專利名稱：油壓密封式鏈條張緊器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使凸輪軸驅(qū)動用鏈條的張力保持一定的油壓密封式鏈條張緊器。
背景技術(shù)：
在經(jīng)由鏈條將曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至凸輪軸的鏈條傳動裝置中，在鏈條的松弛側(cè)接觸 能擺動的鏈條引導(dǎo)部，對該鏈條引導(dǎo)部施加鏈條張緊器的調(diào)整力而使鏈條的張力保持一定。作為上述鏈條張緊器，已知一種專利文獻(xiàn)1中記載的內(nèi)容。在該鏈條張緊器中，在 形成于外殼的氣缸室內(nèi)裝配柱塞和回位彈簧，該回位彈簧向外側(cè)按壓該柱塞；在上述外殼 中，設(shè)置與形成于柱塞背部的壓力室連通的供油通路，并在該供油通路的油出口部設(shè)置止 回閥，該止回閥防止油逆流到供油通路側(cè)，通過從上述供油通路供給至壓力室內(nèi)的油來緩 沖從鏈條施加于柱塞的推力。專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-218372號公報(bào)但是，上述專利文獻(xiàn)1中記載的鏈條張緊器，由于是供給供油通路的油的供油方 式，因此需要設(shè)置將油泵吐出的油引導(dǎo)至供油通路的油供給路徑，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的成本增大。并且，作為油泵，需要排出容量多的大型油泵，該油泵在發(fā)動機(jī)起動時(shí)吐出量少， 并且直至鏈條張緊器的壓力室被注滿油而發(fā)揮油壓減振的功能耗費(fèi)時(shí)間，發(fā)動機(jī)剛起動后 鏈條容易發(fā)生偏差。在此，如日本特開2006-90440公報(bào)或日本特開2007-24200號公報(bào)的記載，在鏈條 張緊器中存在油壓密封式的鏈條張緊器，而在這些公報(bào)中記載的油壓密封式鏈條張緊器， 由于通過裝配油封等密封部件來密封外殼的端部開口而防止封入外殼內(nèi)部的油泄露到外 部，因此，上述密封部件只能以朝向上方或朝向橫向的狀態(tài)進(jìn)行使用，需要向鏈條施加朝向 下方的調(diào)整力的發(fā)動機(jī)的情況下，存在由于空氣侵入到形成于外殼內(nèi)部的壓力室內(nèi)而無法 發(fā)揮油壓減振的作用并無法使用的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種油壓密封式鏈條張緊器，該油壓密封式鏈條張緊器 能對鏈條施加朝向下方的調(diào)整力。為了解決上述課題，在本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器由外殼和張緊單元構(gòu)成， 上述外殼具有一端開放且另一端封閉的引導(dǎo)孔，并且將該引導(dǎo)孔的開口端朝向下方而安裝 于鏈罩上，上述張緊單元被該外殼的引導(dǎo)孔滑動自如地支承，上述張緊單元具有滑動自如 地嵌合在上述引導(dǎo)孔內(nèi)的帶底部的氣缸，通過裝配密封部件來密封該氣缸的上部開口，以 在氣缸內(nèi)部封入工作油和空氣，在滑動自如地貫通該密封部件的桿的下端連接柱塞，該柱 塞能沿著氣缸的內(nèi)徑面滑動，在該柱塞中形成將形成在其下方的壓力室和形成在其上方的 貯存室連通起來的通路，在該通路的壓力室側(cè)的開口端部設(shè)置止回閥，該止回閥在壓力室 內(nèi)的壓力高于貯存室內(nèi)的壓力時(shí)封閉通路，通過回位彈簧對上述桿和氣缸向伸長的方向進(jìn)行施力，以使桿的上端與上述引導(dǎo)孔的上部封閉端抵接。在由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的油壓密封式張緊器中，將外殼插入到形成于鏈罩的張緊器安 裝孔中，并將該外殼固定于鏈罩，用張緊單元中的氣缸的底部來向下方按壓能擺動的鏈條 引導(dǎo)部，從而對被鏈條引導(dǎo)部引導(dǎo)的鏈條賦予向下的調(diào)整力。在上述油壓密封式張緊器的裝配狀態(tài)下，當(dāng)鏈條振動而該鏈條產(chǎn)生松弛時(shí)，通過 回位彈簧的按壓使氣缸向下滑動而吸收鏈條的松弛。此時(shí)，由于壓力室的壓力低于貯存室 的壓力，因此止回閥被開放，貯存室的工作油從通路流入壓力室，從而氣缸急速向下滑動而 快速吸收鏈條的松弛。另一方面，在鏈條緊張時(shí)，從該鏈條經(jīng)由鏈條引導(dǎo)部對氣缸施加推升的力，使壓力 室內(nèi)的壓力上升。通過該壓力上升，止回閥封閉通路，通過壓力室內(nèi)的工作油的油壓緩沖作 用而緩和推升力而使鏈條的張力保持一定。上述推升力強(qiáng)于回位彈簧的彈力時(shí)，壓力室內(nèi)的工作油通過形成于氣缸和柱塞的 擺動面間的漏泄間隙流入貯存室內(nèi)，氣缸推升至推升力和回位彈簧的彈力保持平衡的位置 而吸收鏈條的張力變化。在本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器中，當(dāng)在形成于外殼的引導(dǎo)孔的上部內(nèi)，螺紋 扣合頭罩，并將該頭罩作為引導(dǎo)孔的上部閉塞端時(shí)，可以通過由上述頭罩的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸 向的移動來使張緊單元的桿向軸向移動，因此能夠調(diào)整回位彈簧的彈力，從而能夠進(jìn)行鏈 條的張力調(diào)整。并且，在外殼的外徑面形成外螺紋，該外螺紋螺紋扣合于形成在鏈罩的張緊器安 裝用的螺紋孔中，由此可以通過由外殼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向的移動使桿向軸向移動，因此，在 這種情況下也可以進(jìn)行鏈條的張力調(diào)整。在此，在外殼和氣缸的相互之間設(shè)置初始設(shè)置機(jī)構(gòu)，該初始設(shè)置機(jī)構(gòu)使張緊單元 的氣缸和桿保持為收縮狀態(tài)，并在該保持狀態(tài)下對氣缸施加推力時(shí)解除保持，此時(shí)不需要 在發(fā)動機(jī)裝配油壓密封式張緊器時(shí)將張緊單元保持為收縮狀態(tài)，從而可以容易的裝配油壓 密封式鏈條張緊器。作為上述初始設(shè)置機(jī)構(gòu)，可以采用如下構(gòu)成在外殼中的引導(dǎo)孔的下側(cè)開口端部 的內(nèi)周，將具有淺槽部和深槽部的帶臺階的設(shè)置槽設(shè)置成使淺槽部位于下側(cè)，在該設(shè)置槽 的淺槽部，以縮徑的狀態(tài)裝配圓周方向的一部分被切開而能沿徑向彈性變形的設(shè)置環(huán)，使 該設(shè)置環(huán)的從上述淺槽部與引導(dǎo)孔內(nèi)相鄰的內(nèi)周部與形成在氣缸的下端部外周的扣合槽 扣合，以使氣缸保持為推入狀態(tài)。在采用由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的初始設(shè)置機(jī)構(gòu)時(shí)，對發(fā)動機(jī)安裝油壓密封式鏈條張緊器 之后，通過發(fā)動機(jī)的起動使鏈條張緊，從而用該鏈條推升氣缸。而且，當(dāng)氣缸推升至設(shè)置環(huán) 與深槽部相向的位置時(shí)，設(shè)置環(huán)擴(kuò)徑而被收納至深槽部，從而自動解除初始設(shè)置。并且，在外殼和氣缸的相互之間，設(shè)置防脫機(jī)構(gòu)，該防脫機(jī)構(gòu)用于防止氣缸從引導(dǎo) 孔脫離，從而在卸下鏈條維護(hù)發(fā)動機(jī)時(shí)，防止張緊單元從外殼脫落。作為上述防脫機(jī)構(gòu)，可以采用在引導(dǎo)孔的內(nèi)周形成臺階部從而將引導(dǎo)孔作為上部 孔部的直徑大于下部孔部的直徑的具有臺階的孔，在氣缸的上部外周安裝防脫環(huán)，通過防 脫環(huán)與上述臺階部的抵接來防止張緊單元的脫落。在本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器中，在引導(dǎo)孔的內(nèi)徑面設(shè)置對氣缸進(jìn)行滑動引導(dǎo)的樹脂套管，由此可以減少氣缸的滑動阻力，使氣缸更加順暢的向軸向移動，從而平穩(wěn)的 調(diào)整鏈條的張力。并且，在引導(dǎo)孔和氣缸的滑動面之間，設(shè)置限制氣缸朝向上方移動的后退移動限 制機(jī)構(gòu)，由此可以在發(fā)動機(jī)停止時(shí)，由于凸輪的停止位置的關(guān)系，即使鏈條保持張緊狀態(tài)， 也可以防止氣缸推入至外殼內(nèi)。因此，剛重新起動發(fā)動機(jī)后也可以發(fā)揮良好的油壓減振的 功能，從而抑制鏈條的偏差。如上所述，在本發(fā)明中，將油壓密封式張緊單元滑動自如地裝配到安裝在鏈罩上 的外殼的引導(dǎo)孔內(nèi)，上述油壓密封式張緊單元通過桿的伸縮來將鏈條的張力保持為一定， 上述桿滑動自如地貫通氣缸和上述密封部件，該氣缸的上部開口通過裝配密封部件而被密 封；用封閉引導(dǎo)孔的上部的頭罩來頂住該張緊單元的桿的上端，并且用滑動自如地被上述 外殼支承的氣缸的底部來按壓鏈條引導(dǎo)部；因此能夠?qū)︽湕l施加向下的調(diào)整力。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器的實(shí)施方式的縱剖主視圖。圖2是表示圖1中表示的油壓密封式鏈條張緊器的張緊單元初始設(shè)置狀態(tài)的縱剖 主視圖。圖3是沿圖2的III-III線的剖視圖。圖4是設(shè)置環(huán)的安裝部的放大表示的剖視圖。圖5是表示初始設(shè)置的解除狀態(tài)的剖視圖。圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實(shí)施方式的縱剖主視圖。圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實(shí)施方式的縱剖主視圖。圖8為圖7的一部分的放大表示的剖視圖。標(biāo)號說明1...鏈罩；2...張緊器安裝孔(螺紋孔)；10...外殼；12...引導(dǎo)孔；12a...大徑 孔部；12b...小徑孔部；13...臺階部；15...頭罩；20...張緊單元；21...氣缸；23...密 封部件；24...桿；25...柱塞；26...壓力室；27...貯存室；28...通路；29...止回閥； 30...回位彈簧；40...初始設(shè)置機(jī)構(gòu)；41...設(shè)置槽；41a...淺槽部；41b...深槽部; 42...設(shè)置環(huán)；43...扣合槽；50...防脫機(jī)構(gòu)；51...環(huán)槽；52...防脫環(huán)；60...外螺紋； 62...樹脂套管；70...后退移動限制機(jī)構(gòu)；71...環(huán)收納槽；72...定位環(huán)；73...圓周槽； 74...錐形面；75...扣合面。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，本發(fā)明的油壓密封式 鏈條張緊器，由安裝于發(fā)動機(jī)的鏈罩1上的外殼10和滑動自如地支承于該外殼10的油壓 密封式張緊單元20構(gòu)成。外殼10呈圓柱狀，其能夠從外部插入到形成于鏈罩1的外周壁上部的張緊器安裝 孔2中，在其插入方向的后端部外圓上設(shè)有凸緣11，該凸緣11與鏈罩1的外表面抵接，并被 螺栓固定。并且，在外殼10中形成有引導(dǎo)孔12，該引導(dǎo)孔12在相對于鏈罩1的安裝狀態(tài)下沿上下貫通。引導(dǎo)孔12成為在大徑孔部12a的下部形成小徑孔部12b的具有臺階的孔，在其 內(nèi)徑面形成有臺階部13。在大徑孔部12a的上端開口部的內(nèi)周形成有內(nèi)螺紋14，在該內(nèi)螺紋14中螺紋連接 頭罩15，以封閉上端的開口。張緊單元20具備滑動自如地嵌合于外殼10的小徑孔部12b的帶有底部的氣缸 21，在該氣缸21的上端開口部內(nèi)裝配耐磨環(huán)22和位于耐磨環(huán)上部的由油封構(gòu)成的密封部 件23，從而防止封入于氣缸21的內(nèi)部的工作油和空氣泄漏至外部。并且，滑動自如地貫通耐磨環(huán)22和密封部件23的桿M的位于氣缸內(nèi)的端部，連 接能夠沿氣缸21的內(nèi)徑面滑動的柱塞25 ；在該柱塞25形成通路觀，該通路觀連通形成于 柱塞25下方的壓力室沈和形成于柱塞上方的貯存室27 ；在該通路28的壓力室沈側(cè)的端 部開口上設(shè)置止回閥四，該止回閥四在壓力室沈內(nèi)的壓力高于貯存室27內(nèi)的壓力時(shí)關(guān)閉 通路；通過裝配于上述壓力室沈內(nèi)的回位彈簧30，對柱塞25及桿M向壓力室沈的容積 增大的方向施力。在此，帶有底部的氣缸21，在氣缸筒21a的下端開口壓入底罩21b，并在壓入的同 時(shí)將其焊接。并且，在實(shí)施方式中，在壓力室沈內(nèi)安裝回位彈簧30，但也可以在桿M的與氣缸 21的外部鄰近的端部安裝彈簧座，并在該彈簧座和氣缸21的開口端之間安裝回位彈簧30。由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的張緊單元20，成為從形成于外殼10的引導(dǎo)孔12的開口端向其 內(nèi)部滑動自如地嵌合氣缸21的裝配結(jié)構(gòu)。這種情況下，由于是氣缸21將桿M作為頂端的 裝配，所以桿M的上端被頭罩1的下表面頂住，利用通過回位彈簧30而向下施力的氣缸21 的底部來按壓可擺動的鏈條引導(dǎo)部3，從而對鏈條4施加調(diào)整力。如圖2至圖5所示，在外殼10和氣缸21的相互之間設(shè)置初始設(shè)置機(jī)構(gòu)40，該初始 設(shè)置機(jī)構(gòu)40將張緊單元20的氣缸21和桿M保持為收縮狀態(tài)，在該保持狀態(tài)下對氣缸21 施加推力時(shí)自動解除保持。初始設(shè)置機(jī)構(gòu)40，在外殼10的引導(dǎo)孔12的下側(cè)開口端部的內(nèi)周設(shè)置了帶有臺階 的設(shè)置槽41，該設(shè)置槽41具備淺槽部41a和深槽部41b，并使淺槽部41a位于下側(cè)；在該設(shè) 置槽41中以縮徑的狀態(tài)裝配設(shè)置環(huán)42，該設(shè)置環(huán)42的周方向的一部分被切開而能夠在徑 向彈性變形；使該設(shè)置環(huán)42以跨越形成于氣缸21的下端部外周的扣合槽43和淺槽部41a 的扣合狀態(tài)而將氣缸21保持為推入狀態(tài)；在對上述氣缸21施加推力而使氣缸21推入至設(shè) 置環(huán)42與深槽部41b相向的位置時(shí)，使設(shè)置環(huán)42通過自身的復(fù)原彈性而擴(kuò)徑，從而解除對 氣缸21的保持。在此，如圖3所示，設(shè)置環(huán)42在切開端具備朝向外側(cè)的一對捏手42a，該一對捏手 42a配置在形成于氣缸21的下端部的切口部44內(nèi)，通過抓取上述一對捏手4 而使設(shè)置環(huán) 42縮徑。如圖1所示，外殼10和氣缸21的相互之間設(shè)置防脫機(jī)構(gòu)50，該防脫機(jī)構(gòu)50防止 氣缸21從引導(dǎo)孔12脫離。防脫機(jī)構(gòu)50在氣缸21的位于外殼10內(nèi)的上端部的外周形成 環(huán)槽51，并在該環(huán)槽51內(nèi)安裝防脫環(huán)52，通過防脫環(huán)52的內(nèi)周部與形成于上述外殼10的 引導(dǎo)孔12的內(nèi)周的臺階部13抵接，從而防止氣缸21的脫離。實(shí)施方式中表示的油壓密封式鏈條張緊器由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在將該油壓密封式鏈
6條張緊器裝配到發(fā)動機(jī)時(shí)，將張緊單元20的氣缸21和桿M設(shè)為收縮狀態(tài)，在該收縮狀態(tài) 下，在外殼10的引導(dǎo)孔12內(nèi)嵌合張緊單元20。此時(shí)，張緊單元20將桿M作為頂端嵌合到引導(dǎo)孔12內(nèi)，在將張緊單元20嵌合至 該桿M的上端與頭罩15的下表面抵接的位置后，對安裝于設(shè)置槽41的深槽部41b內(nèi)的設(shè) 置環(huán)42進(jìn)行縮徑，使該設(shè)置環(huán)42與形成在氣缸21的端部外周的扣合槽43扣合，并維持該 扣合狀態(tài)，從而使氣缸21沿軸向移動至設(shè)置環(huán)42扣合于設(shè)置槽41的淺槽部41a的位置。圖2及圖4表示使設(shè)置環(huán)42同時(shí)與設(shè)置槽41的淺槽部41a和扣合槽43扣合的 狀態(tài)，通過該設(shè)置環(huán)42的扣合，張緊單元20能夠保持在氣缸21和桿M收縮了的初始設(shè)置 狀態(tài)。在該保持狀態(tài)下，從鏈罩1的上方向?qū)⑼鈿?0插入到形成于該鏈罩1的張緊器安裝 孔2內(nèi)，并通過將與鏈罩1的外表面抵接的凸緣11螺栓固定于鏈罩1而完成油壓密封式鏈 條張緊器的裝配。通過該裝配設(shè)為氣缸21的底部與鏈條引導(dǎo)部3的上側(cè)相向的狀態(tài)。如上所述，通過使扣合于扣合槽43的設(shè)置環(huán)42嵌合于設(shè)置槽41的淺槽部41a而 將張緊單元20保持在收縮狀態(tài)，因此在裝配油壓密封式鏈條張緊器時(shí)，不需要通過人力將 氣缸21保持在推入狀態(tài)，從而可以非常容易的裝配油壓密封式鏈條張緊器。在裝配油壓密封式鏈條張緊器之后，通過起動發(fā)動機(jī)使安裝該鏈條張緊器的一側(cè) 的鏈條跨度張緊，或反轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的曲軸，將通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)成為松弛側(cè)的鏈條4成為張緊側(cè)，從 該鏈條4經(jīng)由鏈條引導(dǎo)部3對氣缸21施加推力。通過對氣缸21施加推力，將氣缸21推入至外殼10的引導(dǎo)孔12內(nèi)，當(dāng)氣缸21被 推入至扣合槽43與設(shè)置槽41的深槽部41b相向的位置時(shí)，設(shè)置環(huán)42通過自身的復(fù)原彈性 而擴(kuò)徑，從而如圖5所示嵌入深槽部41b，設(shè)置環(huán)42和扣合槽43的扣合被解除。當(dāng)解除扣合后鏈條4產(chǎn)生松弛時(shí)，氣缸21通過回位彈簧30的按壓力而前進(jìn)，經(jīng)由 鏈條引導(dǎo)部3向鏈條4施加調(diào)整力，使油壓密封式鏈條張緊器處于張力調(diào)整狀態(tài)。圖1表 示油壓密封式鏈條張緊器的張力調(diào)整狀態(tài)。如此，裝配油壓密封式鏈條張緊器之后，旋轉(zhuǎn)曲軸使鏈條4移動時(shí)，會從鏈條4對 氣缸21施加推力，從而氣缸21自動解除由設(shè)置環(huán)42進(jìn)行的保持，因此不需要進(jìn)行特別操 作來解除氣缸21的保持，能夠提高油壓密封式鏈條張緊器的裝配性能。在圖1中所示的油壓密封式鏈條張緊器的張力調(diào)整狀態(tài)下，當(dāng)鏈條4振動而該鏈 條4產(chǎn)生松弛時(shí)，氣缸21被回位彈簧30按壓而向下滑動，從而吸收鏈條4的松弛。此時(shí)， 由于壓力室沈的壓力低于貯存室27的壓力，所以止回閥四被開放，貯存室27的工作油從 通路28流入壓力室26。因此，氣缸21急速朝向下滑動而立刻吸收鏈條4的松弛。另一方面，當(dāng)鏈條4張緊時(shí)，從鏈條4經(jīng)由鏈條引導(dǎo)部3向氣缸21施加推升力，從 而壓力室沈內(nèi)的壓力上升。通過該壓力的上升，止回閥四封閉通路觀，通過壓力室沈內(nèi) 的工作油的油壓減振作用而緩沖推升力，使鏈條4的張力保持一定。上述推升力強(qiáng)于回位彈簧30的彈力時(shí)，壓力室沈內(nèi)的工作油從形成于氣缸21和 柱塞25之間的滑動面之間的微小的漏泄間隙流入貯存室27內(nèi)，氣缸21上升至推升力和回 位彈簧30的彈力保持平衡的位置，從而吸收鏈條4的張力變化。如此，在實(shí)施方式中，將油壓密封式張緊單元20滑動自如地裝配到安裝在鏈罩1 上的外殼10的引導(dǎo)孔12內(nèi)，上述油壓密封式張緊單元20通過桿M的伸縮來將鏈條4的 張力保持為一定，上述桿M滑動自如地貫通氣缸21和上述密封部件23，其中，該氣缸21的上部開口通過裝配密封部件23而被密封；用封閉引導(dǎo)孔12的上部的頭罩15來頂住該張緊 單元20的桿24的上端，并且用滑動自如地被上述外殼10支承的氣缸21的底部來按壓鏈 條引導(dǎo)部3，因此能夠?qū)︽湕l4施加朝向下方的調(diào)整力。如實(shí)施方式所示，當(dāng)在形成于外殼10的引導(dǎo)孔12的上部內(nèi)，螺紋扣合頭罩15，從 而將該頭罩15作為引導(dǎo)孔12的上部封閉端時(shí)，能夠通過由頭罩15的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的軸向的 移動來使張緊單元20的桿24向軸向移動，所以能夠調(diào)整回位彈簧30的彈力，對鏈條4進(jìn) 行張力調(diào)整。并且，通過將外殼10的引導(dǎo)孔12作為帶有臺階的孔，在該引導(dǎo)孔12的內(nèi)周形成 臺階部13，并在氣缸21的上部外周安裝能與上述臺階部13抵接的防脫環(huán)52，由此在取下 鏈條4維護(hù)發(fā)動機(jī)時(shí)，氣缸21通過回位彈簧30的按壓朝向下方移動而使防脫環(huán)52與臺階 部13抵接，從而能夠防止張緊單元20從外殼10脫落。圖6表示根據(jù)本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實(shí)施方式。在該實(shí)施方式 中，在外殼10的外徑面形成外螺紋60，在上述外殼10的外徑面設(shè)置由方軸部構(gòu)成的扳手扣 合部61。并且，將形成于外殼10的引導(dǎo)孔12設(shè)定為在整個(gè)軸向都是同一半徑，在該引導(dǎo)孔 12的內(nèi)周安裝樹脂套管62而滑動自如地引導(dǎo)張緊單元20的氣缸21。在如上所述的油壓密封式鏈條張緊器中，將形成于鏈罩1的張緊器安裝孔2作為 螺紋孔，通過在該螺紋孔2螺紋扣合外螺紋60而在鏈罩1安裝油壓密封式鏈條張緊器的外 殼10。如上所述，通過在螺紋孔2螺紋扣合外螺紋60而安裝外殼10，能夠在用氣缸21的 底部來按壓鏈條引導(dǎo)部3的鏈條4的張力調(diào)整狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)外殼10使其向軸向移動，從而 利用外殼10的頭罩15將桿24朝向軸向按壓，并且，由于能夠解除按壓，從而能夠調(diào)整回位 彈簧30的彈力。因此，在該情況下，也可以進(jìn)行鏈條4的張力調(diào)整。并且，通過在引導(dǎo)孔12的內(nèi)徑面安裝樹脂套管62，能夠利用該樹脂套管62對張緊 單元20的氣缸21進(jìn)行擺動引導(dǎo)，從而減少氣缸21的滑動阻力，使氣缸21順暢地向軸向移 動，從而平穩(wěn)地進(jìn)行鏈條4的張力調(diào)整。圖7及圖8表示根據(jù)本發(fā)明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實(shí)施方式。與圖1中 表示的油壓密封式鏈條張緊器的不同點(diǎn)在于在該實(shí)施方式中，在外殼10和張緊單元20的 氣缸21的相互之間設(shè)置后退移動限制機(jī)構(gòu)70，該后退移動限制機(jī)構(gòu)70在向氣缸21施加推 力時(shí)，防止該氣缸21向引導(dǎo)孔12的封閉端后退移動規(guī)定量以上。因此，圖7及圖8中只表 示了后退移動限制機(jī)構(gòu)70而省略了其它部分。后退移動限制機(jī)構(gòu)70，在引導(dǎo)孔12的內(nèi)徑面形成環(huán)收納槽71，在該環(huán)收納槽71 內(nèi)以擴(kuò)徑的狀態(tài)安裝定位環(huán)72，該定位環(huán)72能夠沿一部分切開的徑向彈性變形，在氣缸21 的外徑面沿軸向隔開間隔形成利用上述定位環(huán)72進(jìn)行夾緊的多個(gè)圓周槽73，在該圓周槽 73的各個(gè)內(nèi)表面設(shè)置將氣缸21的下端側(cè)作為小徑端的錐形面74，和能夠從該錐形面74的 小徑端向徑向的外側(cè)扣合上述定位環(huán)72的扣合面75。在由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的后退移動限制機(jī)構(gòu)70中，當(dāng)氣缸21被回位彈簧30的按壓而 向壓力室26的容積增大的方向移動(前進(jìn))時(shí)，錐形面74使定位環(huán)72擴(kuò)徑。因此，氣缸 21的移動不受定位環(huán)72的限制而前進(jìn)。當(dāng)加大氣缸21向外方向的移動量時(shí)，下一個(gè)圓周槽73與定位環(huán)72相向，該圓周槽73被定位環(huán)72夾緊。另一方面，當(dāng)對氣缸21施加推力時(shí)，扣合面75扣合到定位環(huán)72，氣缸21后退至該 定位環(huán)72扣合到環(huán)收納槽71的上側(cè)的阻擋面71a的位置并保持為停止?fàn)顟B(tài)。因此，在發(fā)動機(jī)停止時(shí)，即使鏈條4由于凸輪的停止位置的關(guān)系而保持為緊張狀 態(tài)，也由于通過定位環(huán)72和扣合面75的扣合而防止了氣缸21的后退移動，所以鏈條4保 持為張緊狀態(tài)。由此，防止重新起動發(fā)動機(jī)時(shí)鏈條4產(chǎn)生較大松弛，從而防止鏈條4產(chǎn)生偏 差、爬齒等不良情況。
權(quán)利要求
1.一種油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，其由外殼和張緊單元構(gòu)成，上述外殼具有一端開放且另一端封閉的引導(dǎo)孔，并且將該 引導(dǎo)孔的開口端朝向下方而安裝于鏈罩上，上述張緊單元被該外殼的引導(dǎo)孔滑動自如地支 承，上述張緊單元具有滑動自如地嵌合在上述引導(dǎo)孔內(nèi)的帶底部的氣缸，通過裝配密封部 件來密封該氣缸的上部開口，以在氣缸內(nèi)部封入工作油和空氣，在滑動自如地貫通該密封 部件的桿的下端連接柱塞，該柱塞能沿著氣缸的內(nèi)徑面滑動，在該柱塞中形成將形成在其下方的壓力室和形成在其上方的貯存室連通起來的通路，在該通路的壓力室側(cè)的開口端部設(shè)置止回閥，該止回閥在壓力室內(nèi)的壓力高于貯存室 內(nèi)的壓力時(shí)封閉通路，通過回位彈簧對上述桿和氣缸向伸長的方向進(jìn)行施力，以使桿的上端與上述引導(dǎo)孔的 上部封閉端抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述引導(dǎo)孔的上部封 閉端由擰入到引導(dǎo)孔的上部內(nèi)的頭罩構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外殼的外徑 面上形成外螺紋，上述外螺紋與形成在上述鏈罩上的張緊器安裝用螺紋孔螺紋扣合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外 殼和上述氣缸的相互之間設(shè)置初始設(shè)置機(jī)構(gòu)，該初始設(shè)置機(jī)構(gòu)使上述張緊單元的氣缸和桿 保持收縮狀態(tài)，并在該保持狀態(tài)下對氣缸施加推力時(shí)解除該保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述初始設(shè)置機(jī)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)如下在外殼中的引導(dǎo)孔的下側(cè)開口端部的內(nèi)周，將具有淺槽部和深槽部的帶臺階的 設(shè)置槽設(shè)置成使淺槽部位于下側(cè)，在該設(shè)置槽的淺槽部，以縮徑的狀態(tài)裝配圓周方向的一 部分被切開而能沿徑向彈性變形的設(shè)置環(huán)，使該設(shè)置環(huán)的從上述淺槽部與引導(dǎo)孔內(nèi)相鄰的 內(nèi)周部與形成在氣缸的下端部外周的扣合槽扣合，以使氣缸保持為推入狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外 殼和上述氣缸的相互之間設(shè)置防脫機(jī)構(gòu)，該防脫機(jī)構(gòu)防止氣缸從引導(dǎo)孔脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述防脫機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 如下在引導(dǎo)孔的內(nèi)周形成臺階部從而將上述引導(dǎo)孔作為上部孔部的直徑大于下部孔部的 帶臺階的孔，在上述氣缸的上部外周設(shè)置環(huán)槽，在該環(huán)槽安裝防脫環(huán)，通過防脫環(huán)與上述臺 階部的抵接，防止氣缸脫離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述弓I 導(dǎo)孔的內(nèi)徑面設(shè)置樹脂套管，該樹脂套管對上述氣缸進(jìn)行滑動引導(dǎo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述弓I 導(dǎo)孔和滑動面之間設(shè)置后退移動限制機(jī)構(gòu)，該后退移動限制機(jī)構(gòu)限制氣缸向上方的移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述后退移動限制 機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下在引導(dǎo)孔的內(nèi)徑面形成環(huán)收納槽，在該環(huán)收納槽內(nèi)以擴(kuò)徑的狀態(tài)安裝能 向徑向彈性變形的定位環(huán)，在上述氣缸的外徑面上，沿軸向隔開間隔而形成通過上述定位 環(huán)夾緊了的多個(gè)圓周槽，在該圓周槽的各個(gè)內(nèi)表面設(shè)置將氣缸的下端側(cè)作為小徑端的錐形 面、和能從該錐形面的小徑端向徑向外側(cè)與上述定位環(huán)扣合的扣合面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種油壓密封式鏈條張緊器，該油壓密封式鏈條張緊器能對鏈條施加朝向下方的調(diào)整力。將油壓密封式張緊單元(20)滑動自如地裝配到安裝在鏈罩(1)上的外殼(10)的引導(dǎo)孔(12)內(nèi)，上述油壓密封式張緊單元(20)通過桿(24)的伸縮來將鏈條(4)的張力保持為一定，上述桿(24)滑動自如地貫通氣缸(21)和上述密封部件(23)，該氣缸(21)的上部開口通過裝配密封部件(23)而被密封。用封閉引導(dǎo)孔(12)的上部的頭罩(15)的下表面來頂住該張緊單元(20)的桿(24)的上端，并且用滑動自如地被上述外殼(10)支承的氣缸(21)的底部來按壓鏈條引導(dǎo)部(3)，使鏈條(4)的張力保持一定。
文檔編號F16H7/08GK102128239SQ201110006569
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者井筒智善 申請人:Ntn株式會社