專利名稱：用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及閥門領(lǐng)域，具體講是一種控制管路中氣體流向的用于卡車剎車系 統(tǒng)中的氣體控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，卡車上的剎車系統(tǒng)一般采用氣動剎車，它的原理是空氣壓縮機產(chǎn)生具有壓 力的氣體，由抽動踏板踏下來打開氣壓閥門，并通過手動閥控制管路中氣體的流向，分別把 氣體送給每個車輪的剎車分泵，然后分泵靠壓縮空氣支起剎車片，剎車片摩擦剎車盤使車 輪制動。但是，這種氣剎裝置存在以下的缺點由于管路中的氣體流動是靠手動閥來控制 的，換句話說，當(dāng)管路中需要通氣體時要人工打開手動閥，不需要時又要人工關(guān)閉手動閥， 這大大增加了操作的復(fù)雜性；另外，手動閥的裝配十分麻煩、費時。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種使管路中氣體流向的控制更加簡單 的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置， 它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥體、閥芯和彈簧，所述的閥芯和彈簧均位于閥體內(nèi)，閥芯滑動配合在 閥體內(nèi)，所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體和第二閥體，所述的第一閥體和第二閥體上 均制有竹節(jié)式接頭，第一閥體內(nèi)具有臺階式的第一通孔，第二閥體內(nèi)具有臺階式的第二通 孔。所述的第二閥體的一端螺紋連接在第一閥體內(nèi)，所述的彈簧位于第一閥體的第一 通孔內(nèi)；所述的閥芯分為三段，第一段與彈簧抵緊，閥芯中間段與第二閥體緊貼，第三段位 于第二閥體的第二通孔內(nèi)。所述的閥芯中間段與第二閥體的接觸面為圓弧面。所述的閥芯的第三段橫截面為星形。所述的第一閥體與第二閥體的連接處還設(shè)有密封圈。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1)由于用單向閥代替了現(xiàn)有技術(shù)中的手動閥，更方便地做到了對管路中單向流動 的氣體的控制，而且結(jié)構(gòu)十分簡單，操作也更簡單、方便、快捷；2)另外，單向閥的第一閥體和第二閥體兩端各具有竹節(jié)式接頭，只需將管路中的 氣管套入竹節(jié)式接頭上并用抱箍抱緊即可，因此將單向閥裝入管路中的裝配過程十分簡 單、快速。

附圖是本實用新型用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]其中1、竹節(jié)式接頭；2、第一通孔；3、彈簧；4、閥芯；5、第一閥體；6、密封圈；7、第
二閥體；8、第二通孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)地說明。由附圖所示的本實用新型用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可 知，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥 體、閥芯4和彈簧3，所述的閥芯4和彈簧3均位于閥體內(nèi)，閥芯4滑動配合在閥體內(nèi)。所 述的閥體包括螺紋連接的第一閥體5和第二閥體7，即第一閥體5內(nèi)制有內(nèi)螺紋，第二閥體 7上制有外螺紋。所述的第一閥體5和第二閥體7上均制有竹節(jié)式接頭1，第一閥體5內(nèi)具 有臺階式的第一通孔2，第二閥體7內(nèi)具有臺階式的第二通孔8。所述的第二閥體7的一端螺紋連接在第一閥體5內(nèi)，所述的彈簧3位于第一閥體 5的第一通孔2內(nèi)。所述的閥芯4分為三段，第一段與彈簧3抵緊，閥芯4中間段與第二閥 體7緊貼，第三段位于第二閥體7的第二通孔8內(nèi)。所述的閥芯4中間段與第二閥體7的 接觸面為圓弧面。所述的閥芯4的第三段橫截面為星形，這樣的設(shè)計使閥芯4在不影響其 工作性能的同時，起到了很好的復(fù)位導(dǎo)向作用。所述的第一閥體5與第二閥體7的連接處還設(shè)有密封圈6，所述的密封圈6位于第 二閥體7上外螺紋的根部。本裝置在工作時，氣體先從第二閥體7的第二通孔8內(nèi)進入，隨著氣體的增多，第 二通孔8內(nèi)的氣壓增大，將閥芯4中間段與第二閥體7緊貼處(即圓弧面)頂開，此時彈簧 3呈壓縮狀態(tài)，閥芯4與第二閥體7之間有通道。進而，氣體通過這個通道進入第一閥體5 的第一通孔2內(nèi)，并經(jīng)管路輸送到所需的位置。而當(dāng)氣體順利通過后，第二通孔8內(nèi)壓力下 降，在彈簧力的作用下彈簧3復(fù)位，同時將閥芯4 一并復(fù)位，此時閥芯4的中間段的圓弧面 還是和第二閥體8緊貼。此時，如果管路內(nèi)氣體反方向沖入時，使閥芯4對第二閥體8的壓 力更大，從而使密封效果更好。
權(quán)利要求一種用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，其特征在于該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于該裝置 包括閥體、閥芯⑷和彈簧(3)，所述的閥芯(4)和彈簧(3)均位于閥體內(nèi)，閥芯⑷滑動 配合在閥體內(nèi)；所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體(5)和第二閥體(7)，所述的第一閥體 (5)和第二閥體(7)上均制有竹節(jié)式接頭(1)，第一閥體(5)內(nèi)具有臺階式的第一通孔(2)， 第二閥體(7)內(nèi)具有臺階式的第二通孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 第二閥體(7)的一端螺紋連接在第一閥體(5)內(nèi)，所述的彈簧(3)位于第一閥體(5)的第 一通孔(2)內(nèi)；所述的閥芯(4)分為三段，第一段與彈簧(3)抵緊，閥芯(4)中間段與第二 閥體(7)緊貼，第三段位于第二閥體(7)的第二通孔⑶內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 閥芯(4)中間段與第二閥體(7)的接觸面為圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 閥芯(4)的第三段橫截面為星形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 第一閥體(5)與第二閥體(7)的連接處還設(shè)有密封圈(6)。
專利摘要本實用新型公開的了一種用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥體、閥芯(4)和彈簧(3)，所述的閥芯(4)和彈簧(3)均位于閥體內(nèi)，閥芯(4)滑動配合在閥體內(nèi)；所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體(5)和第二閥體(7)，所述的第一閥體(5)和第二閥體(7)上均制有竹節(jié)式接頭(1)，第一閥體(5)內(nèi)具有臺階式的第一通孔(2)，第二閥體(7)內(nèi)具有臺階式的第二通孔(8)。采用這種結(jié)構(gòu)后，只需將管路中的氣管套入竹節(jié)式接頭上并用抱箍抱緊即可，因此將單向閥裝入管路中的裝配過程十分簡單、快速。
文檔編號F16K15/00GK201730982SQ20102025302
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者董阿能 申請人:寧波市鄞州亞大汽車管件有限公司