專利名稱：一種載重汽車單橋復合懸架空心彈簧及安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重汽車單橋復合懸架用減振橡膠元件，該元件是一種純彈性減 振產(chǎn)品，無金屬骨架結(jié)構(gòu)，主要用于載重汽車單橋復合懸架的減振和承載，主要承受垂向載 荷。
背景技術(shù)：
國內(nèi)傳統(tǒng)的載重汽車單橋懸架幾乎都為純板簧懸架，通過板簧的變形來承受載荷 和抵抗沖擊。隨著卡車輕量化發(fā)展的進程，傳統(tǒng)的純板簧懸架的缺點也逐漸暴露出來
1、純板簧懸架重量較大，在一定程度上影響了空車重量，在當今道路限重的情況下 限制了載貨量；
2、板簧更換、維護不方便，一旦出現(xiàn)損壞會大大影響卡車運輸?shù)男剩?經(jīng)國內(nèi)專利文獻檢索，尚未發(fā)現(xiàn)有與此專利內(nèi)容有關(guān)的文獻報道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有國內(nèi)載重汽車運行特點，提供一種能夠適應(yīng)單橋懸架 使用，起減振、支撐、可靠性能好的空心彈簧，大大減低傳統(tǒng)純板簧懸架重量，并與板簧一同 起支撐作用，有效地保護板簧的載重汽車單橋復合懸架輔助彈簧。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種載重汽車單橋復合懸架空心彈 簧，空心彈簧包括主體和安裝螺母，空心彈簧的空心彈簧主體為純彈性元件；空心彈簧主體 的純彈性元件的彈性材料可以為橡膠、聚氨酯或塑料，通過硫化、澆注或注塑成形；在空心 彈簧主體的內(nèi)部設(shè)有空心彈簧空腔，空心彈簧空腔從上至下貫穿空心彈簧主體，數(shù)量可為1 個、2個或多個；空心彈簧空腔形狀為圓柱體或為不規(guī)則橢圓柱體；安裝螺母置于空心彈簧 空腔的上端頭內(nèi)，空心彈簧主體與安裝螺母通過過盈配合或粘結(jié)聯(lián)接在一起，安裝螺母的 上端面與空心彈簧主體的上平面平齊；空心彈簧為軸對稱結(jié)構(gòu)，為前后及左右軸對稱結(jié)構(gòu)； 此外，在空心彈簧主體的上平面和下平面設(shè)有盲孔，空心彈簧主體外周邊垂直截面呈鼓形， 并在中間部位切有一整圈的環(huán)形凹槽，使得空心彈簧主體形成上下兩部分，空心彈簧主體 的上平面和下平面為平行的平面。所述載重汽車單橋復合懸架空心彈簧的安裝方法是空心彈簧通過螺栓安裝在車 架的安裝板上，再由安裝板固定在車架的側(cè)面；空心彈簧的下面設(shè)有下安裝座，下安裝座固 定在汽車單橋上，空心彈簧下端為自由端，工作時與下安裝座接觸；其中，下安裝座可以通 過U型螺栓與板簧懸架安裝在一起。在實際應(yīng)用中，空心彈簧作用在板簧上端的安裝座上，并通過安裝座將載荷傳遞 到車橋上，與板簧之間是并聯(lián)工作關(guān)系，載荷通過車架分別傳遞給板簧和空心彈簧，因此可 以分擔板簧的載重量，有效地降低板簧的數(shù)量。另外空心彈簧為純彈性元件，無金屬骨架， 在沖擊狀態(tài)下可以發(fā)生較大的變形，起到減振及承載的作用，是主要承載部件之一。
本發(fā)明的特點在于，在使用中，空心彈簧主要承受垂向載荷，可以發(fā)生一定的橫 向、縱向變形。由于空心彈簧結(jié)構(gòu)特性，產(chǎn)品具有明顯的變剛度特性，隨著形變量的增加， 其垂向剛度會逐漸增大，在沖擊狀態(tài)下起維持懸架系統(tǒng)運行穩(wěn)定性和保護板簧及車橋的作用。


圖1為本發(fā)明空心彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明空心彈簧的剖面示意圖3為本發(fā)明空心彈簧的側(cè)面示意圖； 圖4為本發(fā)明空心彈簧安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式附圖非限制性地給出了本發(fā)明的一個具體實例的示意圖，下面將結(jié)合附圖對本發(fā) 明做進一步描述。一種載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，空心彈簧包括主體1和安裝螺母2，空心彈 簧的空心彈簧主體1為純彈性元件；空心彈簧主體1的純彈性元件的彈性材料可以為橡膠、 聚氨酯或塑料，通過硫化、澆注或注塑成形；在空心彈簧主體1的內(nèi)部設(shè)有空心彈簧空腔3， 空心彈簧空腔3從上至下貫穿空心彈簧主體1，數(shù)量可為1個、2個或多個；空心彈簧空腔3 形狀為圓柱體或為不規(guī)則橢圓柱體，最佳形狀為 鈴狀；安裝螺母2置于空心彈簧空腔3的 上端頭內(nèi)，空心彈簧主體1與安裝螺母2通過過盈配合或粘結(jié)聯(lián)接在一起，安裝螺母2的上 端面5與空心彈簧主體的上平面4平齊；空心彈簧為軸對稱結(jié)構(gòu)，為前后及左右軸對稱結(jié) 構(gòu)；此外，在空心彈簧主體的上平面4和下平面7設(shè)有盲孔8，空心彈簧主體1外周邊6垂 直截面呈鼓形，并在中間部位切有一整圈的環(huán)形凹槽9，使得空心彈簧主體1形成上下兩部 分，空心彈簧主體1的上平面4和下平面7為平行的平面。所述載重汽車單橋復合懸架空心彈簧的安裝方法是空心彈簧10通過螺栓11安 裝在車架的安裝板12上，再由安裝板12固定在車架13的側(cè)面；空心彈簧10的下面設(shè)有下 安裝座14，下安裝座14固定在汽車單橋上，空心彈簧10下端為自由端，工作時與下安裝座 14接觸；其中，下安裝座14可以通過U型螺栓與板簧懸架安裝在一起。在實際應(yīng)用中，空心彈簧作用在板簧上端的安裝座上，并通過安裝座將載荷傳遞 到車橋上，與板簧之間是并聯(lián)工作關(guān)系，載荷通過車架分別傳遞給板簧和空心彈簧，空心彈 簧主要承受垂向載荷，可以發(fā)生一定的橫向、縱向變形，因此可以分擔板簧的載重量，有效 地降低板簧的數(shù)量。另外空心彈簧為純彈性元件，無金屬骨架，在沖擊狀態(tài)下可以發(fā)生較大 的變形，起到減振及承載的作用，是主要承載部件之一。由于空心彈簧結(jié)構(gòu)特性，產(chǎn)品具有 明顯的變剛度特性，隨著形變量的增加，其垂向剛度會逐漸增大，在沖擊狀態(tài)下起維持懸架 系統(tǒng)運行穩(wěn)定性和保護板簧及車橋的作用。
權(quán)利要求
1.一種載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧包括主體和安裝螺 母，空心彈簧的空心彈簧主體為純彈性元件；在空心彈簧主體的內(nèi)部設(shè)有空心彈簧空腔，空 心彈簧空腔從上至下貫穿空心彈簧主體；安裝螺母置于空心彈簧空腔的上端頭內(nèi)，空心彈 簧主體與安裝螺母通過過盈配合或粘結(jié)聯(lián)接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧主體 的純彈性元件的彈性材料為橡膠、聚氨酯或塑料，通過硫化、澆注或注塑成形。
3.如權(quán)利要求1所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧空腔 數(shù)量為1個以上。
4.如權(quán)利要求3所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧空腔 形狀為圓柱體或為不規(guī)則橢圓柱體。
5.如權(quán)利要求4所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧空腔 形狀為啞鈴狀。
6.如權(quán)利要求1所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于安裝螺母的上 端面與空心彈簧主體的上平面平齊。
7.如權(quán)利要求1所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于空心彈簧為軸 對稱結(jié)構(gòu)，為前后及左右軸對稱結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的載重汽車單橋復合懸架空心彈簧，其特征在于在空心彈簧主 體的上平面和下平面設(shè)有盲孔，空心彈簧主體外周邊垂直截面呈鼓形，并在中間部位切有 一整圈的環(huán)形凹槽，使得空心彈簧主體形成上下兩部分，空心彈簧主體的上平面和下平面 為平行的平面。
9.一種如權(quán)利要求1-8所述載重汽車單橋復合懸架空心彈簧的安裝方法，其特征在 于空心彈簧通過螺栓安裝在車架的安裝板上，再由安裝板固定在車架的側(cè)面；空心彈簧 的下面設(shè)有下安裝座，下安裝座固定在汽車單橋上，空心彈簧下端為自由端，工作時與下安 裝座接觸。
10.如權(quán)利要求9所述載重汽車單橋復合懸架空心彈簧的安裝方法，其特征在于下安 裝座可以通過U型螺栓與板簧懸架安裝在一起。
全文摘要
一種載重汽車單橋復合懸架空心彈簧及安裝方法，空心彈簧包括主體和安裝螺母，空心彈簧的空心彈簧主體為純彈性元件；在空心彈簧主體的內(nèi)部設(shè)有空心彈簧空腔，空心彈簧空腔從上至下貫穿空心彈簧主體；安裝螺母置于空心彈簧空腔的上端頭內(nèi)，空心彈簧主體與安裝螺母通過過盈配合或粘結(jié)聯(lián)接在一起，安裝螺母的上端面與空心彈簧主體的上平面平齊；在空心彈簧主體的上平面和下平面設(shè)有盲孔，空心彈簧主體外周邊垂直截面呈鼓形，并在中間部位切有一整圈的環(huán)形凹槽?？招膹椈赏ㄟ^螺栓安裝在車架的安裝板上，再由安裝板固定在車架的側(cè)面；空心彈簧的下面設(shè)有下安裝座，下安裝座固定在汽車單橋上，空心彈簧下端為自由端，工作時與下安裝座接觸。
文檔編號F16F1/371GK102135150SQ20111006168
公開日2011年7月27日 申請日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者張亞新, 李建林, 王繼托, 鄒波 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司