專利名稱：自動變速器液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車自動變速器領(lǐng)域，尤其是涉及一種自動變速器液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
在汽車自動變速器上通常裝有液力變矩器，用來將發(fā)動機(jī)的動力傳遞至變速器。 液力變矩器可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的扭矩，緩解發(fā)動機(jī)的波動，提高車內(nèi)的乘坐舒適性。但是，當(dāng) 發(fā)動機(jī)與變速器之間的速度差過大時，由于紊流和泄漏的原因，換造成功率的大量損失。為 了減小這種功率的損失，在現(xiàn)在的液力變矩器中內(nèi)置鎖止離合器。在汽車定速巡航行駛時， 離合器鎖止，變矩器作為離合器工作，液壓傳動裝置不會出現(xiàn)上述的功率損失。然而離合器 一旦鎖止，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的波動就會傳遞至車內(nèi)，從而降低乘坐的舒適性，縮短車輛的 使用壽命。為了消除這種波動所帶來的影響，改進(jìn)扭矩傳遞的效率，則要求液力變矩器要 在“滑摩模式”下工作，也就是液力變矩器的輸出軸的轉(zhuǎn)速略低于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，這種“滑 摩模式”可以消除發(fā)動機(jī)的扭矩波動而不會造成過多的功率損失。為了實現(xiàn)滑摩控制，必 須精確控制變矩器鎖止離合器的壓力。當(dāng)前自動變速器液壓控制裝置中包括一個價格昂 貴的可變壓力電磁閥(VFS)以及帶有移動滑柱的閥門，不僅需要很大的空間并且增加了生 產(chǎn)成本。1994 年 Er_ich Wilfinger 禾口 John Thompson 在 Design Practices-Passenger Car Automatic Transmissions 513-521 頁發(fā)表了 Borg-Warner Australia Model 85 Automatic Transmission。該論文公開了一種自動變速器液壓控制裝置，如圖3所示，該 裝置可以實現(xiàn)鎖止離合器的滑摩，但是該裝置中需要一個昂貴的帶有滑柱的可變壓力電磁 閥，并且主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，主調(diào)節(jié)閥內(nèi)的兩個移動滑柱 增加了制造和裝配成本，變矩器方向閥中有9個油孔和一個中央長孔，需要很大的空間，從 而也增加了制造成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的自動變速器液壓控制裝置中主調(diào)節(jié)閥 和變矩器方向閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且需要設(shè)置可變壓力電磁閥的問題，提供了一種自動變速器 液壓控制裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且只需要采用普通電磁閥控制并可以實現(xiàn)鎖止離合器 的滑摩工作。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了這樣一種自動變速器液壓控制裝置， 該裝置包括主調(diào)節(jié)閥、鎖止離合器調(diào)節(jié)閥、變矩器減壓閥、變矩器方向閥和冷卻器，所述自 動變速器液壓控制裝置還包括冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥、可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b， 主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥內(nèi)包括一根滑柱，所述主調(diào)節(jié)閥的兩個出油孔分別連接變矩器減 壓閥的進(jìn)油孔和鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的第一進(jìn)油孔，所述鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的出油孔連接變 矩器方向閥的第一進(jìn)油孔，所述變矩器減壓閥的出油孔連接變矩器方向閥的第二進(jìn)油孔和 冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油孔，所述可變流量電磁閥a控制主調(diào)節(jié)閥，所述可變流量電磁閥b控制鎖止離合器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥。可變流量電磁閥a連接主調(diào)節(jié)閥的控制油室， 通過計算可以得出可變流量電磁閥a放泄壓力與主調(diào)節(jié)閥出口壓力之間的關(guān)系，這樣可以 通過控制可變流量電磁閥a的放泄壓力進(jìn)而控制主調(diào)節(jié)閥的出口壓力，簡單高效。可變流 量電磁閥b連接鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥的控制油室，通過計算可以得出可變 流量電磁閥b放泄壓力與鎖止離合器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥出口壓力之間的關(guān)系。這樣 通過可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b的控制，主調(diào)節(jié)閥的液壓油在一般情況下通過 減壓閥和變矩器方向閥的第二油孔向鎖止離合器的分離側(cè)供油，這時鎖止離合器處于分離 狀態(tài)；當(dāng)車輛定速巡航時主調(diào)節(jié)閥的滑柱向右移動，液壓油通過鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變 矩器方向閥的第一油孔向鎖止離合器的閉合側(cè)作用，鎖止離合器處于閉合狀態(tài)，并且通過 鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的液壓調(diào)節(jié)，實現(xiàn)鎖止離合器的滑摩。因為主調(diào)壓閥壓力調(diào)節(jié)是通過可 變流量電磁閥a先導(dǎo)控制的，然后去往鎖止離合器調(diào)節(jié)閥，然后鎖止離合器調(diào)節(jié)閥又通過 可變流量電磁閥b實現(xiàn)先導(dǎo)壓力的二次調(diào)節(jié)，與單獨靠滑閥來調(diào)節(jié)的液壓油路相比精度提 高。本實用新型中的二次的先導(dǎo)壓力調(diào)節(jié)可以保證離合器壓力的準(zhǔn)確控制。另外該裝置中 的主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥均為單滑柱結(jié)構(gòu)，且變矩器方向閥內(nèi)取消了中央通孔，并且可 變流量電磁閥a與可變流量電磁閥b均為普通的比例控制閥，這樣顯著降低了制造和裝配 成本。作為優(yōu)選，所述主調(diào)節(jié)閥包括5個油孔、4個環(huán)岸和5個油室，且第一控制油室內(nèi)環(huán) 岸的直徑小于第二控制油室內(nèi)環(huán)岸的直徑。第二控制油室內(nèi)為可變流量電磁閥a的控制液 壓油，這樣對可變流量電磁閥a的控制液壓要求降低，控制更加簡單，節(jié)省電磁閥的成本。作為優(yōu)選，在所述第二控制油室內(nèi)環(huán)岸上設(shè)安裝孔，孔內(nèi)設(shè)置彈簧。這樣在控制 油室內(nèi)的控制壓力就分為彈簧力和液壓力，可以增加主調(diào)節(jié)閥內(nèi)滑柱在左端閉合時的穩(wěn)定 性，同時對可變流量電磁閥a的控制液壓要求降低，控制更加簡單，節(jié)省電磁閥的成本。作為優(yōu)選，所述變矩器方向閥包括8個油孔、3個環(huán)岸和4個油室。在保證正確控 制的前提下，降低成本。作為優(yōu)選，所述可變流量電磁閥a為常閉電磁閥，所述可變流量電磁閥b常開電 磁閥，可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b的輸入電流與輸出液壓成正比?？勺兞髁侩?磁閥a為常閉電磁閥是用來對主調(diào)節(jié)閥的控制油室進(jìn)行保壓，進(jìn)而使得主調(diào)節(jié)閥在一般情 況下處于閉合狀態(tài)，一旦可變流量電磁閥a收到控制信號，便降低主調(diào)節(jié)閥的控制油室內(nèi) 的油壓，使得主調(diào)節(jié)閥內(nèi)的滑柱向右滑動打開，進(jìn)而向液力變矩器供油?？勺兞髁侩姶砰yb 常開電磁閥是用來對鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥的控制油室進(jìn)行泄壓，當(dāng)可變流 量電磁閥b沒有收到調(diào)節(jié)信號時，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥內(nèi)的滑柱處于最右 端，液壓油作用在鎖止離合器的分離側(cè)，鎖止離合器分離不工作；當(dāng)可變流量電磁閥b沒有 收到調(diào)節(jié)信號時，提高鎖止離合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥的控制油室內(nèi)的油壓，鎖止離 合器調(diào)節(jié)閥以及變矩器方向閥內(nèi)的滑柱移動至左端，液壓油作用在鎖止離合器的閉合側(cè)， 鎖止離合器閉合工作。作為優(yōu)選，所述可變流量電磁閥a的出油孔連接主調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油孔，所述可變流 量電磁閥b的出油孔連接鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的第二進(jìn)油孔以及變矩器方向閥的第三進(jìn)油 孔。該主調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油孔連通主調(diào)節(jié)閥的液壓控制油室，將可變流量電磁閥a的出油孔與 該進(jìn)油孔連接，通過設(shè)置可變流量電磁閥a的出口油壓來控制主調(diào)節(jié)閥內(nèi)滑柱的左右滑動。鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的第二進(jìn)油孔和變矩器方向閥的第三進(jìn)油孔分別連通鎖止離合器調(diào) 節(jié)閥和變矩器方向閥的控制油室，通過設(shè)置可變流量電磁閥b的出口油壓來控制鎖止離合 器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥內(nèi)滑柱的左右滑動。作為優(yōu)選，所述鎖止離合器調(diào)節(jié)閥內(nèi)的滑柱僅包括2個直徑相同的環(huán)岸。將鎖止 離合器調(diào)節(jié)閥內(nèi)滑柱設(shè)置為僅包含2個直徑相同的環(huán)岸，不僅結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，并且 可以簡單實現(xiàn)對鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的控制，使鎖止離合器能夠順利實現(xiàn)閉合。作為優(yōu)選，變矩器方向閥的偏置壓力小于或等于鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的偏置壓力。 這樣可以實現(xiàn)變矩器方向閥的滑柱先滑動，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的滑柱后滑動，確保鎖止離 合器的閉合的順利進(jìn)行。作為優(yōu)選，所述冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)設(shè)置偏置彈簧?？梢员ＷC當(dāng)液壓泵流量偏低 時，在偏置彈簧的作用下，冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)的滑柱被推向左端，迫使有限的流量流向變 矩器以便在車輛升溫怠速時對其進(jìn)行冷卻。本實用新型中的主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥均為單滑柱結(jié)構(gòu)，且變矩器方向閥內(nèi)取 消了中央通孔，另外可變流量電磁閥a與可變流量電磁閥b均為普通的電磁閥，這樣顯著降 低了制造和裝配成本。

圖1是本實用新型的液壓原理圖；圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有自動變速器液壓控制裝置的液壓原理圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。如圖1所示，本實用新型的自動變速器液壓控制裝置包括主調(diào)節(jié)閥2、可變流量電 磁閥(VBS)a3、可變流量電磁閥b7、鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4、變矩器減壓閥5、變矩器方向閥6、 冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥8以及冷卻器旁通閥9。本實用新型是用來控制汽車自動變速器液壓系 統(tǒng)的主壓力、鎖止離合器12分離壓力、鎖止離合器12作用壓力以及冷卻器11的壓力。液壓泵1的出油供給主調(diào)節(jié)閥2，進(jìn)入主調(diào)節(jié)閥2的油室26，并經(jīng)過油孔23進(jìn)入油 室27，可變流量電磁閥a3常閉電磁閥，由TCU控制，電磁閥a3設(shè)置后的液壓油經(jīng)過油孔31 和油孔25進(jìn)入油室29，當(dāng)液壓泵1的壓力達(dá)到可變流量電磁閥a3所設(shè)定的要求壓力時，油 室27內(nèi)的液壓油推動主調(diào)節(jié)閥2滑柱向右移動，環(huán)岸28打開主調(diào)節(jié)閥2的出油孔24。液 壓油經(jīng)過油孔24和油孔54流入減壓閥5，經(jīng)過減壓閥5減壓后的液壓油經(jīng)過油孔67供給 變矩器方向閥6并且經(jīng)過油孔82進(jìn)入油室86供給冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥8，冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥 8對冷卻器的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)并促使足夠流量進(jìn)入變矩器10來對變矩器10進(jìn)行冷卻。變矩 器方向閥6在液力變矩器10內(nèi)來回引導(dǎo)液壓油，該變矩器方向閥6是通過可變流量電磁閥 b7控制的先導(dǎo)閥，可變流量電磁閥b7為常開電磁閥，由TCU控制，液壓泵1經(jīng)過油孔71給 電磁閥b7供油，經(jīng)過電磁閥b7設(shè)置后的液壓油經(jīng)過油孔68進(jìn)入油室69，并且經(jīng)過油孔44 進(jìn)入油室45進(jìn)而控制鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4?？勺兞髁侩姶砰ya3和可變流量電磁閥b7是比 例壓力控制電磁閥，其放泄壓力與輸入電流成比例。[0020]主調(diào)節(jié)閥2是用來對系統(tǒng)的主壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)并向變矩器10和冷卻器11供油。主 調(diào)節(jié)閥2還有一個重要的作用是當(dāng)主壓力下降低于要求值時，主調(diào)節(jié)閥2將關(guān)閉冷卻器11 的流量。當(dāng)變速器在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時換擋，液壓系統(tǒng)需要向變速器內(nèi)離合器行程控制液壓 缸大量供油。這種大量供油的需要將會造成主壓力的下降，在油室29內(nèi)的液壓油以及彈簧 22的作用下，主調(diào)節(jié)閥2滑柱向左移動，環(huán)岸28關(guān)閉出油孔24，這樣可以進(jìn)一步確保足夠 的液壓油控制變速器的離合器或制動器行程。換擋完成后，系統(tǒng)主壓力恢復(fù)，主調(diào)節(jié)閥2滑 柱向右移動打開出油孔24，并向變矩器10和冷卻器11供油。如上所述，主調(diào)節(jié)閥2由可變流量電磁閥3控制，設(shè)主調(diào)節(jié)閥2的主壓力為P2,設(shè)可 變流量電磁閥a3設(shè)定的壓力為P3,設(shè)彈簧22的作用力為F22，設(shè)A28為環(huán)岸28在油室29內(nèi)的 受壓面積，設(shè)A21為環(huán)岸21在油室27內(nèi)的受壓面積，用算式表示P2，則為P2 -A21=P3-A28+F22, 導(dǎo)出P2=P3 (A28A21 )+F22/A21,為了避免功率損失，主壓力P2由發(fā)動機(jī)的扭矩來確定，這樣可 變流量電磁閥a3的壓力P3可以計算出來。然后TCU將正確的電流值發(fā)送給可變流量電磁 閥a3，這樣可變流量電磁閥a3用正確的放泄壓力控制主調(diào)節(jié)閥。減壓閥5用來保護(hù)變矩器10和冷卻器11，經(jīng)過減壓閥5減壓后的液壓油經(jīng)過油孔 52和油孔53進(jìn)入油室55，設(shè)減壓閥5的出口壓力為P5,彈簧51的力為F51，設(shè)A5為減壓閥 5內(nèi)滑柱在油室55內(nèi)的受壓面積，用算式表示P5，則為P5 · A5=F51，導(dǎo)出P5=F51/A5。鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4用來調(diào)節(jié)鎖止離合器12的作用壓力，該鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4 內(nèi)的滑柱只有兩個直徑相同的環(huán)岸，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4內(nèi)的液壓油通過油孔43和油孔46 進(jìn)入油室47。假設(shè)鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4的出口壓力為P4，設(shè)可變流量電磁閥7的設(shè)定壓力 為P7,設(shè)彈簧41的力為F41，設(shè)A42為環(huán)岸42在油室45內(nèi)的受壓面積，設(shè)A45為環(huán)岸48在 油室47內(nèi)的受壓面積，由于環(huán)岸48與環(huán)岸42直徑相同，所以A42=A48，用算式表示P4，則為 P4 · A48+F41-P7 · A42 導(dǎo)出 P4=P7+F41/A42。當(dāng)P7低于彈簧61作用力設(shè)定的滑動壓力時，變矩器方向閥6處于正確位置，來自 減壓閥5的液壓油經(jīng)過油孔52、油孔67和油孔66供給鎖止離合器12的分離側(cè)，液力變矩 器按照車輛加速和換擋的扭矩增強(qiáng)模式進(jìn)行工作。從變矩器返回的熱的液壓油通過油孔63 和油孔64，進(jìn)入冷卻器11。然后來自冷卻器11的冷卻后的液壓油供給變速器，并對旋轉(zhuǎn)部 件進(jìn)行潤滑和冷卻。如果將可變流量電磁閥b7設(shè)定到最大壓力，變矩器方向閥6內(nèi)的滑柱被推向左 側(cè)，環(huán)岸66關(guān)閉油孔67，并且油孔62打開；鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4內(nèi)的滑柱被推向左側(cè)，環(huán) 岸46打開油孔49，液壓泵1通過主調(diào)節(jié)閥2向鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4供油。來自鎖止離合器 調(diào)節(jié)閥4的液壓油通過油孔43、油孔62以及油孔63供給鎖止離合器12的作用側(cè)使鎖止離 合器12鎖止，液力變矩器作為一個機(jī)械離合器工作。在車輛正常行駛期間，可變流量電磁閥b7的壓力設(shè)定為P7=P4Q+K '(Te-Tti-Tffl),^ 中P4tl為F41/A42，Te為發(fā)動機(jī)扭矩，Tti為變速器慣性扭矩，Tffl為液壓泵的驅(qū)動扭矩，K為滑摩 模式下鎖止離合器12壓力與扭矩的比值。壓力P7將變矩器方向閥6的滑柱推向左側(cè)，打開油孔62，這樣變矩器調(diào)節(jié)閥4的 出油可以流向鎖止離合器12。壓力P4閉和鎖止離合器12，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給變速器， 壓力P4可以精確控制以便傳遞足夠的發(fā)動機(jī)扭矩，但又能保證鎖止離合器12發(fā)生滑摩。變 速器的輸入速度總是略小于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，也就是離合器持續(xù)滑摩。如果發(fā)動機(jī) 現(xiàn)振動，離合器滑摩越多而不會將振動傳遞給變速器，當(dāng)大多數(shù)扭矩通過離合器傳遞時，此時液力 變矩的傳遞效率比其鎖止離合器分離，單獨通過液體傳遞扭矩時要高。只有在滑摩模式期間需要小量的流量冷卻離合器時，從變矩器10返回的熱的液 壓油通過變矩器方向閥6上的油孔65排至變速器的貯油盤。假設(shè)彈簧61的作用力為F61，環(huán)岸60在油室69內(nèi)的受壓面積為A6tl，P6tl=F61/A6tl，為 了確保鎖止離合器12的順利使用，變矩器方向閥6應(yīng)在達(dá)到鎖止離合器調(diào)節(jié)閥4的壓力之 前變位既P6Q彡P(guān)400冷卻器11的壓力或流量通過冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥8進(jìn)行調(diào)節(jié)，流入冷卻器11的液 壓油通過油孔87進(jìn)入油室89，設(shè)冷卻器壓力為P8,變矩器減壓閥5的出口壓力為P5,彈簧 81的作用力為F81，環(huán)岸88在油室89內(nèi)的受壓面積為A88，環(huán)岸85在油室86內(nèi)的受壓面積 為 A85，用算式表示 P8,則為 P8 · A88+F81=P5 · A85，導(dǎo)出 P8= (A85A88) P5-F81A880當(dāng)液壓泵流量偏低時，在彈簧81的作用下，冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥8內(nèi)的滑柱被推向 左端，迫使有限的流量經(jīng)過油孔84、油孔83以及旁通閥9流向變矩器10以便在車輛升溫怠 速時對其進(jìn)行冷卻。與以往技術(shù)相比，本實用新型省去了變矩器方向閥上的開關(guān)電磁閥和主調(diào)節(jié)閥內(nèi) 的滑動柱塞，另外鎖止離合器調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)更加簡單，變矩器方向閥的一個油孔和中央孔也 省去了。最重要的是本實用新型采用低成本可變流量電磁閥取代價格昂貴的可變壓力電磁 閥，使成本降低50%以上。
權(quán)利要求一種自動變速器液壓控制裝置，該裝置包括主調(diào)節(jié)閥(2)、鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)、變矩器減壓閥(5)、變矩器方向閥(6)和冷卻器(11)，其特征在于，所述自動變速器液壓控制裝置還包括冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥(8)、可變流量電磁閥a(3)和可變流量電磁閥b(7)，主調(diào)節(jié)閥(2)和變矩器方向閥(6)內(nèi)包括一根滑柱，所述主調(diào)節(jié)閥(2)的兩個出油孔(24，20)分別連接變矩器減壓閥(5)的進(jìn)油孔(54)和鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)的第一進(jìn)油孔(49)，所述鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)的出油孔(43)連接變矩器方向閥(6)的第一進(jìn)油孔(62)，所述變矩器減壓閥(5)的出油孔(52)連接變矩器方向閥(6)的第二進(jìn)油孔(67)和冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥(8)的進(jìn)油孔(82)，所述可變流量電磁閥a(3)控制主調(diào)節(jié)閥(2)，所述可變流量電磁閥b(7)控制鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)和變矩器方向閥(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述主調(diào)節(jié)閥(2)包 括5個油孔、4個環(huán)岸和5個油室，且第一控制油室(27)內(nèi)環(huán)岸的直徑小于第二控制油室 (29)內(nèi)環(huán)岸的直徑。
3.按照權(quán)利要求2所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，在所述第二控制油 室(29)內(nèi)環(huán)岸(28)上設(shè)安裝孔，孔內(nèi)設(shè)置彈簧(22)。
4.按照權(quán)利要求1所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述變矩器方向閥 (6)包括8個油孔、3個環(huán)岸和4個油室。
5.按照權(quán)利要求1所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述可變流量電磁 閥a (3)為常閉電磁閥，所述可變流量電磁閥b (7)常開電磁閥，可變流量電磁閥a (3)和 可變流量電磁閥b (7)的輸入電流與輸出液壓成正比。
6.按照權(quán)利要求5所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述可變流量電磁 閥a (3)的出油孔(31)連接主調(diào)節(jié)閥(2)的進(jìn)油孔(25)，所述可變流量電磁閥b (7)的出 油孔(71)連接鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)的第二進(jìn)油孔(44)以及變矩器方向閥的第三進(jìn)油孔 (68)。
7.按照權(quán)利要求6所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述鎖止離合器調(diào) 節(jié)閥(4)內(nèi)的滑柱包括2個直徑相同的環(huán)岸。
8.按照權(quán)利要求1所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，變矩器方向閥(6)的 偏置壓力小于或等于鎖止離合器調(diào)節(jié)閥(4)的偏置壓力。
9.按照權(quán)利要求1所述的自動變速器液壓控制裝置，其特征在于，所述冷卻器壓力調(diào) 節(jié)閥(8)內(nèi)設(shè)置偏置彈簧(81)。
專利摘要本實用新型公開了一種自動變速器液壓控制裝置，該裝置包括主調(diào)節(jié)閥、鎖止離合器調(diào)節(jié)閥、變矩器減壓閥、變矩器方向閥和冷卻器，該裝置還包括冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥、可變流量電磁閥a和可變流量電磁閥b，主調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥內(nèi)包括一根滑柱，主調(diào)節(jié)閥的兩個出油孔分別連接變矩器減壓閥的進(jìn)油孔和鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的第一進(jìn)油孔，鎖止離合器調(diào)節(jié)閥的出油孔連接變矩器方向閥的第一進(jìn)油孔，變矩器減壓閥的出油孔連接變矩器方向閥的第二進(jìn)油孔和冷卻器壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油孔，可變流量電磁閥a控制主調(diào)節(jié)閥，可變流量電磁閥b控制鎖止離合器調(diào)節(jié)閥和變矩器方向閥。
文檔編號F16H61/38GK201723692SQ20102021037
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司