專利名稱：汽車驅(qū)動橋差速器軸承的內(nèi)鎖止式調(diào)整環(huán)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制造業(yè)，主要針對獨立懸掛式驅(qū)動橋主減速器，特別涉及一 種汽車驅(qū)動橋差速器軸承調(diào)整環(huán)。
背景技術：
目前對于非獨立懸掛的商用車驅(qū)動橋，由于采用剛性橋殼，主減速器軸向布置空 間充裕，對整橋減重指標不十分嚴格，大都采用外鎖止槽式差速器軸承調(diào)整環(huán)。但對獨立懸 掛式驅(qū)動橋主減速器，為確保整車良好的平順性，即應確保獨立懸掛較大的運轉(zhuǎn)空間，因 此對主減速器軸向空間要求緊湊，同時降重指標苛刻，隨著國內(nèi)獨立懸掛汽車技術的發(fā)展， 以上形式不能很好地滿足轉(zhuǎn)速較高的驅(qū)動橋差速器的使用，該結(jié)構不能適應該類型整車布 置要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種汽車驅(qū)動橋差速器軸承的內(nèi)鎖止式調(diào)整環(huán)，以解決外鎖止槽 式差速器軸承調(diào)整環(huán)不能適應整車布置要求的問題。本實用新型采取的技術方案是差速 器軸承位于差速器總成和減速器殼體中間，差速器軸承調(diào)整環(huán)通過外螺紋與減速器殼體螺 紋連接，該差速器軸承調(diào)整環(huán)有內(nèi)鎖止槽，端面齒固定嚙合套通過卡簧與差速器總成固定 連接，調(diào)整環(huán)鎖片用螺釘與減速器殼體固定連接。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構新穎、簡單，由于差速器軸承調(diào)整環(huán)為內(nèi)鎖止槽及全外 螺紋結(jié)構，有效縮短了軸向尺寸，相應差速器及減速器總成軸向尺寸也可縮短10-20mm，減 重效果好，該設計結(jié)構簡單、工藝性好，拆裝方便，工作可靠；有效解決了獨立懸掛車驅(qū)動橋 布置難點，更利于端面齒結(jié)構的輪間差速鎖在整橋上的設計布置。

圖1是本實用新型結(jié)構示意圖；圖2是本實用新型差速器軸承調(diào)整環(huán)的結(jié)構示意圖。
具體實施方式
差速器軸承1位于差速器總成6和減速器殼體7中間，差速器軸承調(diào)整環(huán)3通過 外螺紋9與減速器殼體螺紋連接，該差速器軸承調(diào)整環(huán)有內(nèi)鎖止槽8，端面齒固定嚙合套4 通過卡簧5與差速器總成6固定連接，調(diào)整環(huán)鎖片2用螺釘與減速器殼體固定連接。
權利要求1. 一種汽車驅(qū)動橋差速器軸承的內(nèi)鎖止式調(diào)整環(huán)，其特征在于差速器軸承位于差速 器總成和減速器殼體中間，差速器軸承調(diào)整環(huán)通過外螺紋與減速器殼體螺紋連接，該差速 器軸承調(diào)整環(huán)有內(nèi)鎖止槽，端面齒固定嚙合套通過卡簧與差速器總成固定連接，調(diào)整環(huán)鎖 片用螺釘與減速器殼體固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車驅(qū)動橋差速器軸承的內(nèi)鎖止式調(diào)整環(huán)，屬于汽車驅(qū)動橋差速器軸承調(diào)整環(huán)。差速器軸承位于差速器總成和減速器殼體中間，差速器軸承調(diào)整環(huán)通過外螺紋與減速器殼體螺紋連接，該差速器軸承調(diào)整環(huán)有內(nèi)鎖止槽，端面齒固定嚙合套通過卡簧與差速器總成固定連接，調(diào)整環(huán)鎖片用螺釘與減速器殼體固定連接。優(yōu)點是結(jié)構新穎、簡單，減重效果好，拆裝方便，工作可靠；有效解決了獨立懸掛車驅(qū)動橋布置難點，更利于端面齒結(jié)構的輪間差速鎖在整橋上的設計布置。
文檔編號F16H57/00GK201858337SQ201020596879
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權日2010年11月9日
發(fā)明者孫國暉, 尚興武, 曲琦, 李慶臣 申請人:中國第一汽車集團公司