專利名稱：用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下 橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)。
背景技術(shù)：
無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在管材加工領(lǐng)域，隨著市 場(chǎng)改革浪潮，無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)向大口徑管發(fā)展。以往穿孔機(jī)用減速機(jī)的結(jié)構(gòu)形式多采用單斜齒水平展開式，不僅外形尺寸大、占 地面積大、重量重，同時(shí)在特大型穿孔機(jī)的配套上，由于齒輪外形尺寸受加工機(jī)床、熱處理 等限制與制約，無(wú)法滿足承載能力的要求。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式 多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，該減速機(jī)采用功率分流后集中的結(jié)構(gòu)形式，即從第二級(jí)分流到第三級(jí)兩 個(gè)小齒輪同時(shí)與大齒輪嚙合，且為多點(diǎn)嚙合集中輸出；由于采用了功率分流和多點(diǎn)嚙合技 術(shù)，該結(jié)構(gòu)形式使得本發(fā)明比傳遞同樣功率的減速機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量輕，具有運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)、安全可靠。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，該減速機(jī)傳動(dòng)配 置是將輸入軸、過(guò)渡齒輪軸、輸出軸平行布置在同一軸線上，或?qū)⑷S同時(shí)配置在機(jī)體中的 同一軸線上，在過(guò)渡齒輪軸和輸出軸中間配置上中軸和下中軸，構(gòu)成上下橋分流式傳動(dòng)；所 述上中軸和下中軸在同一軸線上，并與過(guò)渡齒輪軸和輸出軸的中心軸線90°相交；所述傳 動(dòng)配置各軸上所配置的齒輪副之間相互嚙合連接；所述輸入軸與輸出軸分別設(shè)在機(jī)體兩 側(cè)。所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，所述輸入軸設(shè)置 在機(jī)體左端，輸入軸上居中設(shè)置的小齒輪Z1與過(guò)渡齒輪軸居中設(shè)置的齒輪Z2嚙合，過(guò)渡齒 輪軸兩端人字齒結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜齒輪Z3具有相反齒向，背離輸入軸端的斜齒輪Z3與下中軸上 的把合式單斜齒輪Z4嚙合連接，與輸入軸同端的斜齒輪Z3與上中軸上的把合式單斜齒輪Z4 嚙合連接，上、下中軸居中的軸齒輪Z5共同與輸出軸上的鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪Z6實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)嚙 合連接。所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，所述機(jī)體由機(jī) 蓋、上機(jī)體、中機(jī)體及下機(jī)體構(gòu)成，機(jī)蓋和上機(jī)體為焊接件，中機(jī)體和下機(jī)體為整體鑄鋼件， 輸入軸、過(guò)渡齒輪軸、輸出軸布置在上機(jī)體和中機(jī)體的中間，上中軸布置在機(jī)蓋和上機(jī)體的 中間，下中軸布置在中機(jī)體和下機(jī)體的中間，過(guò)渡齒輪軸兩端用短圓柱滾子軸承支撐，其余 各軸兩端均用滾動(dòng)軸承支撐，再通過(guò)螺栓分別將機(jī)蓋、上機(jī)體、中機(jī)體、下機(jī)體把合在一起。所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，所述把合式單斜齒輪Z4由單幅板輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)螺栓銷把合在單幅板輪轂上。所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，所述鑲?cè)κ絾涡?大齒輪Z6由雙幅板焊接式輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)齊縫銷緊固在雙幅板焊接式輪轂 上。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性1、本實(shí)用新型的減速機(jī)可加工直徑為<2 1200mm，壁厚IOOmm的成品管材。2、輸出采用功率分流后集中的結(jié)構(gòu)形式，即從第二級(jí)分流，到第三級(jí)集中輸出，這 樣的結(jié)構(gòu)形式使得該減速機(jī)比傳遞同樣功率的減速機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量輕。3、齒輪和軸承強(qiáng)度高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安全可靠。

圖1是大型穿孔機(jī)用減速機(jī)的傳動(dòng)配置示意圖。圖2是大型穿孔機(jī)用減速機(jī)傳動(dòng)配置的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2的B-B剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的A-A剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_輸入軸；Z「小齒輪；2-過(guò)渡齒輪軸；Z2-齒輪；Z3-斜齒輪；3-上中軸； 4_下中軸；Z4-把合式單斜齒輪；Z5-齒輪；5-輸出軸；Z6-鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪；6-機(jī)蓋；7-上 機(jī)體；8-中機(jī)體；9-下機(jī)體；10短圓柱滾子軸承。
具體實(shí)施方式
如圖1所述，一種用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其傳 動(dòng)配置是將輸入軸(1)、過(guò)渡齒輪軸(2)、輸出軸(5)平行放在同一軸線上，或?qū)⑷S同時(shí)配 置在機(jī)體中的同一軸線上，在過(guò)渡齒輪軸(2)和輸出軸(5)中間配置上中軸(3)和下中軸 (4)形成上下橋分流式傳動(dòng)，上中軸(3)和下中軸(4)在同一軸線上并與過(guò)渡齒輪軸(2)和 輸出軸(5)的中心軸線90°相交；上述各軸上所配置的齒輪副之間相互嚙合以傳遞動(dòng)力， 輸入軸(1)與輸出軸(5)分別設(shè)在機(jī)體兩側(cè)。結(jié)合圖2、3、4，所述輸入軸(1)設(shè)在機(jī)體左端，其上居中安裝的小齒輪(Z1)與過(guò)渡 齒輪軸(2)居中安裝的齒輪(Z2)嚙合，過(guò)渡齒輪軸(2)兩端人字齒結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜齒輪(Z3) 具有相反齒向，背離輸入軸(1)端的斜齒輪(Z3)與下中軸(4)上的把合式單斜齒輪(Z4)嚙 合，與輸入軸(1)同端的斜齒輪(Z3)與上中軸(3)上的把合式單斜齒輪(Z4)嚙合，上、下中 軸(3、4)居中的軸齒輪(Z5)共同與輸出軸上的鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪(Z6)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)嚙合。所述機(jī)體由機(jī)蓋(6)、上機(jī)體(7)、中機(jī)體⑶及下機(jī)體(9)構(gòu)成，機(jī)蓋(6)和上機(jī) 體⑵為焊接件，中機(jī)體⑶和下機(jī)體(9)為整體鑄鋼件，輸入軸(1)、過(guò)渡齒輪軸(2)、輸 出軸(5)布置在上機(jī)體(7)和中機(jī)體(8)的中間，上中軸(3)布置在機(jī)蓋(6)和上機(jī)體(7) 的中間，下中軸(4)布置在中機(jī)體(8)和下機(jī)體(9)的中間，過(guò)渡齒輪軸兩端用短圓柱滾子 軸承(10)支撐，其余各軸兩端均用滾動(dòng)軸承支撐，再通過(guò)螺栓分別將機(jī)蓋(6)、上機(jī)體(7)、 中機(jī)體(8)、下機(jī)體(9)把合在一起。所述把合式單斜齒輪(Z4)由單幅板輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)螺栓銷把合在 單幅板輪轂上。[0024]所述鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪(Z6)由雙幅板焊接式輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)齊縫 銷緊固在雙幅板焊接式輪轂上。為克服過(guò)渡齒輪軸人字齒輪的分流傳動(dòng)，以及上、下中軸齒輪多點(diǎn)嚙合載荷不均 載的而需要的過(guò)渡齒輪軸竄動(dòng)的要求，過(guò)渡齒輪軸兩端軸承設(shè)計(jì)成內(nèi)圈與滾珠可分離運(yùn)動(dòng) 的短圓柱滾子軸承(10)。工作時(shí)，原動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸器經(jīng)輸入軸(1)上的小齒輪Zl帶動(dòng)過(guò)渡齒輪軸(2) 上的大齒輪Z2，從而帶動(dòng)斜齒輪Z3轉(zhuǎn)動(dòng)，Z3的轉(zhuǎn)動(dòng)又分別帶動(dòng)了兩個(gè)螺栓銷把合式單斜齒 Z4，進(jìn)而分別帶動(dòng)上、下中軸(3、4)居中的軸齒輪Z5，從而帶動(dòng)輸出軸(5)上的鑲?cè)κ絾涡?大齒輪Z6，輸出軸(5)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到所需要的轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的目的。本實(shí)用新型的潤(rùn)滑方式采用油池飛濺潤(rùn)滑和集中循環(huán)潤(rùn)滑以潤(rùn)滑齒輪和軸承。齒 輪材料均為優(yōu)質(zhì)合金鋼，滲碳淬火，磨齒加工，精度6級(jí)。齒輪齒形采用修形技術(shù)。為了便 于減速機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整，除斜齒輪軸沒(méi)有設(shè)置偏心套外其余各軸均設(shè)置了偏心套。
權(quán)利要求一種用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其特征在于該減速機(jī)傳動(dòng)配置是將輸入軸(1)、過(guò)渡齒輪軸(2)、輸出軸(5)平行布置在同一軸線上，或?qū)⑷S同時(shí)配置在機(jī)體中的同一軸線上，在過(guò)渡齒輪軸(2)和輸出軸(5)中間配置上中軸(3)和下中軸(4)，構(gòu)成上下橋分流式傳動(dòng)；所述上中軸(3)和下中軸(4)在同一軸線上，并與過(guò)渡齒輪軸(2)和輸出軸(5)的中心軸線90°相交；所述傳動(dòng)配置各軸上所配置的齒輪副之間相互嚙合連接；所述輸入軸(1)與輸出軸(5)分別設(shè)在機(jī)體兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其 特征在于所述輸入軸(1)設(shè)置在機(jī)體左端，輸入軸(1)上居中設(shè)置的小齒輪(Z1)與過(guò)渡齒 輪軸(2)居中設(shè)置的齒輪(Z2)嚙合，過(guò)渡齒輪軸(2)兩端人字齒結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜齒輪(Z3)具 有相反齒向，背離輸入軸(1)端的斜齒輪(Z3)與下中軸(4)上的把合式單斜齒輪(Z4)嚙合 連接，與輸入軸(1)同端的斜齒輪(Z3)與上中軸(3)上的把合式單斜齒輪(Z4)嚙合連接， 上、下中軸(3、4)居中的軸齒輪(Z5)共同與輸出軸上的鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪(Z6)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)嚙 合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其 特征在于所述機(jī)體由機(jī)蓋(6)、上機(jī)體(7)、中機(jī)體(8)及下機(jī)體(9)構(gòu)成，機(jī)蓋(6)和上 機(jī)體(7)為焊接件，中機(jī)體⑶和下機(jī)體(9)為整體鑄鋼件，輸入軸(1)、過(guò)渡齒輪軸(2)、 輸出軸(5)布置在上機(jī)體(7)和中機(jī)體(8)的中間，上中軸(3)布置在機(jī)蓋(6)和上機(jī)體 (7)的中間，下中軸(4)布置在中機(jī)體(8)和下機(jī)體(9)的中間，過(guò)渡齒輪軸兩端用短圓柱 滾子軸承(10)支撐，其余各軸兩端均用滾動(dòng)軸承支撐，再通過(guò)螺栓分別將機(jī)蓋(6)、上機(jī)體 (7)、中機(jī)體(8)、下機(jī)體(9)把合在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其 特征在于所述把合式單斜齒輪(Z4)由單幅板輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)螺栓銷把合 在單幅板輪轂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其 特征在于所述鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪(Z6)由雙幅板焊接式輪轂和外齒圈構(gòu)成，外齒圈通過(guò)齊 縫銷緊固在雙幅板焊接式輪轂上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于大型穿孔機(jī)的平行軸上下橋分流式多點(diǎn)嚙合減速機(jī)，其傳動(dòng)配置是將輸入軸、過(guò)渡齒輪軸、輸出軸平行放在同一軸線上，或?qū)⑷S同時(shí)配置在機(jī)體中的同一軸線上，在過(guò)渡齒輪軸和輸出軸中間配置上中軸和下中軸形成上下橋分流式傳動(dòng)，上中軸和下中軸在同一軸線上并與過(guò)渡齒輪軸和輸出軸的中心軸線90°相交；上述各軸上所配置的齒輪副之間相互嚙合以傳遞動(dòng)力，輸入軸與輸出軸分別設(shè)在機(jī)體兩側(cè)。動(dòng)力通過(guò)聯(lián)軸器經(jīng)輸入軸的小齒輪Z1帶動(dòng)過(guò)渡齒輪軸上的大齒輪Z2，且?guī)?dòng)斜齒輪Z3轉(zhuǎn)動(dòng)，Z3與兩個(gè)螺栓銷把合式單斜齒Z4嚙合進(jìn)而帶動(dòng)軸齒輪Z5，Z5與鑲?cè)κ絾涡贝簖X輪Z6嚙合，輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到所需轉(zhuǎn)速的目的。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201739441SQ20102028976
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月9日
發(fā)明者呂宏宵, 張克琴, 秦國(guó)珍, 陶定新, 馬璟 申請(qǐng)人:中信重工機(jī)械股份有限公司