專利名稱：用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
這種調(diào)節(jié)裝置用于在相對發(fā)動機艙內(nèi)的變速器調(diào)節(jié)客艙中的換擋桿時將該換擋 桿固定在確定的位置，以便將用作換擋桿和變速器之間的連接的纜索固定在換擋桿上的確 定位置中并且與變速器相距一定的長度。為了實現(xiàn)最佳地調(diào)節(jié)或校準(zhǔn)變速器，應(yīng)該在將纜 索連接到換擋桿上時，使換擋桿位于第一擋和第二擋之間的空擋位置中。迄今已知的調(diào)節(jié)裝置通常具有一個支承在換擋桿外殼中的主軸承軸和一個與該 主軸承軸分開設(shè)置的調(diào)節(jié)元件。主軸承軸大多由車削的鋼結(jié)構(gòu)件構(gòu)成并且具有一個球形的 軸承頭和一個鄰接在之上的長形柄部，其中，軸承頭由換擋桿外殼的塑料注塑包封，以便將 主軸承軸保持在一個固定的位置中。調(diào)節(jié)元件與主軸承軸側(cè)向相錯地布置，其中，調(diào)節(jié)元件 由一個銷狀元件形成，該銷狀元件可以朝向其平行于換擋桿縱軸線設(shè)計的中軸線進行單純 的平移運動，以便將調(diào)節(jié)元件轉(zhuǎn)換到可以校準(zhǔn)變速器的位置中。為此，調(diào)節(jié)元件可以嚙合進 入一個連接在換擋桿外殼上的導(dǎo)引器件中。由于主軸承軸和調(diào)節(jié)元件之間的距離，在將纜索固定在換擋桿上時可能出現(xiàn)不期 望的力矩和容差，由此可能發(fā)生的是，換擋桿在固定纜索時不再位于準(zhǔn)確的位置中，使得換 擋桿在校準(zhǔn)變速器時不再準(zhǔn)確地位于第一和第二擋之間，而是略有偏移，如果駕駛員想換 倒車擋并且倒車擋位于第一擋的旁邊，這會導(dǎo)致在之后的行駛期間或在汽車行駛期間換擋 時的不受歡迎的閉鎖。此外，由于在調(diào)節(jié)或?qū)⒗|索固定在換擋桿上時施加在換擋桿上的力， 在校準(zhǔn)時可能發(fā)生的是，如果力平行于換擋桿縱軸線地施加在換擋桿上，則調(diào)節(jié)元件可能 滑出導(dǎo)引器件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置，該裝置 的出色特征在于更好地并且特別準(zhǔn)確地相對布置在發(fā)動機艙內(nèi)的變速器校準(zhǔn)換擋桿。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置解決，其包括一個支承 在換擋桿外殼中的主軸承軸和一個調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件可以與一個連接在所述換擋桿外 殼上的導(dǎo)引器件嚙合，其中，所述調(diào)節(jié)元件沿所述主軸承軸的中軸線布置?，F(xiàn)在按本發(fā)明規(guī)定，調(diào)節(jié)裝置不再與主軸承軸相錯地布置，而是沿主軸承軸的中 軸線布置，其中，調(diào)節(jié)元件的中軸線優(yōu)選垂直于主軸的中軸線布置，其中，調(diào)節(jié)元件和主軸 承受的力的向量疊加，使得現(xiàn)在在主軸和調(diào)節(jié)元件之間不會再產(chǎn)生力矩，由此可以防止調(diào) 節(jié)元件相對于主軸的傾斜運動。變速器校準(zhǔn)過程的出色特征在于特別高的堅固性和準(zhǔn)確 性，因為可在很大程度上避免容差。由此可以確保，在校準(zhǔn)變速器時換擋桿準(zhǔn)確地位于第一 和第二擋之間，由此可以防止此后在行駛中換倒車擋時出現(xiàn)的閉鎖。這為駕駛員帶來了明 顯改善的駕駛感覺。
主軸承軸優(yōu)選具有一個容納腔，調(diào)節(jié)元件在該容納腔中導(dǎo)引。調(diào)節(jié)元件在設(shè)置于 主軸承軸上的容納腔中的導(dǎo)引使該調(diào)節(jié)元件可相對主軸承軸進行定義的運動，由此可以避 免容差和不期望的縫隙。為了能夠?qū)崿F(xiàn)相對主軸承軸有針對性地導(dǎo)引調(diào)節(jié)元件，容納腔優(yōu)選以凹槽的形式 沿主軸承軸的中軸線設(shè)置。在此，調(diào)節(jié)元件可移動地布置在凹槽中。通過在主軸承軸內(nèi)的凹 槽中導(dǎo)引調(diào)節(jié)元件，可以實現(xiàn)主軸承軸和調(diào)節(jié)元件之間的連接的特別堅固和剛性的設(shè)計。此外優(yōu)選地規(guī)定，容納腔與調(diào)節(jié)元件的輪廓匹配。通過容納腔形狀與調(diào)節(jié)元件的 外輪廓或外周面積的匹配，可以實現(xiàn)調(diào)節(jié)元件在容納腔內(nèi)相對于主軸承軸的特別準(zhǔn)確的導(dǎo) 引，其中，導(dǎo)引可以這樣準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)，從而可以特別有效地防止容差或主軸承軸與調(diào)節(jié)元件 之間的縫隙。調(diào)節(jié)元件能夠以有利的方式轉(zhuǎn)換到第一位置和第二位置中，其中，為了轉(zhuǎn)換到第 一位置和第二位置，該調(diào)節(jié)元件進行平移運動和繞其中軸線的旋轉(zhuǎn)運動。在第一位置中，調(diào) 節(jié)元件優(yōu)選沉入主軸承軸的設(shè)計為凹槽的容納腔中，其中，在該位置中優(yōu)選在換擋桿或換 擋桿外殼與調(diào)節(jié)元件之間沒有連接，因為在該位置中調(diào)節(jié)元件沒有嚙合進入換擋桿外殼上 的導(dǎo)引器件中。在該第一位置中，調(diào)節(jié)元件設(shè)置在正常的行駛狀態(tài)中，因此駕駛員可以借助 換擋桿進行換擋操作。在第二位置中，調(diào)節(jié)元件嚙合入導(dǎo)引器件中，因此換擋桿位于一個定 義的位置中，優(yōu)選位于第一擋和第二擋之間的空擋位置中，并且在此，可以在汽車未處于行 駛狀態(tài)時，優(yōu)選在工廠或車間內(nèi)進行變速器的校準(zhǔn)。為了將調(diào)節(jié)元件從第一位置轉(zhuǎn)換至第 二位置，首先將調(diào)節(jié)元件通過平移運動提升出凹槽并且在此嚙合進入換擋桿外殼上的導(dǎo)引 器件中。接著優(yōu)選將調(diào)節(jié)元件繞其中軸線扭轉(zhuǎn)90°，使得在該第二位置中，調(diào)節(jié)元件被這 樣夾緊在導(dǎo)引器件和容納腔之間，使得調(diào)節(jié)元件不能再進行平行于換擋桿縱軸線的平移運 動。由此可以可靠地防止，在將變速器的纜索安裝在換擋桿上并且換擋桿在此被施加平行 于縱軸線的力時調(diào)節(jié)元件從其在導(dǎo)引器件中的固定位置中滑出，否則將導(dǎo)致在相對換擋桿 調(diào)節(jié)變速器的擋位時換擋桿移動。由此可以特別可靠并且準(zhǔn)確地校準(zhǔn)變速器。優(yōu)選地規(guī)定，容納腔具有部分包圍該容納腔的、高出該容納腔平面的邊緣區(qū)域。該 高出的邊緣區(qū)域從容納腔朝調(diào)節(jié)元件的方向或朝設(shè)置在換擋桿外殼上的導(dǎo)引器件的方向 延伸，并且優(yōu)選沿容納腔平面的一個棱邊布置，其中，邊緣區(qū)域這樣布置在容納腔上，使得 該邊緣區(qū)域設(shè)置在容納腔的這些區(qū)域內(nèi)，沿該區(qū)域調(diào)節(jié)元件不應(yīng)進行扭轉(zhuǎn)運動或旋轉(zhuǎn)運 動，因此借助邊緣區(qū)域可以防止調(diào)節(jié)元件的不期望的扭轉(zhuǎn)運動。因此，借助邊緣區(qū)域可以準(zhǔn) 確地預(yù)先規(guī)定調(diào)節(jié)元件作旋轉(zhuǎn)運動的角度。在此，邊緣區(qū)域優(yōu)選設(shè)計得這么高，使得調(diào)節(jié)元 件在作旋轉(zhuǎn)運動時不能越過邊緣區(qū)域移動。在此，邊緣區(qū)域優(yōu)選設(shè)計為壁的形式。此外優(yōu)選地規(guī)定，調(diào)節(jié)元件由一個銷狀元件和一個至少部分包圍該銷狀元件的搖 桿元件構(gòu)成。銷狀元件優(yōu)選平行于換擋桿縱軸線布置。調(diào)節(jié)元件可以借助銷狀元件嚙合入 導(dǎo)引器件中。在沿著銷狀元件的區(qū)域中設(shè)計有搖桿元件，借助該搖桿元件可以使調(diào)節(jié)元件 進行平移運動和旋轉(zhuǎn)運動。在此優(yōu)選地規(guī)定，銷狀元件由金屬構(gòu)成，而搖桿元件由一種至少部分包圍該銷狀 元件的塑料構(gòu)成。在此，搖桿元件可以圍繞銷狀元件注塑包封，以便能夠?qū)崿F(xiàn)在銷狀元件和 搖桿元件之間的盡可能固定的連接。優(yōu)選地進一步規(guī)定，主軸承軸由一個鋁壓鑄件制成。通過由鋁壓鑄件形成主軸承軸，可以用很少的制造成本在很多個主軸承軸上實現(xiàn)非常好的加工精確度和良好的表面性 能。


以下參照附圖借助優(yōu)選的實施例進一步闡述本發(fā)明。在附圖中圖1是按本發(fā)明的裝置在第一位置的示意圖；圖2是按本發(fā)明的裝置在中間位置的示意圖；圖3是按本發(fā)明的裝置在第二位置的示意圖；圖4是按本發(fā)明的主軸承軸和布置于其中的按本發(fā)明的調(diào)節(jié)元件的示意圖；圖5是變速器的變速滑槽的示意圖，換擋桿在該變速滑槽中導(dǎo)引。
具體實施例方式在圖1至3中示出了按本發(fā)明的用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置的示意圖。該調(diào)節(jié)裝 置具有一個支承在換擋桿外殼10中的主軸承軸12和一個調(diào)節(jié)元件14。在此，調(diào)節(jié)元件14 沿主軸承軸12的中軸線16布置，其中，調(diào)節(jié)元件14的中軸線18垂直于主軸承軸12的中 軸線16布置。圖1示出的調(diào)節(jié)裝置處于使調(diào)節(jié)元件14布置在第一位置的位置中。在此，調(diào)節(jié)元 件14布置在主軸承軸12中的容納腔20內(nèi)，該容納腔形式為沿該主軸承軸12的縱軸線16 的凹槽。在這個在此示出的第一位置中，調(diào)節(jié)元件14沒有嚙合入設(shè)計在換擋桿外殼10上 的導(dǎo)引器件22中。因此，在該位置中，布置在換擋桿外殼10內(nèi)的換擋桿M可以自由地在 設(shè)置于車輛客艙中的、此處未示出的變速滑槽中移動，以便可以在汽車行駛中通過移動換 擋桿M在各擋位之間換擋。為了校準(zhǔn)變速器或相對于布置在發(fā)動機艙內(nèi)的變速器校準(zhǔn)換擋桿M，調(diào)節(jié)元件 14可以從第一位置轉(zhuǎn)換至圖3中示出的第二位置，在該第二位置中換擋桿對可以借助調(diào)節(jié) 元件14固定在定義的位置中。為此，通過調(diào)節(jié)元件14沿其中軸線18進行平移運動，調(diào)節(jié)元件14首先移動到圖 2中示出的中間位置。在此，調(diào)節(jié)元件14從成型為凹槽的容納腔20中移出，并且向上朝導(dǎo) 引器件22的方向移動，直到調(diào)節(jié)元件14可以嚙合進入設(shè)計在導(dǎo)引器件22中的開口沈內(nèi)。通過調(diào)節(jié)元件14繞其中軸線18進行優(yōu)選為90°的旋轉(zhuǎn)運動，調(diào)節(jié)元件14從該中 間位置移動到圖3示出的第二位置中。在該第二位置中，調(diào)節(jié)元件14被這樣夾緊在主軸承 軸12和導(dǎo)引器件22之間，使得調(diào)節(jié)元件14不能再作平行于換擋桿M縱軸線觀的平移運 動。由此可以將換擋桿M可靠地固定在期望的位置中，以便可以將換擋桿M與從變速器 導(dǎo)引出的纜索相連，并且可以進行相應(yīng)校準(zhǔn)，由此可以確保在之后的行駛中借助換擋桿M 進行最佳的換擋過程。圖4示出按本發(fā)明的主軸承軸12與在其中導(dǎo)引的調(diào)節(jié)元件14的放大視圖。主軸 承軸12由鋁壓鑄件制成并且具有球形軸承頭30和鄰接在軸承頭30上的長形柄部32。軸 承頭30在安裝狀態(tài)中優(yōu)選固定地布置在換擋桿外殼10內(nèi)。用于導(dǎo)引調(diào)節(jié)元件14的凹槽 形式的容納腔20沿主軸承軸12的柄部32設(shè)計，其中，容納腔20或凹槽的輪廓或側(cè)壁34 與調(diào)節(jié)元件14的輪廓匹配。容納腔20的側(cè)壁34區(qū)段性地具有高出容納腔20平面的邊緣區(qū)域36，該邊緣區(qū)域限制調(diào)節(jié)元件14的旋轉(zhuǎn)運動。在此，邊緣區(qū)域36增高到這樣的高度， 使得調(diào)節(jié)元件14不能越過邊緣區(qū)域移動。調(diào)節(jié)元件14自身具有一個銷狀元件38和一個至少部分包圍該銷狀元件38的搖 桿元件40。銷狀元件38優(yōu)選由鋼銷構(gòu)成。調(diào)節(jié)元件14可以通過銷狀元件38嚙合入導(dǎo)引 器件22上的開口沈中。在銷狀元件38上布置有搖桿元件40，該搖桿元件優(yōu)選由塑料材料 圍繞銷狀元件38注塑而成。借助搖桿元件40，調(diào)節(jié)元件14可以從第一位置移動到第二位 置，其中，搖桿元件40為此具有手柄42，該手柄這樣設(shè)計，使其不能下沉進入設(shè)計為凹槽的 容納腔20中，由此可以隨時通過手柄42輕便地操縱搖桿元件40。因此在第一位置中，搖桿 元件40的手柄42位于容納腔20之上。為了進一步提高該調(diào)節(jié)裝置的安全性，導(dǎo)引器件22優(yōu)選具有這樣設(shè)計的厚度，使 得調(diào)節(jié)元件14的銷狀元件38的沒有被搖桿元件40包圍的區(qū)域可基本上全部由導(dǎo)引器件 22的開口沈容納。在此，導(dǎo)引器件22優(yōu)選具有9mm至Ilmm的厚度。圖5示出變速器的變速滑槽46的示意圖，汽車客艙中的換擋桿M在該變速滑槽 中導(dǎo)引。當(dāng)換擋桿M位于第一擋和第二擋之間的空擋位置時，為了最佳地校準(zhǔn)變速器，從 倒車擋R到第一擋觀察，換擋桿M在此應(yīng)該位于用實線條表示的倒擋鎖止器44之后。在 換擋桿M的這個位置中，調(diào)節(jié)元件14如圖3所示地嚙合入導(dǎo)引器件22中，以便能將換擋 桿M固定在該位置，而此時可以通過與換擋桿M和變速器相連的纜索(此處未示出)相 對于換擋桿M對布置在發(fā)動機艙內(nèi)的變速器進行最佳地調(diào)節(jié)。附圖標(biāo)記清單
10換擋桿外殼
12主軸承軸
14調(diào)節(jié)元件
16主軸承軸的中軸線
18調(diào)節(jié)元件的中軸線
20容納腔
22導(dǎo)引器件
24換擋桿
26開口
28換擋桿的縱軸線
30軸承頭
32柄部
34側(cè)壁
36邊緣區(qū)域
38銷狀元件
40搖桿元件
42手柄
44倒擋鎖止器
46變速滑槽
權(quán)利要求
1.一種用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置，其包括一個支承在換擋桿外殼(10)中的主軸承軸(12)和一個調(diào)節(jié)元件(14)，該調(diào)節(jié)元件可以與一個連接在所述換擋桿外殼(10)上的導(dǎo)引器 件(22)嚙合，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)沿所述主軸承軸(1 的中軸線(16)布置。
2.按權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述主軸承軸(12)具有一個容納腔 (20)，所述調(diào)節(jié)元件(14)在該容納腔中導(dǎo)引。
3.按權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述容納腔00)以凹槽的形式沿所述 主軸承軸(12)的中軸線(16)設(shè)置。
4.按權(quán)利要求2或3所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述容納腔00)與所述調(diào)節(jié)元件 (14)的輪廓匹配。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)可以轉(zhuǎn)換 到一個第一位置和一個第二位置，其中，為了轉(zhuǎn)換到所述第一位置和所述第二位置，該調(diào)節(jié) 元件(14)進行平移運動和繞其中軸線(18)的旋轉(zhuǎn)運動。
6.按權(quán)利要求2至5之一所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述容納腔00)具有部分包 圍該容納腔OO)的、高出該容納腔OO)平面的邊緣區(qū)域(36)。
7.按權(quán)利要求1至5之一所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)由一個銷 狀元件(38)和一個至少部分包圍該銷狀元件(38)的搖桿元件00)構(gòu)成。
8.按權(quán)利要求7所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述銷狀元件(38)由金屬構(gòu)成，而所述 搖桿元件GO)由一種至少部分包圍該銷狀元件(38)的塑料構(gòu)成。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述主軸承軸(1 由鋁壓鑄 件制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于校準(zhǔn)變速器的調(diào)節(jié)裝置，其包括一個支承在換擋桿外殼(10)中的主軸承軸(12)和一個調(diào)節(jié)元件(14)，該調(diào)節(jié)元件可以與一個連接在換擋桿外殼(10)上的導(dǎo)引器件(22)嚙合，其中，調(diào)節(jié)元件(14)沿主軸承軸(12)的中軸線(16)布置。
文檔編號F16H61/26GK102141147SQ201010591749
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月30日
發(fā)明者弗蘭克·林德納, 索斯滕·漢 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司