專利名稱：變速機用同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛用變速機的變速操作(齒輪切換)時，能夠利用桿構(gòu)件的反轉(zhuǎn) 作用向同步環(huán)傳遞朝向與高速檔的變速齒輪相反方向的套筒的按壓力的同步裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種變速機用同步裝置，在能夠壓接于第5檔變速齒輪的同步環(huán)與軸 套之間設(shè)有桿構(gòu)件，在向后退(倒)檔換擋時，利用桿構(gòu)件的反轉(zhuǎn)作用向同步環(huán)傳遞朝向與 第5檔變速齒輪相反的方向的套筒的按壓力，通過將套筒壓迫于第5檔變速齒輪而使該套 筒與第5檔變速齒輪同步，從而在停止了由離合器盤的慣性產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)之后與后退(后退 檔)齒輪嚙合。
因為利用這樣的簡單構(gòu)造能防止向后退檔的變速操作時齒輪噪聲，所以有助于降 低變速機的制造成本(例如參照專利文獻1)。
在該情況下，在5檔同步作用結(jié)束前的期間內(nèi)，由于同步環(huán)的摩擦轉(zhuǎn)矩，桿構(gòu)件向 徑向外側(cè)擴張，從而阻止套筒的移動。
在同步作用結(jié)束時，由于同步環(huán)的摩擦轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的阻止力消失，所以套筒利用 形成在內(nèi)側(cè)的花鍵上的斜面，一邊將桿構(gòu)件壓向徑向內(nèi)側(cè)一邊朝向第5檔齒輪前進，完成 換擋操作。
此時，在隨著旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力的作用下，桿構(gòu)件受到朝向徑向外側(cè)的力，因此， 為了使套筒在同步作用后前進，需要克服離心力將桿構(gòu)件壓向內(nèi)側(cè)。
因此，在高速行駛中的向第5檔緩慢的操作(慢換擋)中，有時克服離心力的力成 為大于同步作用所需的操作力的值。
特別是在輸出軸側(cè)設(shè)有第5檔同步裝置的情況下，與設(shè)于輸入軸側(cè)的情況相比， 同步裝置高速旋轉(zhuǎn)，所以克服與轉(zhuǎn)速的平方成正比地增大的離心力所需的操作力變大，作 為結(jié)果，移動操作感覺較費力。
作為其對策，本申請人提出了通過減小形成在套筒內(nèi)側(cè)的花鍵上的斜面角，來減 小克服離心力所需的力(參照專利文獻2)。
但是，在該申請中，需要在從同步結(jié)束起到移動完成的操作中克服作用于桿構(gòu)件 的離心力，有時在高速行駛時的操作中會有不舒適感。
專利文獻1 日本特開平9-89002號公報
專利文獻2 日本特開2005-113975號公報
欲解決的問題點在于，若在同步結(jié)束后的操作中需要克服作用于桿構(gòu)件的離心 力，則無法避免在高速行駛時的操作中的不舒適感。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在同步結(jié)束后的操作中，無需克服作用于桿構(gòu)件的離 心力，能夠改善高速行駛時的操作感的同步裝置。
本發(fā)明的變速機用同步裝置的最主要的特征在于，在設(shè)于套筒的內(nèi)周的槽的兩 側(cè)，形成從該槽的底部朝向第1內(nèi)徑部去的高速檔斜面和從該底部朝向第2內(nèi)徑部去的反 轉(zhuǎn)斜面，并且通過將第1內(nèi)徑部的直徑設(shè)定得大于第2內(nèi)徑部的直徑，在同步結(jié)束后使高速 檔斜面和桿構(gòu)件不接觸，從而能夠避免在同步結(jié)束后的操作中的桿構(gòu)件的離心力的影響。
S卩，本發(fā)明包括軸，其傳遞動力；軸套，其在從固定于該軸上的輪轂部向徑向外 側(cè)延伸的凸緣部的外周具有形成有多個缺口的花鍵；套筒，其在內(nèi)周形成花鍵，該花鍵具有 槽以及從該槽的底部朝向第1內(nèi)徑部延伸的高速檔斜面和從該底部朝向第2內(nèi)徑部延伸 的反轉(zhuǎn)斜面，利用花鍵的嵌合能夠沿軸向滑動地支承在軸套的外周；變速齒輪，其在軸套側(cè) 一體設(shè)有能嵌合該套筒的花鍵和圓錐面；同步環(huán)，其形成有能夠與該變速齒輪的圓錐面壓 接的摩擦面，并且在外周設(shè)有具有倒角面的花鍵、在軸套側(cè)設(shè)有軸向的第1突起；多個桿 構(gòu)件，其配置在套筒、軸套和同步環(huán)之間，能夠向同步環(huán)傳遞因套筒軸向移動而產(chǎn)生的按壓 力，同步環(huán)在套筒朝向變速齒輪移動時，被由高速檔斜面按壓的桿構(gòu)件按壓，將摩擦面壓迫 于變速齒輪的圓錐面，得到了初始摩擦力，之后，借助形成于外周的花鍵受到因套筒的移動 而產(chǎn)生的按壓力，從而與變速齒輪同步，桿構(gòu)件在套筒朝向與變速齒輪相反的方向移動時， 使由反轉(zhuǎn)斜面產(chǎn)生的按壓力以軸套為支點反轉(zhuǎn)而向同步環(huán)傳遞，將摩擦面壓迫于變速齒 輪，從而使兩者同步，將套筒的第1內(nèi)徑部的直徑設(shè)定得大于第2內(nèi)徑部的直徑。
本發(fā)明的變速機用同步裝置能夠提供一種形成從套筒的槽的底部朝向第1內(nèi)徑 延伸的高速檔斜面和從該底部朝向到第2內(nèi)徑向延伸的反轉(zhuǎn)斜面，將第1內(nèi)徑設(shè)定得大于 第2內(nèi)徑，因此，能夠避免同步結(jié)束后的操作中的桿構(gòu)件的離心力的影響，在高速行駛時的 變速中提高操作感的同步裝置。


圖1是5檔用同步裝置的主要部分的剖視圖。
圖2是安裝在軸套上的桿構(gòu)件和彈簧的外觀圖。
圖3是同步環(huán)的外觀圖。
圖4是同步環(huán)的剖視圖。
圖5是桿構(gòu)件的外觀圖。
圖6是桿構(gòu)件的剖視圖。
圖7是套筒的剖視圖。
圖8是套筒的局部放大剖視圖。
具體實施方式
以下，基于實施例參照

本發(fā)明的實施方式的變速機用同步裝置。
實施例1
圖1是本發(fā)明裝置的1實施例的主要部分的剖視圖，且是與圖2中的A-A線相對 應(yīng)的部分的截面。圖2是去掉了圖1中的輸出軸10、第5檔齒輪18和第5檔齒輪側(cè)的同步 環(huán)22等而從右側(cè)(第5檔齒輪18側(cè))看到的外觀圖。
此外，圖3是同步環(huán)22的外觀，是從圖1中的左側(cè)看到的圖。而且，圖4表示圖3 的B-B線處的同步環(huán)的截面。
而且，圖5是桿構(gòu)件M的外觀，是從圖1中的左側(cè)看到的圖。而且，圖6表示圖5 的C-C線處的桿構(gòu)件M的截面。
此外，圖7表示套筒20的截面，圖8表示套筒20的局部擴大截面。
輸出軸10與未圖示的車輪連接，利用螺母14將軸套12 —體地固定在形成于該輸 出軸10的花鍵IOa上。
由軸承16支承的第5檔齒輪18能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)在軸套12的輪轂1 和輸出軸10 的凸緣IOb之間。
第5檔齒輪18始終與同未圖示的輸入軸一體的第5檔驅(qū)動齒輪嚙合，輸入軸與未 圖示的離合器盤一體旋轉(zhuǎn)，能夠與未圖示的發(fā)動機連接。
在第5檔齒輪18上一體形成有離合器齒輪18a，在該離合器齒輪18a的軸套12側(cè) 形成有圓錐面18b，而且在該離合器齒輪18a的外周形成有花鍵18c。
軸套12在輪轂12a的外側(cè)形成有凸緣部12b，在該軸套12的外周具有形成有花 鍵12c的環(huán)狀部12d，在從環(huán)狀部12d到凸緣部12b形成有兩處缺口 12e。另外，在圖2中 用虛線表示缺口 1 的形狀。
在軸套12的外側(cè)設(shè)有套筒20，形成在該套筒20內(nèi)周面的花鍵20a與軸套12的花 鍵12c能夠沿軸向滑動地始終嵌合。該花鍵20a在向第5檔的變速操作結(jié)束時向圖1的右 側(cè)移動，與形成在第5檔齒輪18的離合器齒輪18a上的花鍵18c嚙合。
此外，如圖7所示，在花鍵20a的第5檔齒輪18側(cè)前端部形成有倒角面20b、20c， 在花鍵20a內(nèi)側(cè)的中央部形成有周向的槽20d，并且在該周向的槽20d的兩側(cè)分別形成有高 速檔斜面20g和反轉(zhuǎn)斜面20i。
S卩，花鍵20a在槽20d的左側(cè)形成有第1內(nèi)徑部20f、在右側(cè)形成有第2內(nèi)徑部 20h,分別地，從槽20d的底部20e到第1內(nèi)徑部20f形成有高速檔斜面20g，并且從槽20d 的底部20e到第2內(nèi)徑部20h形成有反轉(zhuǎn)斜面20i。
另外，第1內(nèi)徑部20f僅形成在花鍵20a中的、與后述的桿構(gòu)件M的頂部2 抵 接的部分即可。
此外，套筒20的第1內(nèi)徑部20f的直徑設(shè)定得比第2內(nèi)徑部20h的直徑大。
另外，在圖7的中央部描繪有從軸中心側(cè)看到的花鍵20a的形狀。
而且，在套筒20的外周形成有撥叉槽20j，未圖示的換擋撥叉與撥叉槽20j相嵌 合，能夠使套筒20在圖1中向左右移動。
S卩，圖1處于中立狀態(tài)，然而，分別地，在向第5檔變速操作的情況下，利用移動撥 叉將套筒20向右側(cè)移動，在向后退檔變速操作的情況下，利用移動撥叉將套筒20向左側(cè)移 動。
如圖1所示，在第5檔齒輪18和軸套12之間配置有同步環(huán)22。如圖1、圖3和圖 4所示，在同步環(huán)22的內(nèi)側(cè)形成有與第5檔齒輪18的圓錐面18b相對應(yīng)的圓錐狀的摩擦 面22a，分別地，在同步環(huán)22的軸套12側(cè)形成有兩處第1突起22b，而且在外周形成有花鍵 22c和每處2個的兩處第2突起22d，而且在花鍵22c上形成有倒角面22e、22f。
此外，在第2突起22d的軸套12側(cè)形成有第5檔受壓面22g，在第1突起22b的兩 側(cè)形成有倒檔受壓面22h。
此外，如圖1所示，2個桿構(gòu)件M被設(shè)置成夾持在同步環(huán)22和軸套12之間。
如圖5、圖6所示，在桿構(gòu)件M的中央部形成有頂部Ma，并且在桿構(gòu)件M的兩側(cè) 具有圓弧形狀的臂Mb、Mc，在臂Mb、2k的中間部以形成倒檔支點Md、2^的方式分別形 成有斜面狀的凹部24f、Mg。
而且，2個桿構(gòu)件M的頂部2 分別與圖1和圖2所示的軸套12的缺口 1 卡 合，能夠相對于軸套12進行徑向的移動、軸向的移動和搖動。
在桿構(gòu)件M的內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧沈，利用其擴張力使桿構(gòu)件M向徑向外側(cè)擴張。
在桿構(gòu)件M位于徑向外側(cè)的移動位置的情況下，如圖1所示，頂部Ma的外側(cè)進 入套筒20的槽20d。
此外，桿構(gòu)件M的第5檔齒輪18側(cè)形成按壓面Mj。
如圖2中以虛線所示那樣，上述的同步環(huán)22的第1突起22b以與2個桿構(gòu)件24 之間在旋轉(zhuǎn)方向上有間隙的方式卡合在2個桿構(gòu)件M之間，第2突起22d同樣地以與軸套 12的缺口 1 在旋轉(zhuǎn)方向上有間隙的方式相對于軸套12的缺口 1 卡合。
S卩，同步環(huán)22相對于軸套12和桿構(gòu)件M能稍微旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)的量是軸套12的花 鍵12c的節(jié)距的約1/4，但是2個桿構(gòu)件M之間(圖2所示的尺寸D)的間隙設(shè)定得稍大。
但是，在桿構(gòu)件M移動到徑向最內(nèi)側(cè)時，圖2的尺寸D變小，同步環(huán)22的能夠旋 轉(zhuǎn)的范圍幾乎消失。
另外，圖2是在如后所述那樣同步環(huán)22旋轉(zhuǎn)，第2突起22d與軸套12的缺口 1 接觸的狀態(tài)下描繪的。
再有，以如下方式設(shè)定第1內(nèi)徑部20f的直徑在套筒20向第5檔齒輪18側(cè)移動 時，桿構(gòu)件M在套筒20的摩擦面20a接觸同步環(huán)22的花鍵22c之前的期間內(nèi)由高速檔斜 面20g按壓，在套筒20的摩擦面20a接觸同步環(huán)22的花鍵22c之后脫離高速檔斜面20g 的按壓
接著，說明圖1所示的同步裝置的動作。
在向第5檔側(cè)的位置變速操作的情況下，未圖示的換擋撥叉使套筒20向第5檔齒 輪18側(cè)(圖1中的右側(cè))移動。
于是，高速檔斜面20g向右側(cè)按壓進入套筒20的槽20d中的桿構(gòu)件M的頂部Ma， 桿構(gòu)件M的按壓面Mj向右側(cè)按壓同步環(huán)22的第5檔受壓面22g。
S卩，桿構(gòu)件M由于彈簧沈向徑向外方向的擴張力和作用于桿構(gòu)件M本身的離心 力而向徑向外側(cè)擴張，所以在由高速檔斜面20g按壓時，由與擴張力相對應(yīng)的載荷按壓同 步環(huán)22，同步環(huán)22的摩擦面2 壓迫于第5檔齒輪18的圓錐面18b。
此時，在輸出軸10和第5檔齒輪18之間有轉(zhuǎn)速差時，在摩擦面2 和圓錐面18b 之間產(chǎn)生摩擦，同步環(huán)22相對于軸套12旋轉(zhuǎn)。
S卩，像上述那樣同步環(huán)22相對于軸套12容許稍微的相對旋轉(zhuǎn)，所以第2突起22d 旋轉(zhuǎn)到與軸套12的缺口 1 接觸。
此時，第1突起22b在2個桿構(gòu)件M之間(尺寸D)內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)，但是如圖2所示 那樣仍保持間隙。
在套筒20進一步向右側(cè)移動時，桿構(gòu)件M被套筒20的高速檔斜面20g按壓，其 分力克服由彈簧26和離心力產(chǎn)生的力，使桿構(gòu)件M —邊向徑向內(nèi)側(cè)移動一邊向第5檔齒 輪18側(cè)移動。
于是，套筒20的倒角面20c、20d的某一方與同步環(huán)22的花鍵22c的倒角面22e、 22f的某一方接觸。
在與該倒角面20c、20d和2&、22f彼此抵接的大致同時，高速檔斜面20g和桿構(gòu) 件M的頂部Ma的抵接結(jié)束，以后，頂部2 與第1內(nèi)徑部20f接觸，并且填滿圖2中的E 部的間隙，第1突起22b與2個桿構(gòu)件M的端部接觸。
在此之后，在該倒角面20c、20d和22e、22f上，套筒20直接按壓同步環(huán)22。
同步環(huán)22被套筒20直接按壓，摩擦面2 和圓錐面18b較強地被壓接，兩者間的 摩擦力也增大，由此，作用于同步環(huán)22的摩擦轉(zhuǎn)矩增大。
該摩擦轉(zhuǎn)矩成為在倒角面20c、20d和2&、22f上阻止套筒20的前進的阻止力。
S卩，在預(yù)先適當(dāng)?shù)卦O(shè)定兩倒角面20c、20d和22e、22f的角度時，即使套筒20較強 地按壓，因為由此產(chǎn)生的阻止力大于欲前進的力，所以只要在摩擦面2 和圓錐面18b之間 有摩擦，則套筒20的前進就會被倒角面22e、22f的任一方阻止。
這樣，在套筒20持續(xù)按壓同步環(huán)22而促進同步作用時，由于摩擦面2 和圓錐面 18b之間的摩擦，輸出軸10和第5檔齒輪18的轉(zhuǎn)速差消失。即完成了同步。
在輸出軸10和第5檔齒輪18的轉(zhuǎn)速差消失時，因為摩擦面2 和圓錐面18b之 間的摩擦轉(zhuǎn)矩消失，所以也消滅了阻止力，套筒20 —邊利用倒角面20c、20d使同步環(huán)22和 第5檔齒輪18稍微旋轉(zhuǎn)一邊前進，與已經(jīng)沒有轉(zhuǎn)速差的第5檔齒輪18的花鍵18c嚙合，向 第5檔的變速操作完成。
此時，因為像上述那樣高速檔斜面20g和桿構(gòu)件M的頂部Ma的抵接結(jié)束，所以 無需將桿構(gòu)件M壓向內(nèi)側(cè)。因此，作用于桿構(gòu)件M的離心力、彈簧26的張力與在同步完 成后的套筒20的前進所需的力無關(guān)。
因此，即使在高速行駛中進行向第5檔的變速操作的情況下，因為作用于桿構(gòu)件 M的離心力、彈簧沈的張力與在同步結(jié)束后的套筒20的前進所需的力無關(guān)，所以與以往相 比操作感提高。
接著，說明從中立位置向后退檔位置的變速操作。
通常，因為向后退檔位置的變速操作是在車輛停止的狀態(tài)下進行的，所以輸出軸 10的轉(zhuǎn)速是0。
另一方面，即使在隔斷(釋放)了未圖示的離合器的情況下，因為未圖示的離合器 盤和輸入軸的慣性，與其聯(lián)動旋轉(zhuǎn)的第5檔齒輪18旋轉(zhuǎn)，所以在與未圖示的后退齒輪嚙合 時，產(chǎn)生不舒適的齒輪噪聲。
在該情況下，未圖示的換擋撥叉與向第5檔的變速操作相反地使套筒20向圖1中 的左側(cè)移動。于是，套筒20的反轉(zhuǎn)斜面20i將桿構(gòu)件M的頂部Ma向左側(cè)按壓而使其移 動，桿構(gòu)件M的倒檔支點Md、2^與軸套12的凸緣部12b抵接，以此為支點，臂24b、2k 的端部向右側(cè)按壓同步環(huán)22的倒檔受壓面22h。
S卩，桿構(gòu)件M在以倒檔支點Md、2^和軸套12的凸緣部12b的接觸點為支點的 反轉(zhuǎn)作用下，向與套筒20的前進方向相反的方向按壓同步環(huán)22。
在此，利用最初由彈簧吏桿構(gòu)件對向徑向外側(cè)擴張的力的分力按壓同步環(huán)22。
如上所述，在輸出軸10停止、第5檔齒輪18旋轉(zhuǎn)時，被向第5檔齒輪18側(cè)按壓的 同步環(huán)22在摩擦面2 和圓錐面18b之間產(chǎn)生摩擦，由此，相對于軸套12和桿構(gòu)件M旋轉(zhuǎn)。
在此，同步環(huán)22旋轉(zhuǎn)到第2突起22d與軸套12的缺口 1 接觸。在該階段中，如 圖2所示，在第1突起22b和桿構(gòu)件M之間有間隙。
從上述階段起，在套筒20進一步向左側(cè)移動時，套筒20 —邊以其反轉(zhuǎn)斜面20i克 服彈簧26的擴張力而將桿構(gòu)件M壓向內(nèi)側(cè)一邊移動。
于是，填滿圖2的E部側(cè)的間隙，桿構(gòu)件M的臂Mc的端部與同步環(huán)22的第1突 起22b接觸。
同步環(huán)22因為受到摩擦面2 和圓錐面18b之間的摩擦轉(zhuǎn)矩，所以第1突起22b 阻止桿構(gòu)件M向內(nèi)側(cè)移動。
S卩，若預(yù)先適當(dāng)?shù)卦O(shè)定套筒20的反轉(zhuǎn)斜面20i的傾斜角，則只要摩擦面2 和圓 錐面18b之間有摩擦，桿構(gòu)件M就無法向徑向內(nèi)側(cè)移動，從而阻止向套筒20的左側(cè)移動。
因此，套筒20以反轉(zhuǎn)斜面20i按壓桿構(gòu)件M的頂部，在其反轉(zhuǎn)作用下，同步環(huán)22 被向第5檔齒輪18側(cè)強力地持續(xù)按壓，發(fā)揮同步作用。
由此，在促進同步、第5檔齒輪18的旋轉(zhuǎn)停止時，摩擦面2 和圓錐面18b之間的 摩擦消失，阻止套筒20的移動的力消失，套筒20 —邊以反轉(zhuǎn)斜面20i將桿構(gòu)件M壓向內(nèi) 側(cè)一邊前進，同與其聯(lián)動的未圖示的后退檔齒輪嚙合。
因為未圖示的離合器盤與第5檔齒輪18已經(jīng)停止，所以后退檔齒輪能不發(fā)出不舒 適的齒輪噪聲地進行嚙合。
如以上說明可知，在實施例1的同步裝置中，由于套筒20的反轉(zhuǎn)斜面20i發(fā)揮上 述的阻止作用，所以傾斜角較大，然而，高速檔斜面20g不發(fā)揮阻止作用，所以傾斜角可以 較小，而且在與倒角面20c、20d和22e、22f之間抵接的大致同時，高速檔斜面20g和桿構(gòu)件 M的頂部Ma的抵接結(jié)束。
因此，即使在高速行駛中進行向第5檔的變速操作的情況下，與離心力相反地將 桿構(gòu)件M壓向內(nèi)側(cè)的力也可以較小，并且同步作用結(jié)束后無需將桿構(gòu)件24壓向內(nèi)側(cè)。
因此，因為作用于桿構(gòu)件M的離心力、彈簧沈的張力與在同步結(jié)束后的套筒20 的前進所需的力無關(guān)，所以與以往相比操作感提高。
上述的實施例在桿構(gòu)件M上設(shè)有凹部Mf、24g而形成倒檔支點Md、Me，并使該 倒檔支點24d、2^與軸套12的凸緣部12b (平面)抵接而作為反轉(zhuǎn)作用的支點，但是也可 以相反地在軸套12的凸緣部12b側(cè)形成凹部而將桿構(gòu)件M側(cè)作為平面。
本發(fā)明的同步裝置基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的一般知識，為了提高摩擦面的摩擦系 數(shù)，能夠以施加在同步環(huán)的摩擦面上形成螺紋、油槽等變更的狀態(tài)實施。
此外，不限于第5檔，也能應(yīng)用于其他的高速檔。另外，也能夠與實施例相反地在 輸入軸側(cè)設(shè)有第5檔等高速檔的同步裝置。
此外，使套筒移動的撥叉也可以由駕駛員的手的力或驅(qū)動器的驅(qū)動力中的任一方 驅(qū)動。
此外，桿構(gòu)件M的數(shù)量不限定于2個，還可以是多個。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的變速機用同步裝置即使在高速行駛中進行向第5檔等的變速操作的情 況下，因為能減小作用于桿構(gòu)件的離心力對操作感的影響，所以能應(yīng)用于供第5檔齒輪等高速旋轉(zhuǎn)那樣的構(gòu)成的變速機等。
權(quán)利要求
1.一種變速機用同步裝置，其特征在于，包括 軸，其傳遞動力；軸套，其在從固定于該軸上的輪轂部向徑向外側(cè)延伸的凸緣部的外周具有花鍵，該花 鍵形成有多個缺口；套筒，其在內(nèi)周形成花鍵，該花鍵具有槽以及從該槽的底部朝向第1內(nèi)徑部延伸的高 速檔斜面和從上述底部朝向第2內(nèi)徑部延伸的反轉(zhuǎn)斜面，利用上述花鍵的嵌合能夠?qū)⑸鲜?套筒沿軸向滑動地支承在上述軸套的外周；變速齒輪，其在上述軸套側(cè)一體設(shè)有圓錐面和能嵌合該套筒的花鍵； 同步環(huán)，其形成有能夠與該變速齒輪的上述圓錐面壓接的摩擦面，并且在外周設(shè)有具 有倒角面的花鍵、在軸套側(cè)設(shè)有軸向的第1突起；多個桿構(gòu)件，其配置在上述套筒、上述軸套和上述同步環(huán)之間，能夠向上述同步環(huán)傳遞 因上述套筒軸向移動而產(chǎn)生的按壓力，上述同步環(huán)在上述套筒朝向上述變速齒輪移動時，被由上述高速檔斜面按壓的上述桿 構(gòu)件按壓，將上述摩擦面壓迫于上述變速齒輪的上述圓錐面，而得到了初始摩擦力，之后， 借助形成于該同步環(huán)的上述外周的花鍵而受到因上述套筒的移動產(chǎn)生的按壓力，從而與上 述變速齒輪同步，上述桿構(gòu)件在上述套筒朝向與上述變速齒輪相反的方向移動時，使由上述反轉(zhuǎn)斜面產(chǎn) 生的按壓力以上述軸套為支點反轉(zhuǎn)而向上述同步環(huán)傳遞，將上述摩擦面壓迫于上述變速齒 輪，從而使兩者同步，將上述套筒的上述第1內(nèi)徑部的直徑設(shè)定得大于上述第2內(nèi)徑部的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速機用同步裝置，其特征在于，將上述第1內(nèi)徑部設(shè)定成在上述套筒朝向上述變速齒輪側(cè)移動時，上述桿構(gòu)件在上 述套筒的花鍵與上述同步環(huán)的花鍵接觸前的期間內(nèi)由上述高速檔斜面按壓，在上述套筒的 花鍵與上述同步環(huán)的花鍵接觸后，上述桿構(gòu)件能夠脫離上述高速檔斜面的按壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速機用同步裝置，其特征在于， 具備將上述桿構(gòu)件向徑向外側(cè)按壓的彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提供一種變速機用同步裝置，包括桿構(gòu)件，具有后退檔齒輪噪聲防止功能，提高在高速行駛中的向第5檔等的變速操作感。在軸套(12)、套筒(20)和同步環(huán)(22)之間設(shè)有桿構(gòu)件(24)，在套筒(20)向變速齒輪(18)移動時，借助同步環(huán)(22)的花鍵(22c)將同步環(huán)(22)壓迫于變速齒輪(18)上而使兩者同步，在套筒(20)向與變速齒輪(18)相反的方向移動時，利用桿構(gòu)件(24)的反轉(zhuǎn)作用，將同步環(huán)(22)壓迫于變速齒輪18上而使兩者同步，使套筒的高速檔斜面(20g)和桿構(gòu)件(24)的頂部(24a)的抵接在套筒(20)直接按壓同步環(huán)(22)的花鍵(22c)時結(jié)束。
文檔編號F16D23/04GK102032287SQ20101050371
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月5日
發(fā)明者平巖一美 申請人:協(xié)和合金株式會社