專利名稱：一種機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤滑系統(tǒng)。具體地說是一種機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在潤滑技術(shù)領(lǐng)域，潤滑方法或潤滑裝置分為液體潤滑(稀油潤滑)、半固體潤滑 (干油潤滑)、固體潤滑和氣體潤滑四種，其中最常見和最基本的就是稀油潤滑和干油潤滑 兩種，上述各種潤滑系統(tǒng)在潤滑原理、潤滑特點(diǎn)、設(shè)備要求、適用范圍、設(shè)計(jì)要求、具體分類 等各個(gè)方面均不相同，相互之間存在著本質(zhì)的差異，其主要原因是各類潤滑系統(tǒng)所主要適 用的潤滑劑的物化性能差異極大與稀油潤滑所適用的潤滑油不同，干油潤滑所使用的潤 滑脂被稠化成為半固體狀或固體狀，由于其本身材料結(jié)構(gòu)的差異，不再屬于牛頓液體(潤 滑油屬于不可壓縮的牛頓液體)，而屬于非牛頓液體，在受到壓力時(shí)體積會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致 在使用時(shí)不但壓力損失大，而且供給量不易控制，因而在向潤滑點(diǎn)輸送時(shí)的控制難度極大， 尤其在輸送距離較遠(yuǎn)時(shí)壓力損失大的缺點(diǎn)更為突出，甚至導(dǎo)致不能正常提供潤滑(不管單 線式還是雙線式都是如此)。另外，潤滑脂還具有粘滯性大，流動(dòng)性差，運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力大的特 點(diǎn)，其評(píng)價(jià)參數(shù)與潤滑油根本不同(比如潤滑油通常用粘度指標(biāo)，而潤滑脂通常不用粘度 而是使用錐入度指標(biāo))，而且基本上不具有潤滑油的冷卻與清洗作用，固體雜質(zhì)混入后不易 清除。潤滑脂的這些特性決定了干油潤滑在潤滑原理、潤滑特點(diǎn)、設(shè)備要求、適用范圍、設(shè)計(jì) 要求、具體分類等各個(gè)方面與稀油潤滑存在本質(zhì)的不同。公開號(hào)為CN2482622Y的實(shí)用新型專利公開了一種智能多點(diǎn)式潤滑裝置，該裝置 包括油站和主控制柜，油站通過管道并聯(lián)給油控制器至各潤滑點(diǎn)，利用可編程控制器控制 給油控制器的程序動(dòng)作，可編程控制器設(shè)置在主控制柜內(nèi)，由電路連接各給油控制器。該裝 置可替代單線式和雙線式集中潤滑，由可編程控制器程序控制自動(dòng)按需供油，穩(wěn)定可靠；計(jì) 算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可準(zhǔn)確指示出故障點(diǎn)，故障處理快，系統(tǒng)自動(dòng)或手動(dòng)無憂轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)范圍寬， 精度高，擴(kuò)展性好，實(shí)現(xiàn)了潤滑自動(dòng)化和智能化。但由于該專利公開的技術(shù)方案采用了電控 的控制方式，在高溫、濕度較大或受電磁干擾等場(chǎng)合下，電控的精確度容易受到影響，嚴(yán)重 時(shí)甚至失效。
實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的潤滑系統(tǒng)的運(yùn)行動(dòng)力不足 并且容易受到高溫、高濕度影響或受電磁干擾的缺陷，提供一種動(dòng)力充足、可在在高溫、高 濕度或受電磁干擾的場(chǎng)合使用、適用于干油和稀油潤滑的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，包括給油裝置及控 制裝置，所述給油裝置包括潤滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接所述潤滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與潤滑點(diǎn)的輸油管路及 安裝在輸油管路上的給油器，所述給油器包括有殼體，所述殼體內(nèi)開有閥芯腔，所述閥芯腔 內(nèi)設(shè)有閥芯，所述閥芯的一側(cè)設(shè)有用于使其復(fù)位的偏壓件，所述閥芯一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸，所述 傳動(dòng)軸一側(cè)的殼體上成形有傳動(dòng)孔，所述傳動(dòng)軸自傳動(dòng)孔伸出并與設(shè)在殼體外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。所述閥芯與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，所述限位機(jī)構(gòu)受所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū) 動(dòng)；所述控制裝置控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行。所述限位機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在所述閥芯與所述傳動(dòng)孔之間的活塞腔及設(shè)在所述活塞 腔內(nèi)與所述活塞腔相配合并與所述閥芯同軸移動(dòng)的推動(dòng)活塞，所述活塞腔的直徑大于所述 閥芯腔的直徑，所述推動(dòng)活塞靠近所述閥芯腔的一側(cè)具有可伸入所述閥芯腔的凸塊，所述 凸塊在所述閥芯軸向方向的尺寸大于或等于閥芯工作行程，所述推動(dòng)活塞的最大行程等于 所述閥芯工作行程。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和通過所述電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的偏心輪，所述傳動(dòng)軸與所述偏 心輪相連。所述推動(dòng)活塞與所述傳動(dòng)軸之間設(shè)有緩沖彈簧。所述閥芯設(shè)有進(jìn)油槽和擋油肩，所述殼體內(nèi)還開有與所述閥芯腔相連通的進(jìn)油口 和出油口，當(dāng)所述閥芯處于關(guān)閉位置時(shí)，所述擋油肩堵住所述進(jìn)油口，當(dāng)所述閥處于打開位 置時(shí)，所述進(jìn)油口通過所述進(jìn)油槽與兩個(gè)所述出油口同時(shí)相通。還包括分別與兩個(gè)所述出油口相連通的兩個(gè)流體傳感裝置，每個(gè)所述流體傳感裝 置包括信號(hào)發(fā)生器和用來接收所述信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)的信號(hào)變送器，當(dāng)所述閥芯位于 打開位置時(shí)，兩個(gè)所述信號(hào)發(fā)生器分別通過成形于所述殼體內(nèi)的兩個(gè)傳感通道與所述閥芯 腔相連通，所述閥芯工作行程即所述閥芯從關(guān)閉位置到打開位置之間的位移。所述信號(hào)發(fā)生器包括信號(hào)腔、可軸向滑動(dòng)地設(shè)置在所述信號(hào)腔內(nèi)的傳感活塞，所 述傳感活塞將所述信號(hào)腔分成進(jìn)流腔和出流腔，所述傳感活塞的一端固定安裝有感應(yīng)元 件，所述傳感活塞的一端還設(shè)有使所述傳感活塞復(fù)位的活塞彈簧。所述信號(hào)發(fā)生器設(shè)有用來調(diào)節(jié)所述出流腔最大容積的調(diào)節(jié)裝置。所述調(diào)節(jié)裝置為一調(diào)節(jié)桿，所述傳感活塞至少一端部成形有螺紋孔，所述調(diào)節(jié)桿 上成型有與所述螺紋孔相配合的螺紋，通過改變所述調(diào)節(jié)桿旋入所述螺紋孔的長度改變所 述傳感活塞的行程。所述控制裝置包括可編程控制器及與所述可編程控制器相連接的計(jì)算機(jī)。還包括中繼器，所述中繼器用來接收所述給油器傳輸?shù)男盘?hào)，將將所述信號(hào)傳輸 到所述控制裝置，所述中繼器包括用來接收并傳輸所信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的信號(hào)的一級(jí)中繼器 和用來接收并傳輸所述一級(jí)中繼器信號(hào)的二級(jí)中繼器。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)本實(shí)用新型所述的 機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)采用機(jī)控方式對(duì)給油器的動(dòng)作進(jìn)行控制，避免了電控帶來的動(dòng)力不足的 缺陷，及易受高溫、高濕度的影響或受電磁干擾的不足。另外本實(shí)用新型所述的機(jī)控智能潤 滑系統(tǒng)采用壓縮氣體來控制給油器閥芯的開閉，不僅可適用于高溫、高濕度及有電磁的場(chǎng) 合，還為給油器閥芯的打開和關(guān)閉提供充足的動(dòng)力。(2)采用限位機(jī)構(gòu)對(duì)閥芯的運(yùn)動(dòng)位移 進(jìn)行限制，保證閥芯打開和關(guān)閉位置的精確度。(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)帶動(dòng)偏心輪旋轉(zhuǎn)從 而帶動(dòng)傳動(dòng)軸推動(dòng)閥芯，結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)效率高。(4)傳動(dòng)軸和推動(dòng)活塞間設(shè)有緩沖彈簧， 吸收傳動(dòng)軸多余的位移并阻斷傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的震動(dòng)傳遞到閥芯上。(5)所述潤滑系統(tǒng)還包括設(shè) 置在控制裝置和所述給油器之間的電路上的中繼器，所述中繼器用來接收給油器傳輸?shù)男?號(hào)、將信號(hào)傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，接收并傳輸所述控制裝置對(duì)氣體控制裝置發(fā)出的動(dòng)作指令，通過中繼器的對(duì)信號(hào)的中轉(zhuǎn)可大大減少之間并聯(lián)在控制裝置的電纜，防止太多的電纜 占用較大場(chǎng)地，或在工作過程中攪在一起，影響對(duì)供油器供油情況的檢測(cè)。(6)所采用的給 油器將閥和流體傳感器相連，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)給油器是否給油。另外，該雙點(diǎn)供油給油器每動(dòng)作 一次，所述流體傳感器內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)一定的距離，擠壓出一定量的潤滑油，因此可通過控制 給油器動(dòng)作次數(shù)的方式對(duì)潤滑點(diǎn)進(jìn)行定量供油，并可通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)給油器動(dòng)作一次擠 出的潤滑油的量。
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施 例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是機(jī)控潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是給油器在閥芯處于關(guān)閉位置時(shí)正面剖視圖；圖3是給油器在在閥芯處于打開位置時(shí)正面剖視圖；圖4是安裝了流量調(diào)節(jié)裝置的信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是給油器集成的立體圖；圖6是潤滑系統(tǒng)的控制原理圖。圖中附圖標(biāo)記表示為1-殼體，2-閥芯腔，21-進(jìn)油口，3-閥芯，31-進(jìn)油槽，32-擋 油肩，4-推動(dòng)裝置，41-活塞腔，42-推動(dòng)活塞，43-空腔，5-閥芯彈簧，6-信號(hào)發(fā)生器，60-信 號(hào)腔，61-傳感活塞，62-感應(yīng)元件，63-活塞彈簧，64-進(jìn)流腔，65-出流腔，66-調(diào)節(jié)桿， 67-進(jìn)流口，68-出流口，69-補(bǔ)流口，7-信號(hào)變送器，10-底座，11_進(jìn)油管，13-給油器集成， 100-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，101-傳動(dòng)孔，102-傳動(dòng)軸，103-電機(jī)，104-偏心輪，105-緩沖彈簧，200-主 控柜，201-中繼器，202-監(jiān)控裝置，203-傳動(dòng)控制器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的機(jī)控潤滑系統(tǒng)包括給油裝置及控制裝置，如圖1所述給油裝置 包括潤滑泵101、對(duì)潤滑泵101補(bǔ)充潤滑油的加油泵102、連接所述潤滑泵101與潤滑點(diǎn)的 輸油管路及安裝在各輸油管路上的給油器105，所述輸油管路上還安裝有壓力傳感器103， 用來測(cè)量輸油管路的液壓。所述給油器105的閥芯3的動(dòng)作通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100來驅(qū)動(dòng)，所 述控制裝置控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100，并接收從給油器105發(fā)回的供油反饋信號(hào)，監(jiān)控各潤滑點(diǎn)的 供油。參考圖2和圖3，每個(gè)給油器105包括殼體1、開設(shè)在殼體1內(nèi)的閥芯腔2、可軸向 滑動(dòng)地設(shè)置在所述閥芯腔2內(nèi)的閥芯3和流體傳感裝置。所述流體傳感裝置包括信號(hào)發(fā)生 器6和信號(hào)變送器7，所述信號(hào)變送器7設(shè)置在所述信號(hào)發(fā)生器6的一側(cè)。所述閥芯3的一 側(cè)設(shè)有推動(dòng)閥芯3運(yùn)動(dòng)并對(duì)其運(yùn)動(dòng)行程進(jìn)行限制的限位機(jī)構(gòu)4，另一端設(shè)有使閥芯3復(fù)位的 偏壓件，在本實(shí)施例中為閥芯彈簧5。所述閥芯3上開設(shè)有進(jìn)油槽31和擋油肩32，所述閥芯腔2上開設(shè)有進(jìn)油口 21和 兩個(gè)出油口(圖中未示出)，兩個(gè)所述出油口對(duì)稱地開設(shè)在所述閥芯腔2上。在所述殼體1 中還開設(shè)有兩條分別與兩個(gè)出油口相連通的傳感通道14，所述傳感通道14的另一端與所 述信號(hào)發(fā)生器6相連通。當(dāng)閥芯3處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，如圖2所示，所述擋油肩32堵住所述進(jìn)油口 21，潤滑油不能進(jìn)入閥芯腔2。當(dāng)所述閥芯3處于打開位置時(shí)，所述進(jìn)油口 21通過 所述進(jìn)油槽31與兩個(gè)所述出油口同時(shí)相通，如圖3，所述閥芯3從關(guān)閉位置到打開位置之間 的位移即所述閥芯工作行程。所述閥芯3的運(yùn)動(dòng)通過限位機(jī)構(gòu)來推動(dòng)，并通過限位機(jī)構(gòu)來 限制其運(yùn)動(dòng)的位移。所述限位機(jī)構(gòu)4包括開設(shè)在所述閥芯腔2 —側(cè)的活塞腔41及可滑動(dòng)地設(shè)置在所 述活塞腔41內(nèi)與所述活塞腔41相配合的推動(dòng)活塞42，所述推動(dòng)活塞42與所述閥芯3可同 軸移動(dòng)，用來推動(dòng)所述閥芯3在所述閥芯腔2內(nèi)滑動(dòng)。所述推動(dòng)活塞42與閥芯3相接觸一 端具有可伸入所述閥芯腔的凸塊，在本實(shí)施例中為一直徑小于所述閥芯腔2直徑的圓柱形 凸塊。所述活塞腔41的直徑大于所述閥芯腔2的直徑，所述推動(dòng)活塞42另一端的直徑也 大于所述閥芯腔2的直徑。用限位機(jī)構(gòu)對(duì)閥芯的運(yùn)動(dòng)位移進(jìn)行限制，可保證閥芯打開和關(guān) 閉位置的精確度。所述推動(dòng)活塞42遠(yuǎn)離所述閥芯3的一端與所述活塞腔41之間設(shè)有空腔 43，在本實(shí)施例中，所述空腔43開設(shè)在推動(dòng)活塞42遠(yuǎn)離所述閥芯3的一端內(nèi)，這樣可節(jié)約 活塞腔41的空間，從而也可縮小整個(gè)給油器的體積。所述空腔43內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸102，在空 腔43與所述傳動(dòng)軸102之間安裝有緩沖彈簧105，吸收傳動(dòng)軸102多余的位移并阻斷傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)100的震動(dòng)傳遞到閥芯3上。在所述空腔43 —側(cè)的殼體上開設(shè)有傳動(dòng)孔101，所述動(dòng) 軸102從傳動(dòng)孔101伸出，與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100相連。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100在本實(shí)施例中為電機(jī) 103及由電機(jī)103帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的偏心輪104。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)100與控制裝置相連?？刂蒲b置在本實(shí)施例中為主控柜及與所述主 控柜和電機(jī)電路連接的傳動(dòng)控制器，向主控柜輸入信號(hào)，傳動(dòng)控制器接通電機(jī)電源，電機(jī)運(yùn) 行帶動(dòng)偏心輪旋轉(zhuǎn)，偏心輪推動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)而推動(dòng)使推動(dòng)活塞42運(yùn)動(dòng)。當(dāng)推動(dòng)活塞42運(yùn)動(dòng)到 圖2中所示的位置時(shí)，凸塊伸入閥芯腔，推動(dòng)活塞42大直徑的一端與閥芯腔2相抵觸，使推 動(dòng)活塞42的運(yùn)動(dòng)停止下來，此時(shí)進(jìn)油槽31與進(jìn)油口 21相通，閥芯處于打開位置。潤滑油 進(jìn)入閥芯3的進(jìn)油槽31內(nèi)，分別通過兩個(gè)出油口流入設(shè)在殼體1內(nèi)的兩個(gè)通道14，并分別 流入到兩個(gè)信號(hào)發(fā)生器6中。閥芯3從關(guān)閉位置至打開位置的位移為一個(gè)閥芯工作行程。 所述限位機(jī)構(gòu)4運(yùn)動(dòng)的最大位移等于閥芯工作行程。在預(yù)定的時(shí)間間隔后，主控柜200向 傳動(dòng)控制器203發(fā)出信號(hào)，使電機(jī)斷電，閥芯3在閥芯彈簧5的作用下恢復(fù)至關(guān)閉位置，完 成一次供油動(dòng)作?，F(xiàn)有的給油器每動(dòng)作一次只能對(duì)一個(gè)潤滑點(diǎn)進(jìn)行供油，因此整個(gè)潤滑系 統(tǒng)需使用較多的給油器，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、成本比較高。而本發(fā)明所述的給油器每動(dòng)作一次可 同時(shí)對(duì)兩個(gè)潤滑點(diǎn)進(jìn)行供油，因此可使整個(gè)潤滑系統(tǒng)簡化并降低成本。如圖2、圖3和圖4，在本實(shí)施例中，在所述殼體1內(nèi)開有上下兩個(gè)信號(hào)腔60，在每 個(gè)所述信號(hào)腔60的一側(cè)均設(shè)有一信號(hào)變送器7。每個(gè)信號(hào)腔60內(nèi)均可滑動(dòng)地設(shè)有傳感活 塞61，所述傳感活塞61將所述信號(hào)腔60分成進(jìn)流腔64和出流腔65。所述進(jìn)流腔64 —側(cè) 的殼體1上開有與所述傳感通道14相通的進(jìn)流口 67，見圖4，所述出流腔65 —側(cè)的殼體1 上開有出流口 68，見圖4，潤滑油在傳感活塞62的壓力作用下被擠出信號(hào)發(fā)生器6的出流 口 68，進(jìn)入通向潤滑點(diǎn)的管道。在所述出流腔65 —側(cè)的殼體1上還開有補(bǔ)充潤滑油的補(bǔ)流 口 69見圖4。所述傳感活塞61靠近出流腔65的一端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿上套裝有活 塞彈簧，所述活塞彈簧用來使傳感活塞61復(fù)位。所述活塞桿的端部沿軸向成形有安裝孔， 安裝孔固定有感應(yīng)元件62，在本實(shí)施中為永久磁鐵。所述信號(hào)變送器為霍爾感應(yīng)器或干簧 管，設(shè)置在傳感活塞61固定有永久磁鐵的一端。隨著傳感活塞61的運(yùn)動(dòng)，所述進(jìn)流腔64和所述出流腔65的體積不斷地變化。由于所述傳感活塞61的行程是確定的，即出流腔65 的最大容積是確定的，因而傳感活塞61每次從圖2、圖3中的最左端運(yùn)動(dòng)到最右端，自所述 出流口 68流出的潤滑劑的量也是確定的，通過設(shè)定傳感活塞61的行程即可實(shí)現(xiàn)從出流口 68流出的潤滑劑的定量控制。當(dāng)進(jìn)流腔64內(nèi)的潤滑油推動(dòng)傳感活塞61向出流腔65運(yùn)動(dòng) 時(shí)，該永久磁鐵靠近信號(hào)變送器7，信號(hào)變送器7受到磁力的作用后通過電纜向主控柜200 發(fā)出信號(hào)，主控柜200的綠燈亮，表示傳感活塞61將潤滑油從信號(hào)發(fā)生器6內(nèi)擠壓到潤滑 管道，未產(chǎn)生堵塞，若傳感活塞61未發(fā)生移動(dòng)，信號(hào)變送器7感應(yīng)不到感應(yīng)元件62，則主控 柜200紅燈亮，顯示潤滑產(chǎn)生堵塞。以上實(shí)施例中的所述信號(hào)發(fā)生器6還可安裝流量調(diào)節(jié)裝置，安裝了調(diào)節(jié)裝置的信 號(hào)發(fā)生器6的具體結(jié)構(gòu)如圖4，所述調(diào)節(jié)裝置在本實(shí)施例中為一調(diào)節(jié)桿66，所述傳感活塞61 至少一端部成形有螺紋孔，所述調(diào)節(jié)桿66成形有與所述螺紋孔相配合的螺紋。通過改變所 述調(diào)節(jié)桿66旋入所述螺紋孔的長度改變所述傳感活塞61的行程，從而調(diào)整出流腔每次擠 出的潤滑油的量。圖5所示為由四個(gè)給油器組合而成的給油器集成13，每個(gè)所述給油器13通過螺釘 固定安裝在底座10上，所述底座10上設(shè)有進(jìn)油管11，所述進(jìn)油管11與所述進(jìn)油口 21相連 通。該給油器集成13可同時(shí)對(duì)八個(gè)潤滑點(diǎn)供油，和采用八個(gè)給油閥對(duì)八個(gè)潤滑點(diǎn)進(jìn)行供油 的方式相比，該給油器集成13僅采用四個(gè)給油器，大大縮小了所占用的空間，并且結(jié)構(gòu)也 比現(xiàn)有潤滑裝置簡單。當(dāng)其中某一個(gè)給油器發(fā)生故障時(shí)，可卸下螺釘，用備用的給油器將出 現(xiàn)故障的給油器替換，即可正常使用，和整體式的潤滑設(shè)備相比，其拆卸、維修方便，并且不 會(huì)影響使用。在以上實(shí)施例中，所述給油器集成13可根據(jù)實(shí)際的需要供油的潤滑點(diǎn)的數(shù)量 集成任意個(gè)數(shù)的給油器。每個(gè)所述流體傳感裝置將關(guān)于供油情況的信號(hào)傳輸給主控柜200需要四根電纜， 要實(shí)現(xiàn)同時(shí)檢測(cè)多個(gè)給油器的供油狀況，需在主控柜上并聯(lián)多條電纜，如對(duì)給油器集成13 的各給油器105進(jìn)行檢測(cè)時(shí)需要三十二根電纜，這些電纜既占用很多的空間，在工作過程 中又極易攪在一起。在本實(shí)施例中，對(duì)給油器105實(shí)行分級(jí)控制，如圖6為分級(jí)控制示意 圖。其中第一級(jí)為所述流體傳感裝置的信號(hào)變送器7，所述信號(hào)變送器7的主要功能是收 集傳感活塞的移動(dòng)信號(hào)，輸入高電平給單片機(jī)，由單片機(jī)將開關(guān)量信號(hào)轉(zhuǎn)化為RS485信號(hào) 傳輸給中繼器，所述中繼器包括一級(jí)中繼器和二級(jí)中繼器，所述一級(jí)中繼器通過電纜將所 述信號(hào)傳輸給二級(jí)中繼器，所述二級(jí)中繼器將所述信號(hào)傳輸給第二級(jí)控制裝置。所述第二 級(jí)控制裝置為傳動(dòng)控制器203，在本實(shí)施例中采用從站中央處理器CPU222及PR0UFIBUS模 塊EM277，承擔(dān)的功能如下通過自由口 PORTO輪循收集八個(gè)流體傳感裝置的開關(guān)信號(hào)；接 收主站PLC S7-300發(fā)出的打開或關(guān)閉電機(jī)電源的信號(hào)及給油器閥芯3打開后的供油反饋 信號(hào)；并將供油反饋信號(hào)通過PR0UFIBUS網(wǎng)絡(luò)傳遞給S7-300。PR0UFIBUS模塊EM277功能 是將通過PR0UFIBUS網(wǎng)絡(luò)連接主站CPU315與從站CPU222，高速交換主站CPU315發(fā)出的數(shù) 據(jù)及CPU222發(fā)出的數(shù)據(jù)，控制各個(gè)從站I/O點(diǎn)輸入輸出，將從各個(gè)從站接收到的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存 進(jìn)CPU315的數(shù)據(jù)塊。所述第三級(jí)控制裝置在本實(shí)施例中即主控柜200，為主站S7-300及 維綸觸摸屏MT8070，所述主站S7-300的中央處理器采用CPU315-2DP，CPU315處理器是系 統(tǒng)的核心，承擔(dān)第三級(jí)接受設(shè)備的功能油站控制；循環(huán)供油；控制各個(gè)從站I/O點(diǎn)輸入輸 出；接收各個(gè)從站判斷的潤滑點(diǎn)供油狀態(tài)并提供給上位機(jī)、HMI通訊數(shù)據(jù)。第四級(jí)為上位機(jī)，采用HMI、SINNT遠(yuǎn)程無線監(jiān)控構(gòu)成整個(gè)潤滑系統(tǒng)的監(jiān)控裝置202。HMI采用維綸觸摸屏 MT8056，與PLC的接口為以太網(wǎng)，可從觸摸屏上進(jìn)行簡單的操作控制現(xiàn)場(chǎng)供油、修改參數(shù)及 查詢潤滑點(diǎn)狀態(tài)，實(shí)時(shí)報(bào)警等。在本實(shí)施例中，上位機(jī)采用控制計(jì)算機(jī)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān) 控、信息歸檔、報(bào)表等。監(jiān)控軟件采用西門子WINCC工業(yè)組態(tài)軟件，與PLC的接口為以太網(wǎng)。在上述實(shí)施例中，在潤滑點(diǎn)較少的情況下也可取消中繼器201，將各電纜直接連接 在所述主控柜200上。所述主控柜200與遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控裝置202相連，控制和檢測(cè)所述 供油器的供油，工作人員無需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作，僅在需要維修的時(shí)候才進(jìn)入主控室。本實(shí)用新型所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)既適用于干油潤滑亦可用于稀油潤滑。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì) 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或 變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求一種機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，包括給油裝置及控制裝置，所述給油裝置包括潤滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(101)、連接所述潤滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(101)與潤滑點(diǎn)的輸油管路及安裝在輸油管路上的給油器(105)，所述給油器(105)包括有殼體(1)，所述殼體(1)內(nèi)開有閥芯腔(2)，所述閥芯腔(2)內(nèi)設(shè)有閥芯(3)，所述閥芯的一側(cè)設(shè)有用于使其復(fù)位的偏壓件，其特征在于所述閥芯(3)一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸(102)，所述傳動(dòng)軸(102)一側(cè)的殼體(1)上成形有傳動(dòng)孔(101)，所述傳動(dòng)軸(102)自傳動(dòng)孔(101)伸出并與設(shè)在殼體(1)外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述閥芯(3)與所述傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)(100)之間設(shè)有限位機(jī)構(gòu)(4)，所述限位機(jī)構(gòu)(4)受所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)驅(qū)動(dòng)；所述控 制裝置控制所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)的運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述限位機(jī)構(gòu)(4)包括開 設(shè)在所述閥芯(3)與所述傳動(dòng)孔(101)之間的活塞腔(41)及設(shè)在所述活塞腔(41)內(nèi)與所 述活塞腔(41)相配合并與所述閥芯(3)同軸移動(dòng)的推動(dòng)活塞(42)，所述活塞腔(41)的直 徑大于所述閥芯腔(2)的直徑，所述推動(dòng)活塞(42)靠近所述閥芯腔(2)的一側(cè)具有可伸入 所述閥芯腔(2)的凸塊，所述凸塊在所述閥芯(3)軸向方向的尺寸大于或等于閥芯工作行 程，所述推動(dòng)活塞(42)的最大行程等于所述閥芯工作行程。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(100)包括 電機(jī)(103)和通過所述電機(jī)(103)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的偏心輪(104)，所述傳動(dòng)軸(102)與所述偏心 輪(104)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述推動(dòng)活塞(42)與所述 傳動(dòng)軸(102)之間設(shè)有緩沖彈簧(105)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述閥芯(3) 設(shè)有進(jìn)油槽(31)和擋油肩(32)，所述殼體⑴內(nèi)還開有與所述閥芯腔(2)相連通的進(jìn)油口 (21)和出油口，當(dāng)所述閥芯處于關(guān)閉位置時(shí)，所述擋油肩(32)堵住所述進(jìn)油口(21)，當(dāng)所 述閥處于打開位置時(shí)，所述進(jìn)油口(21)通過所述進(jìn)油槽(31)與兩個(gè)所述出油口同時(shí)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于還包括分別與兩個(gè)所述出 油口相連通的兩個(gè)流體傳感裝置，每個(gè)所述流體傳感裝置包括信號(hào)發(fā)生器(6)和用來接收 所述信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生信號(hào)的信號(hào)變送器(7)，當(dāng)所述閥芯(3)位于打開位置時(shí)，兩個(gè)所述信 號(hào)發(fā)生器(6)分別通過成形于所述殼體內(nèi)的兩個(gè)傳感通道(14)與所述閥芯腔(2)相連通， 所述閥芯工作行程即所述閥芯(3)從關(guān)閉位置到打開位置之間的位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)發(fā)生器(6)包括 信號(hào)腔(60)、可軸向滑動(dòng)地設(shè)置在所述信號(hào)腔(60)內(nèi)的傳感活塞(61)，所述傳感活塞(61) 將所述信號(hào)腔(60)分成進(jìn)流腔(64)和出流腔(65)，所述傳感活塞(61)的一端固定安裝 有感應(yīng)元件(62)，所述傳感活塞(61)的一端還設(shè)有使所述傳感活塞(61)復(fù)位的活塞彈簧 (63)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述信號(hào)發(fā)生器設(shè)有用來 調(diào)節(jié)所述出流腔(65)最大容積的調(diào)節(jié)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置為一調(diào)節(jié)桿 (66)，所述傳感活塞(61)至少一端部成形有螺紋孔，所述調(diào)節(jié)桿(66)上成型有與所述螺 紋孔相配合的螺紋，通過改變所述調(diào)節(jié)桿(66)旋入所述螺紋孔的長度改變所述傳感活塞(61)的行程。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-5和權(quán)利要求7-10中任一項(xiàng)所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在 于所述控制裝置包括可編程控制器及與所述可編程控制器相連接的計(jì)算機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)，其特征在于還包括中繼器(201)，所 述中繼器用來接收所述給油器(106)傳輸?shù)男盘?hào)，將將所述信號(hào)傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，所 述中繼器(201)包括用來接收并傳輸所信號(hào)發(fā)生器(6)發(fā)出的信號(hào)的一級(jí)中繼器和用來接 收并傳輸所述一級(jí)中繼器信號(hào)的二級(jí)中繼器。
專利摘要本實(shí)用新型所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)包括給油裝置及控制裝置，所述給油裝置包括潤滑泵、連接所述潤滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與潤滑點(diǎn)的輸油管路及安裝在各輸油管路上的給油器，所述給油器閥的打開和關(guān)閉通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)。所述控制裝置控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，并接收從給油器發(fā)出的供油反饋信號(hào)。本實(shí)用新型所述的機(jī)控智能潤滑系統(tǒng)采用機(jī)控方式對(duì)給油器的動(dòng)作進(jìn)行控制，避免了電控帶來的動(dòng)力不足及易受高溫、高濕度條件影響的缺陷。特別適用于各種大型設(shè)備的潤滑。
文檔編號(hào)F16N7/38GK201696843SQ20102011949
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者王東升 申請(qǐng)人:北京中冶華潤科技發(fā)展有限公司