kāi)有貫通其底面的裝配孔，該裝配孔具有螺紋段(2a)和光孔段(2b)，其特征在于所述螺紋段(2a)的上端為上小下大的錐螺紋，其余部分為直螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)換擋手柄球，其特征在于所述螺紋段(2a)上端錐螺紋 的錐度為12-20°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)換擋手柄球，其特征在于在所述螺紋段(2a)上端 錐螺紋的上方具有與之相連的小孔段(2c)，該小孔段(2c)的內(nèi)徑小于螺紋段(2a)最小處 的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)換擋手柄球，其特征在于在所述手柄骨架(2)上部的兩 側(cè)對(duì)稱設(shè)置有配重塊(5 )，該配重塊(5 )包裹在手柄本體(1)內(nèi)。全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)換擋手柄球，在手柄本體(1)內(nèi)設(shè)有手柄骨架(2)，該手柄骨架(2)的頂部通過(guò)螺栓安裝有壓板(3)，壓板(3)由擋位指示牌(4)遮掩，而擋位指示牌(4)安裝于手柄本體(1)的頂部，在所述手柄骨架(2)上沿其軸心線開(kāi)有貫通其底面的裝配孔，該裝配孔具有螺紋段(2a)和光孔段(2b)，所述螺紋段(2a)的上端為上小下大的錐螺紋，其余部分為直螺紋。本發(fā)明通過(guò)將手柄骨架內(nèi)裝配孔螺紋段的上端改為錐螺紋，能夠使擋位指示牌停留在對(duì)正位置上定位，而手柄球不會(huì)松動(dòng)，一方面保證了手柄球安裝的可靠性，另一方面，簡(jiǎn)化了裝配工序，大大提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)F16H59/10GK101893086SQ201010258128
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者吳偉 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司