專(zhuān)利名稱(chēng)：一種柴油機(jī)飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)飛輪。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和排放的要求越來(lái)越高，汽車(chē)生 產(chǎn)廠家需要花費(fèi)更多的精力來(lái)考慮零件的輕量化，設(shè)計(jì)更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供更高的功率。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中飛輪的主要用途是保證發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所必需的均勻性，降低曲 軸角度速度變化的幅度。但是傳統(tǒng)的柴油機(jī)飛輪的體積較大，功能較為單一，不能滿足現(xiàn)代 汽車(chē)工業(yè)的要求。減小飛輪的體積，并且充分利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使其具有更多的輔助功能，是現(xiàn) 有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種柴油機(jī)飛輪，以達(dá)到減小飛輪的體 積，并且其具有更多的輔助功能的目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種柴油機(jī)飛輪，包括飛輪本 體，其特征在于所述的飛輪本體的外圓側(cè)面設(shè)置有慣量環(huán)，飛輪本體的直徑小于傳統(tǒng)飛輪 的直徑，從而使得飛輪具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以達(dá)到減小飛輪直徑和近一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)體 積的目的。所述的飛輪本體上加工出信號(hào)輪；飛輪本體的邊緣設(shè)置有啟動(dòng)齒圈，從而將信號(hào) 輪和啟動(dòng)齒圈集成到飛輪本體上，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。所述的慣量環(huán)為過(guò)盈壓裝到飛輪本體上，慣量環(huán)的密度大于飛輪本體的密度，從 而為飛輪提供更大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，即滿足了飛輪的功能要求，又減小了布置空間。所述的啟動(dòng)齒圈為單獨(dú)生產(chǎn)的齒輪過(guò)盈壓裝到飛輪本體上；啟動(dòng)齒圈經(jīng)過(guò)強(qiáng)化熱 處理，從而保證了啟動(dòng)齒圈的強(qiáng)度。所述的飛輪本體為低碳鋼鑄造、模鍛而成，保證了飛輪的強(qiáng)度。一種柴油機(jī)飛輪，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、減小飛輪的體積， 從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空間；2、在飛輪本體上集成信號(hào)輪和啟動(dòng)齒圈，使其具有更多的 輔助功能；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大規(guī)模改造和生產(chǎn)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種柴油機(jī)飛輪結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1中，1、飛輪本體；2、信號(hào)輪；3、啟動(dòng)齒圈；4、慣量環(huán)。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種柴油機(jī)飛輪，包括飛輪本體1，其特征在于所述的飛輪本體1的 外圓側(cè)面設(shè)置有慣量環(huán)4，飛輪本體1的直徑小于傳統(tǒng)飛輪的直徑，從而使得飛輪具有足夠 的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以達(dá)到減小飛輪直徑和近一步減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積的目的。飛輪本體1上加工出信號(hào)輪2 ；飛輪本體1的邊緣設(shè)置有啟動(dòng)齒圈3，從而將信號(hào) 輪2和啟動(dòng)齒圈3集成到飛輪本體1上，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。慣量環(huán)4為過(guò)盈壓裝到飛輪本體1上，慣量環(huán)4的密度大于飛輪本體1的密度，從 而為飛輪提供更大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，即滿足了飛輪的功能要求，又減小了布置空間。啟動(dòng)齒圈3為單獨(dú)生產(chǎn)的齒輪過(guò)盈壓裝到飛輪本體1上；啟動(dòng)齒圈3經(jīng)過(guò)強(qiáng)化熱 處理，從而保證了啟動(dòng)齒圈3的強(qiáng)度。飛輪本體1為低碳鋼鑄造、模鍛而成，保證了飛輪的強(qiáng)度。將配合燃油系統(tǒng)取信號(hào)進(jìn)行燃油噴射、有上、下止點(diǎn)標(biāo)記的信號(hào)輪2集成到飛輪 本體1上，另外將配合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)使用的啟動(dòng)齒圈3也集成到飛輪上。由于信號(hào)輪2只起 取信號(hào)作用，不承受額外的載荷，那么在飛輪本體1上將信號(hào)輪2加工出來(lái)，啟動(dòng)齒圈3由 于要承受啟動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)沖擊力，需要較高的強(qiáng)度和剛度，則單獨(dú)生產(chǎn)齒圈，進(jìn)行強(qiáng)化熱處理 之后再過(guò)盈壓裝到飛輪本體1上。對(duì)于小排量柴油機(jī)，即要滿足柴油機(jī)的高爆發(fā)壓力，又要滿足同汽油機(jī)一樣的高 轉(zhuǎn)速，具有雙重難度。所以需要這樣一種飛輪，只需要很小的空間，但是卻能提供足夠的轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量，已滿足高轉(zhuǎn)速小排量柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)要求。為了保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在飛輪 的外圓側(cè)面，增加一個(gè)比飛輪本體更高密度的慣量環(huán)4，通過(guò)過(guò)盈壓裝的方式，為飛輪提供 更大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，即滿足了飛輪的功能要求，又減小了布置空間。飛輪本體1，采取先鑄造，再加工的方式，將信號(hào)輪2加工出來(lái)，將加工好的啟動(dòng)齒 圈3過(guò)盈壓裝到本體上，然后將大密度材料的慣量環(huán)4過(guò)盈壓裝到飛輪本體上，這樣飛輪集 成了信號(hào)輪，齒圈，慣量環(huán)，還節(jié)省了大量的空間，在盡量小的空間里滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大慣量的 要求。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)飛輪，包括飛輪本體(1)，其特征在于所述的飛輪本體(1)的外圓側(cè)面 設(shè)置有慣量環(huán)G)，飛輪本體(1)的直徑小于傳統(tǒng)飛輪的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪，其特征在于所述的飛輪本體(1)上加工 出信號(hào)輪O)；飛輪本體(1)的邊緣設(shè)置有啟動(dòng)齒圈(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)飛輪，其特征在于所述的慣量環(huán)(4)為過(guò)盈壓 裝到飛輪本體(1)上，慣量環(huán)的密度大于飛輪本體(1)的密度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)飛輪，其特征在于所述的啟動(dòng)齒圈( 為單獨(dú) 生產(chǎn)的齒輪過(guò)盈壓裝到飛輪本體(1)上；啟動(dòng)齒圈( 經(jīng)過(guò)強(qiáng)化熱處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種柴油機(jī)飛輪，其特征在于所述的飛輪本 體(1)為低碳鋼鑄造、模鍛而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)飛輪，包括飛輪本體，其特征在于所述的飛輪本體的外圓側(cè)面設(shè)置有慣量環(huán)，飛輪本體的直徑小于傳統(tǒng)飛輪的直徑，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、減小飛輪的體積，從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空間；2、在飛輪本體上集成信號(hào)輪和啟動(dòng)齒圈，使其具有更多的輔助功能；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大規(guī)模改造和生產(chǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/30GK201827293SQ20102028868
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者鄧炯炯 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司