專利名稱：一種機動車輛發(fā)動機軸承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機動車輛發(fā)動機軸承系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于機 動車輛發(fā)動機的軸承，特別是支撐往復式內(nèi)燃發(fā)動機的曲 軸的主軸承。
背景技術(shù)：
許多機械，特別是內(nèi)燃發(fā)動機，使用滑動軸承來安裝旋轉(zhuǎn)軸例如往復式發(fā)動機的 曲軸。曲軸具有特殊的要求，因為不僅曲軸的主軸承而且連桿依托的支承軸頸都需要潤滑。 為了能夠潤滑連桿軸頸，大多數(shù)發(fā)動機采用如圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)的潤滑油傳送配置。如 圖3所示，曲軸102安裝在下軸瓦110和上軸瓦106之間。包含油槽114用于向曲軸內(nèi)的 孔供油?？资沟媚軌蛉〉糜筒⑺椭燎S的連桿軸頸。油槽的長度必須足夠長以將所需量的 油提供給一個或多個連桿軸頸。根據(jù)圖3所示的結(jié)構(gòu)，油槽114在下軸瓦110和上軸瓦106 之間的分隔線區(qū)域內(nèi)的兩端處終止。由于這些區(qū)域具有最大的軸承間隙，可通過該區(qū)域泄 漏更多的油，不僅油槽114內(nèi)的油壓而且發(fā)動機其余部分的油壓也會減少。結(jié)果是，導致較 少的油能夠進入曲軸102的孔。需要提供一種主軸承結(jié)構(gòu)，其使得較少的油能夠通過曲軸 主支承軸頸泄漏，同時保持甚至增加軸承油槽的長度，從而增加油槽114內(nèi)的油壓同時使 得連桿軸頸能夠獲得更多的油，或能夠使用更小的油泵。

實用新型內(nèi)容根據(jù)本實用新型的一方面，一種機動車輛發(fā)動機的軸承系統(tǒng)包括形成于汽缸體壁 內(nèi)的第一軸承支撐結(jié)構(gòu)。第一軸瓦安裝至第一軸承支撐結(jié)構(gòu)。第二軸瓦以可分離的方式安 裝至第二軸承支撐結(jié)構(gòu)。第二軸瓦安裝至第二軸承支承結(jié)構(gòu)以使得第一軸瓦和第二軸瓦在 第一和第二分隔線處鄰接。第一軸承支撐結(jié)構(gòu)和第二軸承支撐結(jié)構(gòu)也確定了基礎(chǔ)分隔線， 其與軸瓦確定的第一和第二分隔線共線。在第一軸瓦的內(nèi)徑面和第二軸瓦的內(nèi)徑面上形成有潤滑槽。潤滑槽從自第一分隔 線起在曲軸的正常旋轉(zhuǎn)方向上偏移的位置沿著第一軸瓦的一部分延伸，并延伸越過第二分 隔線進入第二軸瓦的一部分。根據(jù)本實用新型的另一方面，在第一軸承支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)第一軸瓦一部分之下處形成 有潤滑油供應腔。潤滑油供應腔與多個油孔液體連通，這些油孔延伸穿過第一軸瓦進入潤 滑槽。從形成于汽缸體壁內(nèi)的通道向潤滑油供應腔提供加壓潤滑油。根據(jù)本實用新型的再一方面，潤滑槽在由軸承系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)支撐的軸(例如曲軸)的 旋轉(zhuǎn)方向上偏移。該偏移大約為旋轉(zhuǎn)角度的15度至30度。根據(jù)本實用新型的再一方面，機動車輛發(fā)動機的軸承系統(tǒng)包含形成于所述第一軸 承支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)所述第一軸瓦一部分之下位置處的潤滑油供應腔，其中所述潤滑油供應腔與 加壓潤滑油源或加壓潤滑油液體連通以及與延伸穿過所述第一軸瓦并進入所述潤滑槽的 多個油孔液體連通。根據(jù)本實用新型的又一方面，形成于軸瓦內(nèi)的潤滑槽包括具有總體上深度不變的中間部分和兩個端部，端部的深度從總體上不變逐漸降低為零值。根據(jù)本實用新型的再一方面，一種用于機動車輛發(fā)動機的主軸承系統(tǒng)，包含形成 于汽缸體壁內(nèi)的總體上半圓的第一軸承支撐結(jié)構(gòu)；安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的第一軸 瓦；安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的總體上半圓的第二軸承支撐結(jié)構(gòu)；安裝于所述第二軸 承支撐結(jié)構(gòu)的第二軸瓦使得所述第一軸瓦和所述第二軸瓦在第一和第二分隔線處鄰接；以 及形成于所述第一軸瓦和所述第二軸瓦的共同內(nèi)徑面處的潤滑槽，所述潤滑槽從自所述第 一分隔線處偏移開的位置處沿所述第一軸瓦一部分延伸并越過所述第二分隔線延伸進入 所述第二軸瓦的一部分；和形成于所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)所述第一軸瓦一部分之下位置 處的潤滑油供應腔，其中所述潤滑油供應腔與加壓潤滑油源或加壓潤滑油液體連通以及與 延伸穿過所述第一軸瓦并進入所述潤滑槽的多個油孔液體連通；由所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu) 和所述第二軸承支撐結(jié)構(gòu)以及所述第一軸瓦和所述第二軸瓦可旋轉(zhuǎn)地支撐的曲軸。根據(jù)本實用新型的軸承系統(tǒng)的優(yōu)點是可以減小發(fā)動機油泵的尺寸，因為更少的機 油能夠穿過支持曲軸主支承軸頸的軸瓦泄漏。另外，無需增大發(fā)動機油泵的尺寸即可將更 多的機油提供給連桿軸頸。根據(jù)本實用新型的軸承系統(tǒng)的另一優(yōu)點是該系統(tǒng)可設(shè)有常規(guī)的主軸承壁和主軸 承蓋而無需進行費用浩大的修改。根據(jù)本實用新型的軸承系統(tǒng)的再一優(yōu)點是油槽在上軸瓦和下軸瓦內(nèi)從第一軸瓦 內(nèi)的第一下軸承間隙位置處延伸至第二軸瓦內(nèi)的第二下軸承間隙位置處，減少了機油泄漏 而無損于傳送給連桿軸承的機油。本實用新型的其他優(yōu)點和特征在閱讀本說明書后將更為清楚。
圖1是具有根據(jù)本實用新型的軸承系統(tǒng)的發(fā)動機的部分立體示意圖。圖2是根據(jù)本實用新型的軸承系統(tǒng)的截面圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)軸承系統(tǒng)的截面圖。
具體實施方式如圖1所示，發(fā)動機10具有汽缸體14，帶有多個主軸承壁18。圖中顯示了一個主 軸承壁18，應理解的是在常規(guī)設(shè)計中其他壁是沿著汽缸體15分布的。具有油洞孔46的曲 軸22使用所發(fā)明的軸承系統(tǒng)安裝于發(fā)動機10內(nèi)。本實用新型的軸承系統(tǒng)包含第一軸承支撐結(jié)構(gòu)26，其結(jié)合在主軸承壁18內(nèi)。第二 軸承支撐結(jié)構(gòu)34位于主軸承蓋30內(nèi)，主軸承蓋30通過多個蓋螺絲38可分離地連接至主 軸承壁18和第一軸承支撐結(jié)構(gòu)26。第一軸承支撐結(jié)構(gòu)26和第二軸承支撐結(jié)構(gòu)34共同提 供了圓形的孔，在該孔中可放置呈現(xiàn)圖2中所示空間關(guān)系的第一軸瓦50和第二軸瓦54。圖2顯示了第一分隔線58和第二分隔線62，其對應于主軸承壁18和主軸承蓋30 之間的基本分隔線32 (圖1)。圖2以夸大的方式顯示了曲軸22周圍的軸承間隙。這樣在 第一分隔線58和第二分隔線62處顯示間隙最大。潤滑槽66形成于軸瓦50和54的內(nèi)徑面 之內(nèi)。潤滑槽66為從第一分隔線58起在曲軸22的旋轉(zhuǎn)方向上偏移15至30度形成。請 注意圖2中潤滑槽66具有總體上深度不變的中間部分和兩個端部66A和66B。設(shè)定曲軸22為圖示的順時針旋轉(zhuǎn)，66A為潤滑槽66的起始區(qū)域。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀本說明書將理解到因為旋轉(zhuǎn)軸頸產(chǎn)生的自然泵送作用，在 曲軸22旋轉(zhuǎn)方向上偏移的潤滑槽或油槽66有助于在油槽66內(nèi)保持油壓。而且，第二軸瓦 54內(nèi)收斂的間隙所產(chǎn)生的高油膜壓力限制了機油從主軸承系統(tǒng)泄漏。在端部66A以及端部66B處，潤滑槽66的深度從整個深度變?yōu)榱阒导床劢K止。由 于潤滑槽66開始于第一分隔線58附近區(qū)域(此處軸承間隙為最大值)之后，減少了由于 機油流出通道進入間隙區(qū)域造成的油壓損失。雖然通道66延伸越過第二分隔線62，但的確 能夠減少機油流，因為油槽66延伸進入更小的軸承間隙區(qū)域從而伴隨更少的機油泄漏。油 槽66延伸 越過第二分隔線62并流入第二鑲塊54使得油槽66能夠超越如圖3所示的常規(guī) 油槽的長度。圖2還顯示了潤滑油供應腔78，其形成于壁18之內(nèi)且其與形成于第一軸瓦50內(nèi) 的機油孔70和74液體連通。多個機油孔70和74能夠從機油通道40充分地供應加壓的 機油，機油通道40形成于汽缸體壁18之內(nèi)，加壓機油能夠穿過潤滑油供應腔78到達機油 孔70和74。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解到本實用新型的潤滑槽66可以或多或少地延伸越過第二 分隔線62。本實用新型的發(fā)明人已經(jīng)確定潤滑槽66最好延伸越過第二分隔線大約45度或 更多。這會使得潤滑槽66延伸過相當于第一軸瓦50和第二軸瓦54的整個內(nèi)圓周過半的 長度，同時具有將更多的機油提供給連桿軸頸的效果。已經(jīng)根據(jù)相關(guān)法律的要求描述了上述實用新型內(nèi)容，本說明書實質(zhì)上應為示例性 而非限定性。對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯然所披露的實施例可有變化和修改且仍在本實用新 型的范圍之內(nèi)。因此本實用新型的法律保護范圍應當僅由權(quán)利要求確定。
權(quán)利要求一種機動車輛發(fā)動機軸承系統(tǒng)，包含形成于汽缸體壁內(nèi)的第一軸承支撐結(jié)構(gòu)；安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的第一軸瓦；安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的第二軸承支撐結(jié)構(gòu)；安裝于所述第二軸承支撐結(jié)構(gòu)的第二軸瓦使得所述第一軸瓦和所述第二軸瓦在第一和第二分隔線處鄰接；以及形成于所述第一軸瓦的內(nèi)徑面和所述第二軸瓦的內(nèi)徑面中的潤滑槽，所述潤滑槽從自所述第一分隔線處偏移的位置處沿所述第一軸瓦一部分延伸并越過所述第二分隔線延伸進入所述第二軸瓦的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述第二軸承支撐結(jié)構(gòu)可分離地安裝 至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于進一步包含形成于所述第一軸承支撐 結(jié)構(gòu)內(nèi)所述第一軸瓦一部分之下位置處的潤滑油供應腔，其中所述潤滑油供應腔與延伸穿 過所述第一軸瓦并進入所述潤滑槽的多個油孔液體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于從形成于所述汽缸體壁內(nèi)的通道向所 述潤滑油供應腔供應加壓潤滑油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述潤滑槽的起始端在由所述軸承系 統(tǒng)旋轉(zhuǎn)支撐的軸的旋轉(zhuǎn)方向上從所述第一分隔線偏移開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述潤滑槽的起始端在由所述軸承系 統(tǒng)旋轉(zhuǎn)支撐的軸的旋轉(zhuǎn)方向上從所述第一分隔線偏移旋轉(zhuǎn)角度15度到30度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述潤滑槽包含具有深度基本不變 的中間部分和兩個端部，所述兩個端部中所述潤滑槽的深度從所述基本不變的深度縮小為 零。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述潤滑槽延伸相當于所述第一軸瓦 和所述第二軸瓦的總內(nèi)圓周長過半的長度。
9.一種機動車輛發(fā)動機的軸承系統(tǒng)，包含形成于汽缸體壁內(nèi)的總體上半圓的第一軸承支撐結(jié)構(gòu)； 安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的第一軸瓦； 安裝至所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)的總體上半圓的第二軸承支撐結(jié)構(gòu)； 安裝于所述第二軸承支撐結(jié)構(gòu)的第二軸瓦使得所述第一軸瓦和所述第二軸瓦在第一 和第二分隔線處鄰接；以及形成于所述第一軸瓦和所述第二軸瓦的共同內(nèi)徑面處的潤滑槽，所述潤滑槽從自所述 第一分隔線處偏移開的位置處沿所述第一軸瓦一部分延伸并越過所述第二分隔線延伸進 入所述第二軸瓦的一部分；和形成于所述第一軸承支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)所述第一軸瓦一部分之下位置處的潤滑油供應腔，其 中所述潤滑油供應腔與加壓潤滑油源液體連通以及與延伸穿過所述第一軸瓦并進入所述 潤滑槽的多個油孔液體連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軸承系統(tǒng)，其特征在于所述潤滑槽包含總體深度一致的中 間部分，和深度從所述總體一致的深度縮減為零值的兩個端部。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車輛發(fā)動機的軸承系統(tǒng)，包括形成于汽缸體壁內(nèi)并具有第一軸瓦的第一軸承支撐結(jié)構(gòu)。第二軸承支撐結(jié)構(gòu)可分離地安裝至第一軸承支撐結(jié)構(gòu)并包含第二軸瓦。形成于第一軸瓦的內(nèi)徑面內(nèi)和第二軸瓦的內(nèi)徑面內(nèi)的潤滑槽從自第一軸承分隔線偏移開的較小軸承間隙位置處沿著第一軸瓦一部分延伸并延伸越過第二軸承分隔線進入第二軸瓦的較小軸承間隙部分。潤滑槽為形成于軸(例如曲軸)內(nèi)的鉆孔通道提供了改進的機油流用于向各種軸承(例如連桿軸承)供油，同時減小了此類軸承系統(tǒng)的機油泄漏。
文檔編號F16C33/10GK201636210SQ20102000140
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者C·L·布魯威爾, J·M·皮普扎克, 倪學海 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司