專利名稱：軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉一種軸承，具體涉及一種應(yīng)用于高速輕載的三瓣波軸承。
背景技術(shù)：
普通的高速輕載軸承由于DN值高(DN表示軸承中徑與軸承轉(zhuǎn)速的乘積)，載荷低， 為了便于軸承的高速轉(zhuǎn)動，通常軸承外圈與軸承座的配合公差較小，因此在使用一段時間后經(jīng)常發(fā)生軸承外圈與軸承座打滑現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會損壞軸承和軸承座，嚴重降低傳動性能，尤其是在航空發(fā)動機的傳動中，甚至影響飛行安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種在高速輕載工況下軸承外圈與軸承座之間不易打滑的軸承。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種軸承，包括軸承外圈、滾動體、軸承內(nèi)圈，其中軸承外圈的內(nèi)滾道面包括多個向軸承外圈的內(nèi)側(cè)突出的凸起部，該多個凸起部依次連接， 在相鄰兩個凸起部的連接處形成凹部。進一步地，凸起部具有三個，該三個凸起部沿軸承外圈的周向均勻分布在內(nèi)滾道面上進一步地，內(nèi)滾道面的的截面輪廓滿足以下公式R+0. 052cos3 θ ；其中，R為軸承外圈的內(nèi)滾道的設(shè)計半徑，θ為設(shè)計半徑R所對應(yīng)的起始角度。由于在軸承外圈的內(nèi)滾道面包括多個向軸承外圈的內(nèi)側(cè)突出的凸起部，該多個凸起部依次連接，在相鄰兩個凸起部的連接處形成凹部。而且，內(nèi)滾道面的的截面輪廓滿足以下公式R+0. 052cos3 θ ；其中，R為軸承外圈的內(nèi)滾道的設(shè)計半徑，θ為設(shè)計半徑R所對應(yīng)的起始角度。由公式計算得出的凸起部及凹陷部之間只有幾微米，不影響滾動體的轉(zhuǎn)動，因為凸起部的存在，軸承在高速轉(zhuǎn)動時滾動體會在滾道中對軸承外圈產(chǎn)生微量循環(huán)沖擊，該微量循環(huán)沖擊通過軸承外圈施加在軸承座與軸承外圈的配合面，相當于給軸承加預(yù)負載， 因此軸承高速輕載工況下能有效避免打滑現(xiàn)象，從而保證軸承的轉(zhuǎn)動性能，提高軸承使用壽命ο


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖1是本發(fā)明實施例的軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是圖1中外圈斷面示意圖。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明實施例的軸承為圓柱滾子軸承，包括軸承外圈1、保持架2、滾動體3、軸承內(nèi)圈4。如圖2所示，軸承外圈1的內(nèi)滾道面包括多個向軸承外圈1的內(nèi)側(cè)突出的凸起部 11，該多個凸起部11依次連接，在相鄰兩個凸起部11的連接處形成凹部12。凸起部具有三個，該三個凸起部沿軸承外圈1的周向均勻分布在內(nèi)滾道面上。該內(nèi)滾道面的的截面輪廓滿足以下公式R+0. 052cos3 θ ；其中，R為軸承外圈1的內(nèi)滾道的設(shè)計半徑，θ為設(shè)計半徑R所對應(yīng)的起始角度。 其中，θ值可在0-360度內(nèi)任意取值。顯然，為得到比較精確的凸起部11及凹陷部12的斷面軌跡曲線，通常賦予一個基本的θ值以及θ值的若干倍數(shù)求點，如可取θ為5°、10°、 15°……360°，然后計算出相應(yīng)的各點，再光滑連接各點即成為凸起部11及凹陷部12的斷面軌跡曲線。該軌跡曲線通過機械加工成為同心的三個均布的凸起部11及凹陷部12。 該凸起部11及凹陷部12即成為軸承外圈1的內(nèi)滾道面。由于在軸承外圈1的內(nèi)滾道面包括多個向軸承外圈1的內(nèi)側(cè)突出的凸起部11，該多個凸起部11依次連接，在相鄰兩個凸起部的連接處形成凹部12。而且，內(nèi)滾道面的的截面輪廓滿足以下公式R+O.O52COS3 0 ；其中，R為軸承外圈1的內(nèi)滾道的設(shè)計半徑，θ為設(shè)計半徑R所對應(yīng)的起始角度。由公式計算得出的凸起部11及凹陷部12之間只有幾微米， 不影響滾動體3的轉(zhuǎn)動，因為凸起部11的存在，軸承在高速轉(zhuǎn)動時滾動體3會在滾道中對軸承外圈1產(chǎn)生微量循環(huán)沖擊，該微量循環(huán)沖擊通過軸承外圈1施加在軸承座與軸承外圈1 的配合面，相當于給軸承加預(yù)負載，因此軸承高速輕載工況下能有效避免打滑現(xiàn)象，從而保證軸承的轉(zhuǎn)動性能，提高軸承使用壽命從以上的描述中可知，本發(fā)明的軸承，不但適用于圓柱滾子軸承，也可適用于球軸承，只要在傳統(tǒng)的軸承外圈1的截面輪廓滿足公式R+0. 052cos3 θ，加工成同心的三個均布的凸起部11及凹陷部12，即可有效避免高速輕載工況下軸承打滑現(xiàn)象。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軸承，包括軸承外圈(1)、滾動體(3)、軸承內(nèi)圈G)，其特征在于，所述軸承外圈(1)的內(nèi)滾道面包括多個向所述軸承外圈(1)的內(nèi)側(cè)突出的凸起部(11)，所述多個凸起部(11)依次連接，在相鄰兩個所述凸起部(11)的連接處形成凹部(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承，其特征在于，所述凸起部具有三個，所述三個凸起部沿所述軸承外圈(1)的周向均勻分布在所述內(nèi)滾道面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承，其特征在于， 所述內(nèi)滾道面的的截面輪廓滿足以下公式 R+0. 052cos3θ ；其中，R為所述軸承外圈(1)的內(nèi)滾道的設(shè)計半徑，θ為所述設(shè)計半徑R所對應(yīng)的起始角度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軸承，包括軸承外圈(1)、滾動體(3)、軸承內(nèi)圈(4)，結(jié)構(gòu)特點是，軸承外圈(1)的內(nèi)滾道面包括多個向軸承外圈(1)的內(nèi)側(cè)突出的凸起部(11)，多個凸起部(11)依次連接，在相鄰兩個凸起部(11)的連接處形成凹部(12)。這種軸承用于在高速輕載工況時軸承外圈與軸承座孔之間的配合面不易打滑，保證軸承的轉(zhuǎn)動性能，從而提高軸承使用壽命。
文檔編號F16C33/58GK102434589SQ20111025701
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者成本林, 李概奇, 肖傳智 申請人:中國航空動力機械研究所