專利名稱：用于控制蒸發(fā)排放的系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及蒸發(fā)排放系統(tǒng)和，更為具體地，涉及與內(nèi)燃機配套使用的蒸發(fā)排放系統(tǒng)。
背景技術：
眾所周知，儲存在燃料箱中的液體燃料在液體燃料被轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w，通常為在蒸發(fā)時會發(fā)出燃油蒸氣。通常使用蒸發(fā)排放系統(tǒng)，以減少或再循環(huán)從為車輛發(fā)動機提供液體燃料的燃料箱中釋放出的燃油蒸氣。另外，有ー些州(包括加利福尼亞)，對于有些發(fā)動機，例如小的越野發(fā)動機(SORE)，要求具有蒸發(fā)控制機構(gòu)。在燃料箱(和/或化油器)中生成的燃油蒸氣可通過膨脹而被擠壓出所述燃料箱。傳統(tǒng)地，這些蒸汽已經(jīng)沿一段管道進入碳罐，所述碳罐是ー個含有燃油蒸氣吸附材料(例如，活性炭)的結(jié)構(gòu)，蒸汽會在該處被截留和/或被吸附。當發(fā)動機隨后啟動后，所述碳罐被吹進氣體，以從所述碳罐處除去被吸附的燃油蒸氣，蒸氣繼而被抽進發(fā)動機吸入系統(tǒng)進行燃燒。雖然碳罐可有效吸附和釋放蒸氣，但它們也存在很大缺點。特別是，碳罐的購買以及在車輛上運轉(zhuǎn)較為昂貴，并且它們難于以有效和符合美學的方式安裝在車輛上。另外，大多數(shù)車輛都使用翻轉(zhuǎn)閥以防止燃料從燃料箱中偶然地流出，例如當車輛在傾覆時通過所述碳罐的流出。這種結(jié)構(gòu)增加了ー個附加的組件，必須隨后沿所附加的管道和配件分別安裝在車輛上。因此，希望能提供ー種克服至少ー種上述缺點的蒸發(fā)排放系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)至少一些實施例，本發(fā)明涉及一種控制內(nèi)燃機中蒸發(fā)排放的方法。所述方法包括提供具有閥箱的控制閥組件，所述控制閥組件包括進ロ部分、第一出口部分和第二出ロ部分，以及位于所述閥箱內(nèi)、與所述進ロ部分、第一出口部分和第二出口部分連通的蒸氣室。所述方法進ー步包括從燃油蒸氣源接受燃油蒸氣，通過所述進ロ部分并進入所述閥門室。所述方法還進一歩包括選擇性地驅(qū)動至少部分位于所述閥門室內(nèi)的活塞件，以將所述蒸氣室中的所述燃油蒸氣在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時或者已經(jīng)嚙合即將運轉(zhuǎn)時通過所述第二出口部分傳送到大氣和發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處，或者在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時通過所述第一出口部分傳送到所述發(fā)動機的曲軸箱中。在其他實施例中，所述方法進ー步包括，通過所述第一出口部分停止連通，而同時使得通過所述第二出口部分進行連通，或者使得通過所述第一出ロ部分進行連通，而同時通過所述第二出ロ部分停止連通。在其他實施例中，所述方法同樣包括驅(qū)動位于所述蒸氣室外部的所述活塞件的活塞驅(qū)動部分。在其他實施例中，本發(fā)明涉及控制閥組件和控制閥組件與內(nèi)燃機的組合。根據(jù)至 少ー些實施例，所述控制閥組件包括閥箱，所述閥箱包括蒸氣室(在所述閥箱中)；第一迸ロ部分，所述第一進ロ部分位于所述閥箱周圍，用于將所述燃油蒸氣傳送到所述蒸氣室中；以及第一出口部分，所述第一出口部分位于所述閥箱周圍，用于在所述蒸氣室和發(fā)動機曲軸箱之間提供連通。所述控制閥組件進ー步包括第二出ロ部分，所述第二出ロ部分位于所述閥箱周圍，用于為所述蒸氣室和大氣與發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處提供連通；活塞件，所述活塞件具有活塞密封部分和活塞驅(qū)動部分，所述活塞密封部分包括第一密封組件和第ニ密封組件。另外，當所述活塞密封部分處于第一位置時，所述第二密封組件基本上防止了在所述蒸氣室和大氣與所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處之間的燃油蒸氣的連通，當所述活塞件處于第二位置時，所述第一密封組件基本上防止了在所述蒸氣室和所述曲軸箱之間的燃油蒸氣的連通。在全面閱讀了下述的詳細描述和權(quán)利 要求之后應該會理解和明白本發(fā)明其他的實施例、方面、特征、目的和優(yōu)勢。


參考附圖，并僅以說明的目的對本發(fā)明的實施例進行披露。本發(fā)明并不應當受限于在附圖中示出的結(jié)構(gòu)細節(jié)或組件排列上的應用情況。本發(fā)明可以是其他的實施例或可以按多種其他方法進行操作或運行。附圖示出了目前所認為的履行本發(fā)明的最佳方式。相同的附圖標記被用于指示相同的組件。在圖中圖I為根據(jù)本發(fā)明的至少某些實施例，與燃料箱組件和發(fā)動機相連的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的側(cè)部透視圖；以及圖2是根據(jù)本發(fā)明的至少某些實施例的控制閥組件的透視圖。
具體實施例方式參見圖1，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102與根據(jù)各種實施例的燃料箱組件104和內(nèi)燃機106 —起示出。在本實施例中的蒸發(fā)排放系統(tǒng)102，在發(fā)動機106并不運轉(zhuǎn)時利用單控制閥組件108，通過控制閥組件108的第一出ロ部分112將燃油蒸氣從燃料箱組件104傳送到發(fā)動機曲軸箱110中。將燃油蒸氣儲存在曲軸箱110中消除了與使用単獨的燃油蒸氣儲存裝置相關的對附加的空間和費用的要求。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，控制閥組件108啟動，在此處這ー啟動接通了燃油蒸氣的從曲軸箱110到發(fā)動機進氣系統(tǒng)(未示出)和大氣中的至少ー處的連通。仍然參見圖1，燃料箱組件104可包括任何典型的燃料箱組件，例如用于儲存向內(nèi)燃機供應的燃料的陸上車輛燃料箱。燃料箱組件104包括用于盛放液體燃料的燃燒室116。在燃燒室116中生成的燃油蒸氣能夠通過入口通道118從燃燒室進入到控制閥組件108中以進ー步分散?？刂崎y組件108包括閥箱119，閥箱119具有與入口通道118連通的進ロ部分120。閥箱119通常可包括多種形狀，以適應所計劃的應用，所述的多種形狀對本領域技術人員來說是顯而易見的。此外，閥箱119包括第一出ロ部分112和第二出ロ部分114。第一出ロ部分112通過第一出ロ通道122與發(fā)動機曲軸箱110連通，從而燃油蒸氣可從控制閥組件108穿過進入曲軸箱110中。第二出ロ部分114沿第二出ロ通道124與來自控制閥組件108處的燃油蒸氣連通。穿過第二出ロ通道124的燃油蒸氣可按照需要被傳送到發(fā)動機進氣系統(tǒng)和/或大氣中。其他的元件，例如弾性橡膠管、剛性金屬管、鑄件通道等等，可與入口通道118和第一出ロ通道122、第二出ロ通道124配合使用。另外，至少ー個實施例，閥箱119可包括頂端部分125和底端部分127，其中所述的部分125、127在內(nèi)部元件安裝后(下面會談論)在連接點129處被組裝在一起。發(fā)動機曲軸箱110提供了基本上不被使用的容積，這可以在發(fā)動機106非運轉(zhuǎn)期間用于儲存燃油蒸氣。在至少ー些實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102可被用于從科勒，WL的科勒公司可以買到的勇氣家族的垂直曲軸發(fā)動機中。盡管在本實施例中發(fā)動機106為垂直曲軸發(fā)動機的這一事實，應該理解，在其他實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102也可應用水平曲軸發(fā)動機，包括也是從科勒公司購買的勇氣家族的水平曲軸發(fā)動機。在可選實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102也可應用其他類型的發(fā)動機。特別是，內(nèi)燃機106可以是多種發(fā)動機中的任ー種。例如，本發(fā)明的一些實施例可被用干與SORE發(fā)動機連接，包括I類和2類的小型越野發(fā)動機，例如用于多種機械和車輛(例如，包括割草機、空氣壓縮機等等)中的小型越野發(fā)動機。實際上，在至少ー些這樣的實施例中，本發(fā)明被定為適用于在40C. F. R. § 90. 3中定義的“非道路用發(fā)動機”，其在相關的
部分指出“非道路用發(fā)動機指......任何內(nèi)燃機(i)位于能夠自行推進或通過自行推進
和執(zhí)行另ー種功能這二者而起到雙重目的的設備(例如園藝拖拉機、越野移動式起重機，以及推土機)中或在其上面；或者(ii)位于被定為在推進的同時執(zhí)行其功能的設備(例如割草機和除草機)中或在其上面；或者(iii)其自身或位于設備中或設備上，是輕便的或可運輸?shù)?指的是被設計成且能夠從ー個位置運送或移動到另ー個位置處)?？蛇\輸性的特征包括(但不局限干)車輪、滑道、手提把手、手推車、拖車或平臺?！痹诒緦嵤├校l(fā)動機曲軸箱110位于小型越野發(fā)動機(SORE)中，雖然在其他實施例中，如上面所討論的，可以使用多種其他類型的發(fā)動機中的任ー種的曲軸箱。應該理解，發(fā)動機曲軸箱110可大體上包括多種發(fā)動機部件，例如曲軸123和連桿131。起初，曲軸箱110基本上充滿空氣，雖然從控制閥組件108傳遞到曲軸箱110處的燃油蒸氣會通過油蒸氣通氣系統(tǒng)(下面會談論到)置換掉曲軸箱110內(nèi)部的空氣。一旦燃油蒸氣被傳遞到曲軸箱110中，則燃油蒸氣基本上被容納在曲軸箱內(nèi)，直到發(fā)動機啟動。另外，在本實施例中，具有通氣閥128的油蒸氣通氣系統(tǒng)126被設置為與曲軸箱110連通。在曲軸箱110內(nèi)部的壓カ超過設置的限度，例如≥0. 25盎司/平方英寸時，通氣閥打開，因此，這種壓カ的釋放可防止對曲軸箱密封部件的損害?，F(xiàn)在參考圖2，示出了圖I的示例性的控制閥組件108，包括閥箱119，在閥箱119中設有蒸氣室130，此處蒸氣室130起到將從進ロ部分120處獲得的燃油蒸氣向第一出ロ部分112和第二出ロ部分114中的至少ー處轉(zhuǎn)運的轉(zhuǎn)運站的作用?？刂崎y組件108進ー步包括活塞件132，活塞件132具有活塞密封部分134和活塞驅(qū)動部分136。在本實施例中，活塞密封部分134被放置在蒸氣室130中，以選擇性地將燃油蒸氣轉(zhuǎn)移到第一出口部分112和第二出ロ部分114中的ー處，如上面所討論的，這是由當前的發(fā)動機狀態(tài)(即運轉(zhuǎn)或非運轉(zhuǎn))決定的?；钊?qū)動部分136基本上位于蒸氣室130的外部，被驅(qū)動而將活塞密封部分134移動到希望的位置處。在本實施例中，活塞驅(qū)動部分136與活塞密封部分134剛性連接 或同時成型，雖然在其他實施例中部分134、136能夠以其他方式(例如連接)而進行互聯(lián)?；钊?qū)動部分136也包括用于將活塞驅(qū)動部分136固定到致動器(如下面所談論的)上的固定部分137。另外，密封件138(如0形環(huán))位于閥箱119和靠近活塞驅(qū)動部分136的活塞件132之間，以防止燃油蒸氣從蒸氣室130中逸出。在本實施例中，蒸氣室130形狀為圓柱形，從而為活塞密封部分134改變蒸氣室130的位置提供非阻礙性的路徑。在其他實施例中，蒸氣室130可包括多種不同形狀中的ー種，例如具有平行相対的壁的方形。仍然參考圖2，為選擇性地將燃油蒸氣分配到出口部分112、114中，活塞密封部分134包括第一密封組件140和第二密封組件142。在本實施例中，第一密封組件140進ー步包括第一密封件144和第一密封支持件146，第二密封組件142進ー步包括第二密封件148和第二密封支持件150。密封件144、148可由多種材料制成，例如腈(NBR)、氯丁橡膠、聚氯乙烯(PVC)、硅樹脂、氟硅樹脂和其他燃料抗性等級的橡膠材料；雖然在本實施例中它們是臆。密封支持件146、150由剛性或半剛性材料(如金屬合金)組成并被附加到活塞件132上，以便為密封件144、148提供支持/支撐，從而使得活塞件132可以有效支撐密封件抵住閥箱的開ロ處(下面會討論到)。在本實施例中，密封支持件具有朝向密封件的平坦的密封表面，雖然在其他實施例中所述密封支持件可具有容納其他密封件形狀的非平坦的密封表面。第一密封組件140 和第二密封組件142被設置在活塞密封部分134上，使得活塞件132的驅(qū)動可選擇性地關閉與第一出ロ部分112連接的第一輸出室開ロ 152，而同時打開與第二出ロ部分114連接的第二輸出室開ロ 154。雖然上述驅(qū)動關閉了第一輸出室開ロ 152和打開了第二輸出室開ロ154，但在其他實施例中，該驅(qū)動也可被設置為打開第一輸出室開ロ 152而同時關閉第二輸出室開ロ 154。此外，在本實施例中，在蒸氣室130內(nèi)部設置彈簧，以在非驅(qū)動期間(即，當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的時候)對活塞件132施加壓力，迫使第二密封件148抵住第二輸出室開ロ154。因而，第一輸出室開ロ 152處于使得燃油蒸氣可傳送到曲軸箱110的打開位置處。在本實施例中，基于發(fā)動機的運行狀態(tài)，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102利用單個控制閥組件提供了燃油蒸氣的有效分布。此外，在本實施例中，由于控制閥組件108包括位于蒸氣室130外部的活塞驅(qū)動部分136，活塞件132可由蒸氣室130以外的能源/機構(gòu)(未示出)進行驅(qū)動。因而，驅(qū)動可通過各種直接和間接的致動器能源/機構(gòu)中的ー種或多種來完成，例如，電纜、桿、真空源、氣壓源和電動螺線管。將活塞驅(qū)動部分136設置在蒸氣室130外部，使得對于致動器能源/機構(gòu)來說具有較大的通用性。此外，通過將致動器能源/機構(gòu)設置在蒸氣室130的外部，所述致動器能源/機構(gòu)可方便地進行使用。另外，由于控制閥組件108包括用于開啟和關閉出口部分112、114 二者的單個移動的活塞件132，控制閥組件108相應地將分配燃油蒸氣所需要的単獨的可移動部分的數(shù)量降到了最低。雖然未在本說明書中討論到，但在ー些實施例中致動器能源/機構(gòu)可位于閥箱119 一部分(例如蒸氣室130)的內(nèi)部。同樣，由于控制閥組件108僅傳遞燃油蒸氣，因此致動器能源/機構(gòu)和/或控制閥組件108的故障不會對向發(fā)動機106供應液體燃料造成影響。在本實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102被用于與燃料箱組件104和發(fā)動機106連接(見圖I)。更加具體地，蒸氣室130在控制閥組件108的進ロ部分120處，通過入口通道118，從燃料箱組件104處接受燃油蒸氣。如果發(fā)動機并未運轉(zhuǎn)，活塞件未被驅(qū)動，且由于彈簧156抵住第二密封組件142的力量，活塞密封部分134被設置為朝向第二出ロ部分114?；钊芊獠糠?34的這種設置維持了第二密封件148抵住第二輸出室開ロ 154的位置，從而保持了開ロ被覆蓋，防止或基本上防止了燃油蒸氣從蒸氣室130泄露進入第二出口部分114中。另外，活塞件132的定位使得第一密封件144遠離第一輸出室開ロ 152，從而使得蒸氣室130中的燃油蒸氣通過第一出口部分112流動，并通過第一出口通道122流入到曲軸箱110中。燃油蒸氣繼而被儲存在發(fā)動機106中，這與分開的其他儲存設備相反。當發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)時，希望將燃油蒸氣排進大氣或發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處。另外，希望要防止燃油蒸氣和其他蒸氣(如油蒸氣)被從曲軸箱110中推進到蒸氣室130，以及后面的燃料箱組件104的燃燒室116中。因此，一旦感應到發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，或者即將運轉(zhuǎn)(例如當點火開關被激活時)，活塞件132被驅(qū)動。被驅(qū)動后，活塞密封部分134在第一出ロ部分112的方向上對抗彈簧156的阻カ而移動?；钊芊獠糠?34的這種設置推動第一密封件144抵到第一輸出室開ロ 152上，從而覆蓋該開ロ，防止或基本上防止燃油蒸氣從蒸氣室130溢出進入第一出ロ部分112中，并且防止或基本上防止蒸氣從曲軸箱110進入蒸氣室130中。另外，活塞密 封部分134的設置使得第二密封件148遠離第二輸出室開ロ 154，從而使得蒸氣室130中的燃油蒸氣通過第二出口部分114流動，并流入大氣或發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處。此外，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在曲軸箱110中由于活塞的漏氣而產(chǎn)生壓力。該壓カ推動先前儲存的燃油蒸氣，以及任何其他儲存或產(chǎn)生的蒸氣，從曲軸箱110中流出并進入油蒸氣通氣系統(tǒng)126中。被釋放進入油蒸氣通氣系統(tǒng)126中的蒸氣繼而被傳遞到發(fā)動機進氣系統(tǒng)中。作為由汽化器(未示出)獲得的空氣/燃料進ロ混合物的一部分，蒸氣繼而在發(fā)動機中燃燒。對燃油蒸氣的這種處理使得燃料箱以通過蒸氣被有效地容納繼而通過發(fā)動機燃燒被消除的方式而排出蒸氣。一旦發(fā)動機運轉(zhuǎn)停止，則活塞件的驅(qū)動停止，活塞密封部分134在彈簧156的力量下移動回到以前所討論的位置中(發(fā)動機未運轉(zhuǎn))。對于容納從SORE發(fā)動機的燃料箱組件中放出的燃油蒸氣的示例性曲軸箱的容量，提供了下列的計算方法a)氣油(典型的)的分子量=108克/摩爾；b) I摩爾汽油在標準溫度和壓カ(STP)下占22. 4升的容積；c)示例性應用的燃料箱容積=I. 3升；d)比重=O. 8 ；e)汽油在70華氏溫度下的蒸發(fā)速度=5. 7% /24小時(假設表面積與容積暴露的比例為1/6)；f)曲軸箱的容積=大約I升的氣腔；g)計算在STP、24小時期間內(nèi)汽油蒸氣的容積=5. 7% X I. 3X0. 8X108/22. 4 = O. 29 升。如上述計算所示，由于O. 29升< I. O升,所述曲軸箱被示出具有足夠的容量去容納超過24小時期間中的燃油蒸氣。此外，由于燃燒室116 (圖I)中液體燃料的蒸發(fā)速度與生成的燃油蒸氣的量成正比，因此降低蒸發(fā)速率可以降低曲軸箱110中對于燃油蒸氣容器所需要的空間的量。因此，在至少ー些實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102包括位于燃燒室116中的膜158 (在圖I中示出)。膜158基本上沿液體燃料的暴露表面漂浮，其尺寸被設計為基本上覆蓋了暴露表面。膜158為由許多種基本上不受液體燃料影響，且基本上漂浮在液體燃料上或基本上沿液體燃料漂浮的材料中的一種或多種所組成的単獨的元件。另外，膜158阻擋此處空氣的通過。在燃料箱組件104(除入口通道118外)和發(fā)動機曲軸箱110被密封，直到通氣閥128在壓カ下打開(如上所述)的情況下，液體燃料的蒸發(fā)可基本上由利用控制閥組件108和膜158的組合而被降低。除如上所述的控制閥組件108之外，在至少ー個實施例中，蒸發(fā)排放系統(tǒng)102包括翻轉(zhuǎn)閥(未示出)，位于入口通道118或者否則被整合進入控制閥組件108的至少ー處。翻轉(zhuǎn)閥整合進入控制閥組件108中提供了單個緊湊的多功能設備。即使各種方法以ー步步的順序被列出，但以具體的時間順序去完成動作和步驟并非強制性的。此外，行動或步驟的修改、重布置、組合、重排等等均被考慮并被認為處于本說明書和權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。應當明確，本發(fā)明并不局限于 包含在本說明書中的實施例和例證，還包括了位于下列權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例的部分和不同實施例元件的結(jié)合的那些實施例的修改形式。
權(quán)利要求
1.一種控制內(nèi)燃機中蒸發(fā)排放的方法，所述方法包括 提供具有閥箱的控制閥組件，所述控制閥組件包括進ロ部分、第一出口部分和第二出ロ部分，以及位于所述閥箱內(nèi)、與所述進ロ部分、第一出口部分和第二出口部分連通的蒸氣室； 從燃油蒸氣源接受燃油蒸氣，通過所述進ロ部分進入所述閥門室；和 選擇性地驅(qū)動至少部分位于所述閥門室內(nèi)的活塞件，以將所述蒸氣室中的所述燃油蒸氣在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時或者已經(jīng)嚙合即將運轉(zhuǎn)時通過所述第二出口部分傳送到大氣和發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處，或者在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時通過所述第一出口部分傳送到所述發(fā)動機的曲軸箱中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，進ー步包括通過所述第一出口部分停止連通，而同時使得通過所述第二出口部分進行連通，或者使得通過所述第一出口部分進行連通，而同時通過所述第二出ロ部分停止連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述活塞件的驅(qū)動包括驅(qū)動位于所述蒸氣室外部的活塞件的活塞驅(qū)動部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進ー步包括用位于所述控制閥組件外部的電致動器和機械致動器中的至少ー種來驅(qū)動所述活塞驅(qū)動部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，進ー步包括通過位于所述蒸氣室中的彈簧對所述活塞件強迫定位，以便通過所述第一出ロ部分停止連通而同時通過所述第二出ロ部分進行連通，或者通過所述第一出口部分進行連通而同時通過所述第二出口部分停止連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進ー步包括控制小型越野車發(fā)動機中的蒸發(fā)排放。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述燃油蒸氣源包括用于在其中容納液體燃料的車輛燃料箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進ー步包括通過在所述液體燃料的暴露表面上漂浮或基本上漂浮ー張膜，以控制位于所述燃料箱中的液體燃料的蒸發(fā)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，進ー步包括在所述燃料箱傾覆吋，通過使用所述控制閥組件，至少基本上防止所述燃料箱中的液體燃料流入所述進ロ部分中。
10.一種控制閥組件和內(nèi)燃機的組合，所述組合包括 發(fā)動機，所述發(fā)動機包含 曲軸箱；和 與所述曲軸箱連通的控制閥組件，所述控制閥組件包括 閥箱，在所述閥箱中包括蒸氣室； 第一進ロ部分，所述第一進ロ部分位于所述閥箱周圍，用于將燃油蒸氣傳送到所述蒸氣室； 第一出口部分，所述第一出口部分位于所述閥箱周圍，用于為所述蒸氣室和所述曲軸箱之間提供連通； 第二出口部分，所述第二出口部分位于所述閥箱周圍，用于為所述蒸氣室和大氣與發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處提供連通；以及 活塞件，所述活塞件具有活塞密封部分和活塞驅(qū)動部分，所述活塞密封部分包括第一密封組件和第二密封組件，其特征在于，當所述活塞密封部分處于第一位置時，所述第二密封組件基本上防止了在所述蒸氣室和大氣與所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處之間的燃油蒸氣的連通，當所述活塞件處于第二位置時，所述第一密封組件基本上防止了在所述蒸氣室和所述曲軸箱之間的燃油蒸氣的連通。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組合，其特征在干，當所述活塞密封部分處于所述第一位置時，所述第一密封組件使得從所述蒸氣室到所述曲軸箱的燃油蒸氣的連通，當所述活塞件處于所述第二位置時，所述第二密封組件使得從所述蒸氣室到大氣與所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處的燃油蒸氣的連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組合，其特征在于，所述活塞驅(qū)動部分選擇性地將所述活塞件定位于所述第一位置和所述第二位置處。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的組合，其特征在于，所述活塞驅(qū)動部分位于所述蒸氣室的外部，所述活塞密封部分位于所述蒸氣室的內(nèi)部。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的組合，其特征在于，所述活塞驅(qū)動部分由位于所述控制閥組件外部的電機構(gòu)和機械機構(gòu)中的至少ー種進行驅(qū)動。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組合，進ー步包括彈簧，所述彈簧對所述活塞件強迫定位，以便打開所述第一出ロ部分且同時關閉所述第二出ロ部分，或者以便關閉所述第一出ロ部分且同時打開所述第二出ロ部分。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的組合，其特征在于，所述發(fā)動機為小型越野車發(fā)動機。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的組合，其特征在于，所述燃油蒸氣包括從容納有液體燃料的車輛汽油箱中得來的燃油蒸氣。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的組合，進ー步包括膜，所述膜位于所述燃料箱中，漂浮或基本上漂浮在其中的所述液體燃料的暴露表面上。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的組合，其特征在于，在所述燃料箱處于被翻轉(zhuǎn)或基本上被翻轉(zhuǎn)的位置時，所述控制閥組件至少基本上防止所述燃料箱中的液體燃料流入進ロ部分。
20.一種用于與內(nèi)燃機使用的蒸發(fā)排放系統(tǒng)，包括 控制閥組件，所述控制閥組件具有閥箱，在所述閥箱中包括蒸氣室； 進ロ部分，所述進ロ部分從所述蒸氣室延伸而出，用于接受來自與發(fā)動機連接的燃料箱中的燃油蒸氣； 第一出口部分，所述第一出口部分從所述蒸氣室中延伸而出，用于在所述發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，將所述蒸氣室中的燃油蒸氣與發(fā)動機曲軸箱進行連通； 第二出口部分，所述第二出口部分從所述蒸氣室中延伸而出，用于在所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將所述蒸氣室中的燃油蒸氣與大氣和發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少ー處進行連通；和 活塞件，所述活塞件具有位于所述蒸氣室內(nèi)部的活塞密封部分和固定到所述活塞密封部分處且位于所述蒸氣室外部的活塞驅(qū)動部分，所述活塞密封部分包括第一密封組件和第ニ密封組件， 其特征在于，當所述活塞密封部分處于第一位置時，所述第二密封組件關閉向所述第ニ出口部分處的開ロ，從而防止在所述蒸氣室和所述第二出口部分之間的燃油蒸氣的連通，而同時，所述第一密封組件從向所述第一出口部分的開ロ處移開，從而使得在所述蒸氣室和所述第一出口部分之間的燃油蒸氣進行連通，和 其中，當所述活塞密封部分處于第二位置時，所述第一密封組件關閉向所述第一出口部分處的開ロ，從而防止在所述蒸氣室和所述第一出口部分之間的燃油蒸氣的連通，而同時，所述第二密封組件從向所述第二出口部分的開ロ處移開，從而使得在所述蒸氣室和所述第二出口部分之間的燃油蒸氣進行連通，和 其中所述活塞驅(qū)動部分被固定到致動器上，以選擇性地將所述活塞密封部分定位于所述所述第一位置和第二位置中的至少ー處。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，進一歩包括膜，所述膜位于所述燃料箱中，漂浮或基本上漂浮在位于其中的所述液體燃料的暴露表面上。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在干，在所述控燃料箱處于被翻轉(zhuǎn)或基本上被翻轉(zhuǎn)的位置時，所述控制閥組件至少基本上防止所述燃料箱中的液體燃料流入所述進ロ部分。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)與小型越野車內(nèi)燃機的組合。
全文摘要
本說明書公開了用于控制內(nèi)燃機中蒸發(fā)排放的系統(tǒng)和方法。提供了一種含閥箱的控制閥組件，所述控制閥組件含有進口部分、第一出口部分和第二出口部分，以及蒸氣室。所述蒸氣室位于所述閥箱內(nèi)部，與所述進口部分、第一出口部分和第二出口部分進行連通。所述組件被設置為通過所述進口部分，從燃油蒸氣源接受燃油蒸氣并進入所述閥門室。所述組件被進一步設置為選擇性地驅(qū)動至少部分位于所述閥門室內(nèi)的活塞件，以將所述蒸氣室中的所述燃油蒸氣傳送到(i)當所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)或已經(jīng)嚙合即將運轉(zhuǎn)時，通過所述第二出口部分傳送到大氣和發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的至少一處，或者(ii)在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時通過所述第一出口部分傳送到所述發(fā)動機的曲軸箱中。
文檔編號F16K11/085GK102656358SQ201080056735
公開日2012年9月5日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者A·D·索蒂里埃茲 申請人:科勒公司