專利名稱：3.5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種3. 5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳 動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
3. 5米立式數(shù)控機(jī)床CKJ5235A/1在工作中常出現(xiàn)主軸變速不到位，變速箱齒輪磨 損等現(xiàn)象。需要經(jīng)常進(jìn)行維修，屢次造成停機(jī)，給生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重?fù)p失。為此需要對(duì)變速箱 內(nèi)部進(jìn)行整體檢修，發(fā)現(xiàn)該原因在于變速齒輪外齒與內(nèi)齒嚙合不到位，在長期進(jìn)行變速時(shí) 對(duì)齒輪造成嚴(yán)重?fù)p壞，機(jī)床使用壽命大大下降。經(jīng)仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，該機(jī)床運(yùn)行中存在重要缺 陷，(一)由于柱塞與定位芯之間的行程短導(dǎo)致定位銷不到位，使限位桿頂開限位開關(guān)，處 于斷電狀態(tài)，而主軸不能啟動(dòng)，原先解決的方法只是取消限位開關(guān)，不能徹底解決問題，經(jīng) 常造成變速齒輪打牙。(二)柱塞缸I的柱塞與變速齒輪相連接，變速齒輪與齒輪I的內(nèi)齒 相嚙合，由于柱塞I與定位芯之間的行程短造成變速齒輪的行程也短，是變速齒輪與齒輪I 的內(nèi)齒不能完全嚙合，限位開關(guān)被取消造成在變速過程中主軸啟動(dòng)使齒輪損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)變速齒輪外 齒與傳動(dòng)齒輪內(nèi)齒準(zhǔn)確嚙合的3. 5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種3. 5米 數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括箱體和安裝在所述箱體內(nèi)的主動(dòng)齒輪和與所述主動(dòng)齒輪 通過導(dǎo)向鍵連接的雙聯(lián)變速齒輪，所述雙聯(lián)變速齒輪的一端外齒與傳動(dòng)齒輪I的內(nèi)齒嚙合 或脫開，所述雙聯(lián)變速齒輪的另一端外齒與傳動(dòng)齒輪II的內(nèi)齒嚙合或脫開；所述傳動(dòng)齒輪 I內(nèi)設(shè)有與所述箱體固接的柱塞缸I，所述柱塞缸I內(nèi)安裝有與所述箱體固定的定位芯和柱 塞I，所述定位芯與柱塞I之間的環(huán)空形成柱塞缸I的液壓腔；所述柱塞I內(nèi)在兩個(gè)位置上 設(shè)有定位槽；所述定位芯中穿裝有垂直設(shè)置的限位桿和定位銷，所述定位銷的端部與所述 定位槽適配，所述限位桿的端部為倒錐臺(tái)體，所述定位銷上設(shè)有與所述倒錐臺(tái)體適配的定 位孔；所述傳動(dòng)齒輪II內(nèi)設(shè)有與所述箱體固接的柱塞缸II，所述柱塞缸II的柱塞II與雙 聯(lián)變速齒輪連接，所述柱塞I的最大行程為69 71mm。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是通過加大柱塞I的最大行程，加大了變速 齒輪的最大行程，實(shí)現(xiàn)了變速齒輪外齒與傳動(dòng)齒輪內(nèi)齒的準(zhǔn)確嚙合，減小了齒輪的磨損量， 避免了變速過程中因定位銷不復(fù)位使限位桿不能下降頂住限位開關(guān)使其斷電，從而啟動(dòng)主 軸的現(xiàn)象，延長了齒輪的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型處于低速檔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A部放大圖；圖3是本 實(shí)用新型處于高速檔的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0007]圖中1、限位桿，2、柱塞缸1，3、11、定位槽，4、定位銷，5、雙聯(lián)變速齒輪，6、主動(dòng)齒 輪，7、柱塞11，8、傳動(dòng)齒輪11，9、柱塞缸II，10、傳動(dòng)齒輪I，12、柱塞I，13、液壓腔，14、定位芯。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下請(qǐng)參見圖1 圖3，本實(shí)用新型一種3. 5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系 統(tǒng)，包括主動(dòng)齒輪6，與主動(dòng)齒輪6通過導(dǎo)向鍵連接的雙聯(lián)變速齒輪5，雙聯(lián)變速齒輪5的一 端外齒與傳動(dòng)齒輪I 10的內(nèi)齒嚙合或脫開，雙聯(lián)變速齒輪5的另一端外齒與傳動(dòng)齒輪II 8 的內(nèi)齒嚙合或脫開；傳動(dòng)齒輪I 10內(nèi)設(shè)有與箱體固接的柱塞缸I 2，與箱體固接的定位芯 14安裝在柱塞缸I 2內(nèi)，柱塞I 12安裝在柱塞缸I 2內(nèi)，定位芯14與柱塞I 12之間的環(huán) 空形成柱塞缸I 2的液壓腔13，改進(jìn)前，柱塞缸I 2的最大行程為65mm。柱塞I 12內(nèi)在兩 個(gè)位置上設(shè)有定位槽3、11，定位槽3、11設(shè)有適配的定位銷4，定位銷4上設(shè)有錐孔，錐孔與 限位桿1的端部適配，限位桿1的端部為倒錐臺(tái)體，限位桿1穿裝在定位芯14中；傳動(dòng)齒輪 II 8內(nèi)設(shè)有與箱體固接的柱塞缸II 9，柱塞缸II的柱塞II 7與雙聯(lián)變速齒輪5連接。由 于柱塞I 12與定位芯14之間的行程短造成變速齒輪5的行程也短，造成變速齒輪5與傳動(dòng) 齒輪I 10的內(nèi)齒不能完全嚙合，限位開關(guān)被取消造成在變速過程中主軸啟動(dòng)使齒輪損壞。本實(shí)施例對(duì)定位芯14和柱塞I 12相接觸的端面進(jìn)行切削加工，以增加柱塞I 12 的最大行程至69mm，使變速齒輪5與傳動(dòng)齒輪I 10的內(nèi)齒充分準(zhǔn)確嚙合，同時(shí)定位銷4到 位，限位桿1下降，離開頂開限位開關(guān)的位置，實(shí)現(xiàn)了主軸在變速過程中，斷電停轉(zhuǎn)，在變速 完成后，及時(shí)啟動(dòng)。柱塞I 12的最大行程還應(yīng)根據(jù)定位芯14和柱塞I 12的具體結(jié)構(gòu)確定，在本實(shí)施 例中最小應(yīng)當(dāng)為69mm，根據(jù)定位芯14和柱塞I 12的可切削余量最大可以為71mm。本實(shí)用新型的工作原理在變速過程中定位銷4被推出定位槽，定位銷4推動(dòng)限位 桿1上升頂開限位開關(guān)，使其斷電，主軸在變速過程中不能啟動(dòng)；當(dāng)柱塞帶動(dòng)雙聯(lián)變速齒輪 移動(dòng)至準(zhǔn)確的嚙合位置時(shí)，定位銷4到達(dá)定位槽位置，定位銷4進(jìn)入定位槽，使限位桿1下 降，離開頂開限位開關(guān)的位置，使其通電，啟動(dòng)主軸，起到保險(xiǎn)作用，避免齒輪打牙、撞擊主 軸停轉(zhuǎn)等重大事故。
權(quán)利要求一種3.5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括箱體和安裝在所述箱體內(nèi)的主動(dòng)齒輪和與所述主動(dòng)齒輪通過導(dǎo)向鍵連接的雙聯(lián)變速齒輪，所述雙聯(lián)變速齒輪的一端外齒與傳動(dòng)齒輪I的內(nèi)齒嚙合或脫開，所述雙聯(lián)變速齒輪的另一端外齒與傳動(dòng)齒輪II的內(nèi)齒嚙合或脫開；所述傳動(dòng)齒輪I內(nèi)設(shè)有與所述箱體固接的柱塞缸I，所述柱塞缸I內(nèi)安裝有與所述箱體固定的定位芯和柱塞I，所述定位芯與柱塞I之間的環(huán)空形成柱塞缸I的液壓腔；所述柱塞I內(nèi)在兩個(gè)位置上設(shè)有定位槽；所述定位芯中穿裝有垂直設(shè)置的限位桿和定位銷，所述定位銷的端部與所述定位槽適配，所述限位桿的端部為倒錐臺(tái)體，所述定位銷上設(shè)有與所述倒錐臺(tái)體適配的定位孔；所述傳動(dòng)齒輪II內(nèi)設(shè)有與所述箱體固接的柱塞缸II，所述柱塞缸II的柱塞II與雙聯(lián)變速齒輪連接，其特征是所述柱塞I的最大行程為69～71mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種3.5米數(shù)控機(jī)床主軸變速傳動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是，傳動(dòng)齒輪I內(nèi)設(shè)有與箱體固接的柱塞缸I，述柱塞缸I內(nèi)安裝有與所述箱體固定的定位芯和柱塞I，定位芯與柱塞I之間的環(huán)空形成柱塞缸I的液壓腔；柱塞I內(nèi)在兩個(gè)位置上設(shè)有定位槽；定位芯中穿裝有垂直設(shè)置的限位桿和定位銷，定位銷的端部與所述定位槽適配，限位桿的端部為倒錐臺(tái)體，定位銷上設(shè)有與倒錐臺(tái)體適配的定位孔；傳動(dòng)齒輪II內(nèi)設(shè)有與箱體固接的柱塞缸II，述柱塞缸II的柱塞II與雙聯(lián)變速齒輪連接，柱塞I的最大行程為69～71mm。本實(shí)用新型通過加大柱塞I的最大行程，加大了變速齒輪的最大行程，實(shí)現(xiàn)了變速齒輪外齒與傳動(dòng)齒輪內(nèi)齒的準(zhǔn)確嚙合。
文檔編號(hào)F16H3/24GK201666337SQ20102013732
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者劉鑫, 徐金星, 李鴻偉 申請(qǐng)人:天津市天發(fā)重型水電設(shè)備制造有限公司