專利名稱：自行車鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與自行車有關(guān)，特別是有關(guān)于一種自行車鏈條。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車鏈條主要包含有多個(gè)兩兩成對的外鏈板、多個(gè)兩兩成對地位于每 一對外鏈板之間的內(nèi)鏈板、多個(gè)兩兩成對地設(shè)于每一對內(nèi)鏈板之間的襯套、多個(gè)可滾動地 套設(shè)于各襯套的滾子，其中每一個(gè)內(nèi)鏈板兩端的內(nèi)穿孔分別對應(yīng)相鄰二外鏈板一端的外穿 孔，而各襯套的軸孔兩端分別對應(yīng)每一對內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔。藉此，利用一插銷穿設(shè)于各外鏈 板的外穿孔、各內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔與襯套的軸孔，用以將該些外鏈板、該些內(nèi)鏈板與該些襯套 連接在一起。另外還有一種無襯套的自行車鏈條，與上述自行車鏈條的差別在于內(nèi)鏈板1內(nèi)側(cè) 的各內(nèi)穿孔2周緣形成出二凸緣3，如圖1所示，各凸緣3的外周面用以供各滾子套設(shè)，而各 凸緣3的內(nèi)周面則可供各插栓抵接。然而，就上述二種自行車鏈條的設(shè)計(jì)而言，各滾子必須同軸地套設(shè)于各襯套或各 凸緣的外周面，且各襯套或各凸緣同樣必須同軸地套設(shè)于各插栓，使得各插栓的尺寸將會 因?yàn)橐浜咸椎脑O(shè)計(jì)方式而受到限制。而且，襯套與滾子在套接時(shí)，彼此之間必然會產(chǎn)生 間隙，使得自行車鏈條于作動時(shí)將會于襯套與滾子之間產(chǎn)生不必要的振動或移動，進(jìn)而導(dǎo) 致整體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車鏈條，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性佳。本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種自行車鏈條，其具有重量輕的特性。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供的自行車鏈條包含有多對外鏈板、多對內(nèi)鏈 板、多個(gè)襯套與多個(gè)連接件。各該外鏈板的兩端分別具有一外穿孔；每一對內(nèi)鏈板位于每一 對外鏈板之間，各該內(nèi)鏈板的兩端分別具有一內(nèi)穿孔，各該內(nèi)鏈板的二內(nèi)穿孔分別對應(yīng)相 鄰的該二外鏈板的其中一該外穿孔；該等襯套兩兩成對地位于每一對內(nèi)鏈板之間，且該等 襯套分別具有一軸孔，該些軸孔兩端分別對應(yīng)每一對內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔；該等連接件分別穿 設(shè)于每一對外鏈板的外穿孔、每一對內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔與各該襯套的軸孔，各該連接件一端 具有一凸緣，各該凸緣卡合于其中一該外鏈板的外穿孔中，各該連接件的另一端則與另一 該外鏈板的外穿孔連接。以此，本實(shí)用新型的有益效果在于，在各該連接件的一端形成該凸緣，并利用該凸 緣卡合于該外鏈板的外穿孔周緣，使得各該連接件可加大尺寸來輔助支撐該自行車鏈條所 承受的外力，用以提升本實(shí)用新型整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而且，各該連接件的尺寸加大之后，可 將內(nèi)部挖空，以減輕該自行車鏈條的重量。
圖1為現(xiàn)有自行車鏈條的內(nèi)鏈板的立體圖。圖2為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體分解圖。圖3為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體組合圖。圖4為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的局部剖視圖。圖5為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體分解圖。圖6為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的立體分解圖。圖7為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的局部剖視圖。主要元件符號說明自行車鏈條10外鏈板20外穿孔22[0018]內(nèi)鏈板30內(nèi)穿孔32襯套40[0019]軸孔42連接件50凸緣52[0020]自行車鏈條60外鏈板61外穿孔62[0021]螺紋622連接件63凸緣632[0022]螺紋段634自行車鏈條70外鏈板72[0023]外穿孔722內(nèi)鏈板74內(nèi)穿孔742[0024]襯套76軸孔762連接件78[0025]凸緣782彎板 80a, 80b內(nèi)接端82[0026]內(nèi)接孔822外接端84外接孔842[0027]凸緣844螺紋846固定件90[0028]凸緣92螺紋段9具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并 參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。請參閱圖2與圖3，為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的自行車鏈條10，包含有 多對外鏈板20、多對內(nèi)鏈板30、多個(gè)襯套40與多個(gè)連接件50。各外鏈板20的兩端分別具有一外穿孔22。每一對內(nèi)鏈板30位于每一對外鏈板20之間，各內(nèi)鏈板30的兩端分別具有一內(nèi)穿 孔32，各內(nèi)鏈板30的二內(nèi)穿孔32分別對應(yīng)相鄰二外鏈板20的其中一外穿孔22。該些襯套40由熱塑性塑料所制成，是兩兩成對地位于每一對內(nèi)鏈板30之間。各 襯套40具有一軸孔42，各軸孔42兩端分別對應(yīng)每一對內(nèi)鏈板30的其中一內(nèi)穿孔32。各連接件50的內(nèi)部為中空，且各連接件50的兩端分別具有一凸緣52。請配合參 閱圖4，各連接件50穿設(shè)于各外鏈板20的外穿孔22、各內(nèi)鏈板30的內(nèi)穿孔32與各襯套40 的軸孔42，并利用各凸緣52卡合于各外鏈板20的外穿孔22周緣，用以將各對外鏈板20、 各對內(nèi)鏈板30與各襯套40連接在一起。經(jīng)由上述結(jié)構(gòu)可知，本實(shí)用新型于各連接件50的兩端分別形成凸緣52，并利用各 凸緣52卡合至各外鏈板20的外穿孔22周緣，使得本實(shí)用新型的自行車鏈條10于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 各連接件50可直接承受各內(nèi)鏈板30所傳遞而來的外力。而且，各連接件50的外徑可加大至與現(xiàn)有自行車鏈條的凸緣(如圖1所示)外徑相同，外徑加大之后的各連接件50可承受 更大的外力，以提升本實(shí)用新型整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，亦可方便將各連接件50的內(nèi)部挖空，以 減輕本實(shí)用新型整體的重量。除此之外，外徑加大的連接件50與襯套40的軸孔42之間的 間隙可減少至最小程度，以避免自行車鏈條10作動時(shí)于連接件50與襯套40之間產(chǎn)生不必 要的振動或移動，用以確保自行車鏈條10整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。請參閱圖5，為本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例所提供的自行車鏈條60，其主要結(jié)構(gòu) 與上述實(shí)施例大致相同，差異在于本實(shí)施例的其中一外鏈板61的二外穿孔62孔壁具有螺 紋622，其中二連接件63相對凸緣632的一端具有一螺紋段634，各螺紋段634螺接于外鏈 板61的外穿孔62的螺紋622。藉此，本實(shí)施例的自行車鏈條除了具有上述實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)之外，更可方便自行車 鏈條的拆裝，同時(shí)增加自行車鏈條結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，用以避免自行車鏈條受到過大的外力作用 而松脫。請?jiān)賲㈤唸D6，為本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例所提供的自行車鏈條70，本實(shí)施例 的結(jié)構(gòu)與第一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，差異在于本實(shí)施例更包含有一對彎板(80a， 80b)與一固定件90。請配合參閱圖7，該對彎板(80a，80b)位于相鄰的一對外鏈板72與一對內(nèi)鏈板74 之間，各彎板(80a，80b)具有一內(nèi)接端82與一外接端84，其中內(nèi)接端82位于外鏈板72內(nèi) 側(cè)，且內(nèi)接端82具有一內(nèi)接孔822，內(nèi)接孔822分別對應(yīng)外鏈板72的外穿孔722與襯套76 的軸孔762，其中一連接件78則穿設(shè)于二外鏈板72的外穿孔722、二彎板(80a，80b)的內(nèi) 接孔822與襯套76的軸孔762，且連接件78的二凸緣782分別卡合于二外鏈板72的外穿 孔722周緣；各彎板(80a，80b)的外接端84位于內(nèi)鏈板74外側(cè)，外接端84具有一外接孔 842，外接孔842對應(yīng)內(nèi)鏈板74的內(nèi)穿孔742 ；彎板80a的外接孔842孔壁具有螺紋846，且 外接孔842 —端于外接端84的外側(cè)形成一凸緣844，用以增加螺紋846的長度。固定件90的一端具有一凸緣92，另一端具有一螺紋段94。固定件90穿設(shè)于二彎 板(80a，80b)的外接孔842、二內(nèi)鏈板74的內(nèi)穿孔742與襯套76的軸孔762，固定件90的 凸緣92卡合于彎板80b的外接孔842周緣，固定件90的螺紋段94則與彎板80a的外接孔 842的螺紋846螺接。藉此，本實(shí)施例同樣具有第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)，而且，由于自行車鏈條是以二樞接點(diǎn) 為一單元元件，再將各個(gè)單元元件串接而成，使得自行車鏈條的總長度可能會受到各個(gè)單 元元件的串接長度影響而過長，進(jìn)而影響傳動效果。因此，本實(shí)施例透過彎板與固定件的設(shè) 計(jì)，將彎板的內(nèi)接端視為內(nèi)鏈板，外接端視為外鏈板，只要將彎板裝設(shè)于任何一對外鏈板與 內(nèi)鏈板之間，即可精確控制自行車鏈條的整體長度，使自行車鏈條不會因長度過長而影響 傳動效果。
權(quán)利要求一種自行車鏈條，其特征在于，包含有多對外鏈板，各該外鏈板的兩端分別具有一外穿孔；多對內(nèi)鏈板，每一對內(nèi)鏈板位于每一對外鏈板之間，各該內(nèi)鏈板的兩端分別具有一內(nèi)穿孔，各該內(nèi)鏈板的二內(nèi)穿孔分別對應(yīng)相鄰的該二外鏈板的其中一該外穿孔；多個(gè)襯套，兩兩成對地位于每一對內(nèi)鏈板之間，該等襯套分別具有一軸孔，該等軸孔兩端分別對應(yīng)每一對內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔；以及多個(gè)連接件，分別穿設(shè)于每一對外鏈板的外穿孔、每一對內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔與各該襯套的軸孔，各該連接件一端具有一凸緣，各該凸緣卡合于其中一該外鏈板的外穿孔周緣，各該連接件的另一端則與另外一該外鏈板的外穿孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條，其特征在于，一該連接件相對該凸緣的一端具 有一螺紋段，其余的連接件兩端分別具有該凸緣；其中一該外鏈板的其中一該外穿孔孔壁 具有螺紋，該連接件的螺紋段螺接于該外鏈板的外穿孔的螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車鏈條，其特征在于，該外鏈板的二外穿孔孔壁具有該 螺紋，具有螺紋段的該連接件數(shù)目為二。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條，其特征在于，各該連接件的兩端分別具有該凸 緣，該二凸緣分別卡合至該二外鏈板的外穿孔周緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車鏈條，其特征在于，更包含有一對彎板與一固定件；該 對彎板位于相鄰的一對外鏈板與一對內(nèi)鏈板之間；各該彎板具有一內(nèi)接端與一外接端，該 內(nèi)接端位于該外鏈板內(nèi)側(cè)，且該內(nèi)接端具有一內(nèi)接孔，該內(nèi)接孔分別對應(yīng)該外鏈板的外穿 孔與該襯套的軸孔，其中一該連接件穿設(shè)于該二外鏈板的外穿孔、該二彎板的內(nèi)接孔與該 襯套的軸孔，且該連接件的二凸緣分別卡合于該二外鏈板的外穿孔周緣；該外接端位于該 內(nèi)鏈板外側(cè)，該外接端具有一外接孔，該外接孔對應(yīng)該內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔且其一端于該外接 端的外側(cè)形成一凸緣，該外接孔孔壁具有螺紋；該固定件的一端具有一凸緣，另一端具有一 螺紋段，該固定件穿設(shè)于該二彎板的外接孔、該二內(nèi)鏈板的內(nèi)穿孔與該襯套的軸孔，該固定 件的凸緣卡合于其中一該彎板的外接孔周緣，該固定件的螺紋段則與另一該彎板的外接孔 的螺紋螺接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條，其特征在于，各該連接件內(nèi)部為中空。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車鏈條，包含有多對外鏈板與多對內(nèi)鏈板，每一對內(nèi)鏈板位于每一對外鏈板之間，且每一對內(nèi)鏈板之間設(shè)有二襯套，通過一連接件穿過每一對外鏈板的一外穿孔、每一對內(nèi)鏈板的一內(nèi)穿孔與襯套的一軸孔，且各連接件一端的一凸緣卡合于其中一外鏈板的外穿孔周緣，各連接件另一端則與另外一外鏈板的外穿孔連接，用以將該些外鏈板、該些內(nèi)鏈板與該些襯套連接在一起。
文檔編號F16G13/07GK201723649SQ20102015876
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者喬治法蘭屈 申請人:臺灣熊實(shí)業(yè)有限公司;貝爾公司