驅(qū)動橋自鎖差速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機械傳動技術領域，具體是一種差速器，尤其是一種驅(qū)動橋自鎖差速器。
【背景技術】
[0002]差速器是一種具有動力傳遞和動力分配功能的裝置，其作用是在行駛過程中，當車輛遇到轉(zhuǎn)彎時，能夠自動調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，以保證外輪不會在路面上拖動，避免輪胎的磨損加劇，從而保證行駛車輛的安全系數(shù)，提高減速器的運行壽命。普通的差速器在遇到比較惡劣的路況時，如沙灘車或農(nóng)夫車的某一橋遇到泥濘濕滑的路面時，由于附著力不夠，就會產(chǎn)生打滑。
[0003]為防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生，中國專利于2015年6月17日公開了一種電磁推力自鎖差速器，授權公告號為CN204403312U，它包括差速器殼體、差速器端蓋、行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，右半軸齒輪上具有軸向延伸的延伸部，延伸部上套設有與延伸部周向固連的鎖止活動套，差速器端蓋的右端具有端齒一，鎖止活動套的左端具有與端齒一相配合的端齒二，鎖止活動套的右側(cè)設有用于推動鎖止活動套沿延伸部向左運動的電磁推力結構，右半軸齒輪與鎖止活動套之間設有復位彈簧。通電后，電磁推力結構推動鎖止活動套沿延伸部向左運動，使端齒二與端齒一嚙合，實現(xiàn)鎖止。
[0004]這種電磁推力自鎖差速器能夠防止車輛在泥濘路面上打滑，提高車輛通過性，而且使用壽命長，但是在鎖止狀態(tài)時，電磁推力結構需要持續(xù)供電，功耗相對較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題在于克服上述問題，而提供一種功耗小、自鎖效果好、使用壽命長的驅(qū)動橋自鎖差速器。
[0006]本發(fā)明的技術方案是:
一種驅(qū)動橋自鎖差速器，包括可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動橋箱體內(nèi)的差速器殼體、固連在差速器殼體上的傳動齒輪，所述的差速器殼體內(nèi)設有與傳動齒輪同軸設置的左半軸齒輪、右半軸齒輪以及分別與左、右半軸齒輪同時嚙合的行星齒輪，所述的傳動齒輪與穿設于驅(qū)動橋箱體內(nèi)的輸入齒輪軸傳動連接，其特征在于:在右半軸齒輪的右側(cè)同軸設有鎖止活動套，該鎖止活動套被設置為:通過其軸向移動能夠?qū)崿F(xiàn)右半軸齒輪與差速器殼體的離合，從而鎖止或解鎖半軸齒輪；鎖止活動套上連接有用于控制鎖止活動套軸向移動的推力結構；所述推力結構包括撥叉和能夠?qū)崿F(xiàn)斷電自鎖的電動推桿，撥叉包括撥叉軸、撥叉體，所述撥叉體的一端為兩個撥叉臂，連接在鎖止活動套上，另一端為撥桿，連接在電動推桿的推桿上，撥叉體的中部鉸接在所述撥叉軸上；撥桿在電動推桿的作用下繞撥叉軸擺動，撥叉臂也同步擺動，從而撥動鎖止活動套沿軸向左右移動。
[0007]在上述的驅(qū)動橋自鎖差速器中，在撥叉的鉸接處設有扭簧，扭簧的一端部固定，另一端部連接在撥叉臂上，并對撥叉臂施加有作用力，該作用力使撥叉臂具有撥動鎖止活動套向左移動的趨勢，使右半軸齒輪與差速器殼體保持結合；電動推桿的推桿與撥桿為單向驅(qū)動連接，能克服扭簧的作用力而推動撥桿向左運動，使撥叉臂撥動鎖止活動套向右移動，以分離右半軸齒輪與差速器殼體。
[0008]在上述的驅(qū)動橋自鎖差速器中，一種鎖止活動套與差速器殼體的連接關系為:所述鎖止活動套位于差速器殼體內(nèi)，并通過花鍵連接與差速器殼體周向固定，鎖止活動套與右半軸齒輪之間設有周向限位結構。
[0009]在這種連接關系中，一種周向限位結構為:包括設于右半軸齒輪右端面上的端齒一和設于鎖止活動套左端面上的與端齒一相配合設置的端齒二，當鎖止活動套向左移動時，端齒二逐漸與端齒一嗤合，使右半軸齒輪與差速器殼體結合，實現(xiàn)鎖止。
[0010]另一種周向限位結構為:右半軸齒輪上具有軸向向右延伸的延伸部，所述周向限位結構包括設于該延伸部外周面上的花鍵一和設于鎖止活動套內(nèi)周面上的與花鍵一相配合設置的花鍵二，當鎖止活動套向左移動時，花鍵二逐漸與花鍵一嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結合，實現(xiàn)鎖止。
[0011]在上述的驅(qū)動橋自鎖差速器中，另一種鎖止活動套與差速器殼體的連接關系為:所述右半軸齒輪上具有軸向向右延伸并深入至鎖止活動套內(nèi)的延伸部，鎖止活動套通過花鍵連接與該延伸部周向固定，鎖止活動套與差速器殼體之間設有周向限位結構。
[0012]在這種連接關系中，一種周向限位結構為:鎖止活動套位于差速器殼體的右側(cè)，所述周向限位結構包括設于差速器殼體右端面上的端齒三和設于鎖止活動套左端面上的與端齒三相配合設置的端齒四，當鎖止活動套向左移動時，端齒四逐漸與端齒三嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結合，實現(xiàn)鎖止。
[0013]另一種周向限位結構為:包括設于差速器殼體內(nèi)周面上的花鍵三和設于鎖止活動套外周面上的與花鍵三相配合設置的花鍵四，當鎖止活動套向左移動時，花鍵四逐漸與花鍵三嚙合，使右半軸齒輪與差速器殼體結合，實現(xiàn)鎖止。
[0014]在上述的驅(qū)動橋自鎖差速器中，所述鎖止活動套的外周面上開有一環(huán)槽，撥叉的兩個撥叉臂騎在該環(huán)槽內(nèi)。
[0015]本驅(qū)動橋自鎖差速器的工作原理如下:
在平整路面行駛時，電動推桿克服扭簧的作用力使鎖止活動套脫開，右半軸齒輪與差速器殼體處于分離狀態(tài)，此時差速器實現(xiàn)左、右半軸的速度輸出和差速功能。當車輛遇到惡劣的路況時，手動或自動啟動電動推桿，推桿向右運動，則撥桿在扭簧的作用下向右運動，撥叉臂撓性撥動鎖止活動套向左運動，使右半軸齒輪與差速器殼體結合，實現(xiàn)鎖止?；氐狡秸访婧螅謩踊蜃詣訂与妱油茥U，推桿向左運動，克服扭簧的作用力使鎖止活動套重新脫開，解開鎖止。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:
1、采用能夠?qū)崿F(xiàn)斷電自鎖的電動推桿作為撥叉的驅(qū)動裝置，推桿向左或向右運動到預定位置后即斷電，而推桿依舊能保持在該位置以保持脫開或鎖止狀態(tài)，因此大大減小了功耗，節(jié)省電能。
[0017]2、在撥叉的鉸接處設置扭簧，利用扭簧的作用力撓性撥動鎖止活動套，杜絕了電機強推導致打齒甚至燒毀電機的后果，延長了差速器的使用壽命。
[0018]3、結構緊湊，小型化，鎖止速度敏感，鎖死力大，能有效提高整車的行駛能力，適用于全地形車、水陸兩用車、越野車、裝載車、工程車、農(nóng)用車及其他改裝車輛，可用于手動擋和自動擋車型，既可安裝在車體的右側(cè)，也可安裝在車體的左側(cè)，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0019]圖1為實施例1的驅(qū)動橋自鎖差速器解鎖狀態(tài)的結構示意圖。
[0020]圖2為實施例1的驅(qū)動橋自鎖差速器鎖止狀態(tài)的結構示意圖。
[0021]圖3為撥叉與鎖止活動套的裝配圖。
【具體實施方式】
[0022]現(xiàn)結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0023]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等術語所指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明，而不是指示或暗示所指的裝置或原件必須具有特定的方位，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0024](實施例1)
如圖1所示，本實施例的驅(qū)動橋自鎖差速器包括差速器殼體1、傳動齒輪2、左半軸齒輪
3、右半軸齒輪4和行星齒輪5。差速器殼體I可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動橋箱體6內(nèi)，傳動齒輪2為大弧齒，固連在差速器殼體I上，并與穿設于驅(qū)動橋箱體6內(nèi)的輸入齒輪軸7傳動連接。左半軸齒輪3、右半軸齒輪4和行星齒輪5均位于差速器殼體I內(nèi)，其中，左、右半軸齒輪3、4與傳動齒輪2同軸設置，行星齒輪5分別與左、右半軸齒輪3、4同時嗤合。
[0025]在右半軸齒輪4的右側(cè)同軸設有鎖止活動套8，該鎖止活動套8位于差速器殼體I內(nèi)，并通過花鍵連接與差速器殼體I周向固定，鎖止活動套8與右半軸齒輪4之間設有周向限位結