專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的變速鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種結(jié)構(gòu)改良的變速鏈條。
常見的自行車大致可區(qū)分為單檔自行車及多檔變速自行車。其中，單檔自行車的前鏈輪與后飛輪數(shù)量均為一個(gè)，因此，其使用的鏈條只要具有傳動(dòng)的功能便可。而多檔變速自行車則是在中軸與后輪軸上分別組裝多個(gè)形成一組的前鏈輪或后飛輪，因此其使用的鏈條除了須符合運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的要求外，也須考慮到鏈條轉(zhuǎn)換到不同鏈輪或飛輪上的順暢，所以在構(gòu)造上就顯得較為復(fù)雜。正因變速自行車的前鏈輪與后飛輪數(shù)量較多，其彼此間的距離或者鏈條的規(guī)格寬度會有所限制。
若變速鏈條設(shè)計(jì)不理想，就極易產(chǎn)生摩擦噪音。


圖1和2是一種以往變速鏈條的正視圖及俯視圖。常見的變速鏈條1主要是在二內(nèi)鏈片11間裝設(shè)有鏈滾12，于內(nèi)鏈片11兩側(cè)邊再分別組裝外鏈片13。在上述內(nèi)、外鏈片11、13上的穿孔穿設(shè)鏈軸14。借助上述構(gòu)件的連續(xù)結(jié)合，便可形成一節(jié)節(jié)寬度相同的鏈條。為了增加鏈條1變速的順暢，于前述內(nèi)、外鏈片11、13中央腰部部位兩內(nèi)側(cè)端分別形成圓弧導(dǎo)斜面111、131。
圖3是以往變速鏈條與自行車前鏈輪、后飛輪間運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系圖。以往變速自行車主要是在兩曲柄21間組裝有一組前鏈輪22，而于后輪軸上設(shè)有一組后飛輪23。其中，該組前鏈輪22中最大者位于自行車外側(cè)面，而后飛輪23則正好相反，也就是直徑較小者靠向自行車外側(cè)面。組裝后，在其中的一個(gè)前鏈輪221及后飛輪231間套接變速鏈條1。又為了變速的需要，再于前鏈輪221上方對應(yīng)位置組裝撥鏈器24，于后飛輪23對應(yīng)位置則設(shè)變速器25。在正常狀態(tài)下，借助踏板驅(qū)動(dòng)二曲柄21轉(zhuǎn)動(dòng)，便可令前鏈輪221轉(zhuǎn)動(dòng)，由鏈條1的傳動(dòng)而帶動(dòng)后輪軸上的后飛輪231轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到傳動(dòng)的目的。當(dāng)自行車欲進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，其可行方式是分別使用前、后設(shè)置的撥鏈器24、變速器25將鏈條1撥至旁側(cè)的前鏈輪222和后飛輪232上，借助不同輪體上齒數(shù)的差異，來改變自行車的傳動(dòng)比率。
圖4是一種以往鏈條的變速俯視示意圖，假設(shè)鏈條1的變速是由于撥鏈器24的撥動(dòng)，而將鏈條1由原來直徑較大的前鏈輪221撥換到直徑較小的前鏈輪222。此時(shí)，因前述鏈條1的整體寬度并無增加，所以當(dāng)鏈條1受撥鏈器24撥動(dòng)時(shí)，其靠近較大前鏈輪221的外鏈片13與撥鏈器24間原本有一間隙，因而當(dāng)撥動(dòng)時(shí)撥鏈器24必須先位移并靠在外鏈片13外側(cè)面才能進(jìn)行撥鏈操作。因此，在撥鏈、變速時(shí)其靈敏度較低，導(dǎo)致變速的順暢不足，此乃前述變速鏈條因構(gòu)造設(shè)計(jì)所生的缺失。
為了改善上述缺失，目前市面有一種使外鏈片板體中央部位均向外浮凸的鏈條，上述鏈條的設(shè)計(jì)固然可改善前述缺失，但無形中也會產(chǎn)生二項(xiàng)缺點(diǎn)。第一是外鏈片浮凸部位容易與旁側(cè)前鏈輪與后飛輪相摩擦(因變速自行車的兩兩前鏈輪或兩兩后飛輪間寬度較小)；第二是當(dāng)鏈條由小直徑的后飛輪移到較大直徑者時(shí)，其浮凸部位雖有利于鏈條的變速，但相對的，其浮凸部外側(cè)面也容易和旁側(cè)鏈輪相摩擦。上述鏈條的構(gòu)造僅顧及到鏈條變速時(shí)套入于鏈齒的順暢，而忽略其寬度增加也會導(dǎo)致摩擦機(jī)率的增加，所以也不算理想。
因此，本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種在降低鏈條與后飛輪摩擦噪音的同時(shí)，也兼顧鏈條與前鏈輪間的變速順暢，以達(dá)到降低傳動(dòng)噪音、增加變速靈敏度及順暢的變速鏈條。
本實(shí)用新型的主要特征在于鏈條兩側(cè)的外鏈片為不對稱造型，其中的一片外鏈片具有向外翻出的邊翼，而另一片外鏈片的外側(cè)邊呈平板狀，上述具有邊翼設(shè)計(jì)的外鏈片在組裝后接近前鏈輪中直徑最大的一個(gè)。
有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)手段及其功效，現(xiàn)舉出一個(gè)較佳實(shí)施例，并配合附圖詳述如下附圖的簡單說明
圖1是一種以往變速鏈條的正視圖。
圖2是一種以往變速鏈條的俯視圖。
圖3是一種以往變速鏈條與自行車前鏈輪、后飛輪間運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系圖。
圖4是一種以往變速鏈條的變速俯視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的俯視圖。
圖6是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例內(nèi)側(cè)外鏈片的正視圖。
圖7是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例內(nèi)側(cè)外鏈片的俯視圖。
圖8是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例外側(cè)外鏈片的正視圖。
圖9是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例外側(cè)外鏈片的俯視圖。
圖10是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的正視圖。
圖11是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的后視圖。
圖12是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例變速示意圖。
圖13是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例與自行車前鏈輪、后飛輪間運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系圖。
首先，參閱圖5，本實(shí)用新型也是由內(nèi)鏈片3、鏈滾4、鏈軸5及兩內(nèi)、外側(cè)外鏈片6、7所構(gòu)成。其中，這些內(nèi)鏈片3中央腰部內(nèi)側(cè)分別形成導(dǎo)斜面31。兩內(nèi)鏈片3間組裝鏈滾4，位于內(nèi)鏈片3兩外側(cè)邊再分別組裝內(nèi)、外側(cè)外鏈片6、7，于這些內(nèi)、外鏈片3、6、7的穿孔樞設(shè)鏈軸5。本實(shí)用新型的改良重點(diǎn)在于這些內(nèi)、外側(cè)外鏈片6、7的構(gòu)造不一樣。
參見圖6、7，本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)外鏈片6為平板狀的板體，此板體兩圓弧端部分別形成穿孔61，以便供鏈軸5穿設(shè)、定位。在這兩穿孔61間中央腰部62上、下兩端分別形成導(dǎo)斜面63。上述二導(dǎo)斜面63間有向內(nèi)沖壓形成一個(gè)略呈橢圓形的突出部64(也可為圓形、菱形、方形的其他形狀)。
參見圖8、9，本實(shí)用新型的外側(cè)外鏈片7也在板體兩圓弧端部上形成穿孔71，在這兩個(gè)穿孔71間中央腰部72上、下兩端分別形成導(dǎo)斜面73，上述二導(dǎo)斜面73間有向內(nèi)沖壓成一個(gè)橢圓形的突出部74。此外，位于這些導(dǎo)斜面73對應(yīng)位置分別向外翻出邊翼75。
參見圖5、10、11，當(dāng)本實(shí)用新型的鏈條在組合后，其鏈條兩側(cè)邊并不對稱。其中，位在自行車外側(cè)面的外側(cè)外鏈片7因其邊翼75的形成而外突，而位于自行車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)外鏈片6則因其中央腰部62并無向外浮凸，所以整個(gè)外側(cè)面保持平整狀，而使得鏈條的內(nèi)、外兩側(cè)形成不對稱狀態(tài)。當(dāng)本實(shí)用新型的鏈條組裝在變速自行車上時(shí)，組裝方式如
圖12、13所示，使具有邊翼75的外側(cè)外鏈片7靠近前鏈輪81中直徑最大的一個(gè)，而不具邊翼的內(nèi)側(cè)外鏈片6則靠近該組前鏈輪81中直徑最小的一個(gè)。此時(shí)，若當(dāng)鏈條要由直徑較大的前鏈輪811轉(zhuǎn)換至直徑較小的前鏈輪812時(shí)，因鏈條的外側(cè)外鏈片7二邊翼75的外翻，使得其整體寬度增加。因此，當(dāng)撥鏈器83向內(nèi)撥動(dòng)該鏈條時(shí)，可因外側(cè)外鏈片7外側(cè)面寬度的增加，間隙很小而快速的向旁撥動(dòng)，快速、靈敏地完成變速的動(dòng)作。上述外側(cè)外鏈片7邊翼75的形成除了可達(dá)到前述功效外，當(dāng)鏈條由較小直徑前鏈輪812轉(zhuǎn)換到較大直徑的前鏈輪813時(shí)，其外翻的邊翼75設(shè)計(jì)也可使鏈條更易于移到較大直徑的前鏈輪813，快速地完成變速。
當(dāng)自行車的變速動(dòng)作在后飛輪84間轉(zhuǎn)換時(shí)，借助內(nèi)側(cè)外鏈片6中央腰部62平板狀的設(shè)計(jì)，也可避免鏈條與旁側(cè)后飛輪84間產(chǎn)生碰撞、減少摩擦機(jī)率，以降低鏈條變速時(shí)的噪音量。當(dāng)然，前述鏈條的設(shè)計(jì)，也可在鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生偏擺時(shí)，避免與旁側(cè)后飛輪84’間產(chǎn)生碰撞，有效地降低鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音(因一般自行車兩兩后飛輪間寬度較小，若其使用的內(nèi)側(cè)外鏈片6向外浮凸，就容易與旁側(cè)后飛輪產(chǎn)生碰撞、摩擦，此乃本實(shí)用新型的鏈條令內(nèi)側(cè)外鏈片6中央腰部呈平整狀的原因)。
由以上說明可知，上述的本實(shí)用新型改良構(gòu)造的鏈條不僅可顧及鏈條與前鏈輪間變速的靈敏度及順暢，也可有效地降低鏈條與后飛輪間的傳動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，使鏈條使用在多檔變速自行車上時(shí)有兼顧降低摩擦噪音、增加變速順暢、以及靈敏度等功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改良的變速鏈條確實(shí)具有功效上的改進(jìn)，其整體的組合型態(tài)也屬創(chuàng)新。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的變速鏈條，由內(nèi)、外鏈片、鏈滾及鏈軸相組合而成；其中，這些外鏈片組裝后分別位在自行車內(nèi)、外兩側(cè)，其板體兩內(nèi)側(cè)分別有導(dǎo)斜面形成；其特征在于這些相對設(shè)置的外鏈片為不對稱形狀，位于外側(cè)的一片外鏈片在導(dǎo)斜面部位有邊翼向外翻出，而位于內(nèi)側(cè)的外鏈片則呈平板狀，并且上述具有邊翼的外鏈片在組裝后是靠近直徑較大的一個(gè)前鏈輪。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的變速鏈條，其特征在于這些外鏈片二穿孔間腰部位置設(shè)有向內(nèi)沖壓的突出部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)改良的變速鏈條，鏈條主要是由內(nèi)、外鏈片、鏈滾及鏈軸所組成，其特征在于位于鏈條兩側(cè)邊的外鏈片為不對稱的構(gòu)造，外鏈片兩內(nèi)側(cè)端中央腰部均形成導(dǎo)斜面，于二導(dǎo)斜面間有向內(nèi)突出的突出部，而于其中一片外鏈片兩邊更分別有邊翼向外翻出，并且上述邊翼在鏈條組裝后是靠近直徑最大的一個(gè)前鏈輪。
文檔編號F16G15/12GK2130221SQ9222492
公開日1993年4月21日 申請日期1992年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月18日
發(fā)明者吳能家 申請人:岳盟企業(yè)股份有限公司