專利名稱：自潤(rùn)滑減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減速器潤(rùn)滑領(lǐng)域，特別地，涉及一種自潤(rùn)滑減速器。
背景技術(shù)：
在直升機(jī)的尾減速器工作過程中，尾槳槳距操縱桿組件除需要跟隨尾槳一起旋轉(zhuǎn)外，同時(shí)還要進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，操縱尾槳的變距，以適應(yīng)直升機(jī)的各種飛行狀態(tài)。其中，槳距操縱桿內(nèi)的雙列球軸承用于連接槳距操縱桿和助力器操縱桿，在工作過程中，既要隨槳距操縱桿一起旋轉(zhuǎn)，還要適應(yīng)操縱尾槳的變距。因此，該軸承在工作時(shí)需要得到有一個(gè)有效、良好的潤(rùn)滑，如潤(rùn)滑情況不良，將會(huì)導(dǎo)致該軸承快速失效，進(jìn)而影響直升機(jī)的飛行安全。為了使得該雙列球軸承在工作時(shí)能得到有效、良好的潤(rùn)滑，目前一般是在機(jī)匣上設(shè)計(jì)專門的油路來給雙列球軸承提供潤(rùn)滑。設(shè)置專門油路的缺陷在于，增加了機(jī)匣的加工和制造難度；此外，專門設(shè)置油路會(huì)增加零件數(shù)量，減弱了機(jī)匣自身的融合性。另外，專門的油路更容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種自潤(rùn)滑減速器，以解決現(xiàn)有減速器的軸承潤(rùn)滑需要專門設(shè)置油路帶來的零件數(shù)量增加、油路容易堵塞的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種自潤(rùn)滑減速器，包括裝配在自潤(rùn)滑減速器的機(jī)匣內(nèi)的槳距操縱桿和助力器操縱桿；槳距操縱桿內(nèi)設(shè)有用來連接助力器操縱桿的雙列球軸承；槳距操縱桿和助力器操縱桿通過雙列球軸承相互連接；自潤(rùn)滑減速器還包括一集油槽，集油槽套裝在減速器的機(jī)匣上；集油槽收集機(jī)匣內(nèi)的滑油，并將收集到的滑油輸送給雙列球軸承。進(jìn)一步地，集油槽包括集油面、至少一個(gè)導(dǎo)油槽和儲(chǔ)油槽；集油面設(shè)置在集油槽的第一端端面上；儲(chǔ)油槽設(shè)置在集油槽的第一端端面上的與集油面相對(duì)的位置；導(dǎo)油槽設(shè)置在集油面和儲(chǔ)油槽之間，導(dǎo)油槽連通集油面和儲(chǔ)油槽。進(jìn)一步地，集油面是由集油槽的第一端端面部分向內(nèi)凹入而形成的凹面，或者是由集油槽的第一端端面上的兩條凸肋所圍成的凹面。進(jìn)一步地，集油面為扇形環(huán)面，扇形環(huán)面的圓周角為90° 150°。進(jìn)一步地，導(dǎo)油槽為方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，導(dǎo)油槽的槽寬與槽深之比為
5 · 2 “ ‘ 2 · 2 ο進(jìn)一步地，儲(chǔ)油槽為方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，儲(chǔ)油槽的槽寬與槽深之比為 10 1 5 1 ；槳距操縱桿的一端旋蓋有雙列球軸承螺母，儲(chǔ)油槽的第一端與導(dǎo)油槽貫通，儲(chǔ)油槽的第二端穿過雙列球軸承螺母，以使儲(chǔ)油槽內(nèi)的滑油流入雙列球軸承內(nèi)。進(jìn)一步地，集油槽包括一圓筒狀的槽體，第一端設(shè)置在槽體的第一端，第二端設(shè)置在槽體的第二端；第一端的端緣上沿徑向設(shè)置有至少一個(gè)限位突起；第二端的端緣上沿徑向設(shè)置有安裝凸條，安裝凸條為凸圓環(huán)或者間隔設(shè)置的多個(gè)凸齒。
進(jìn)一步地，集油槽的槽體上開設(shè)有至少一個(gè)減重孔。進(jìn)一步地，集油槽的第一端設(shè)有軸安裝孔，助力器操縱桿穿過軸安裝孔后與槳距操縱桿連接；槽體的腔體的側(cè)壁與助力器操縱桿之間設(shè)置有定位塊。本發(fā)明具有以下有益效果1、本發(fā)明的自潤(rùn)滑減速器直接將集油槽收集的滑油注入雙列球軸承提供潤(rùn)滑，無需專門設(shè)置油路。這樣，供油裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工制造更加方便，不影響減速器機(jī)匣的強(qiáng)度， 且能夠保證滑油流動(dòng)暢通，使得雙列球軸承能夠得到有效的潤(rùn)滑。2、由于本發(fā)明的集油槽設(shè)置有儲(chǔ)油槽，并且該儲(chǔ)油槽的一端伸入雙列球軸承的安裝孔內(nèi)。由于儲(chǔ)油槽能夠始終保存一定量的滑油，在減速器進(jìn)行干運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍可相雙列球軸承提供滑油，從而大大提高了減速器的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的自潤(rùn)滑減速器的剖切面結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的集油槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。參見圖1，一種自潤(rùn)滑減速器，包括槳距操縱桿2、助力器操縱桿3、雙列球軸承4、 軸承5和集油槽6。工作過程中，集油槽6接收該減速器內(nèi)的油兜收集到的滑油，該收集到的滑油注入到雙列球軸承4中，給雙列球軸承4提供潤(rùn)滑。槳距操縱桿2和助力器操縱桿3裝配在該減速器的機(jī)匣1內(nèi)，且槳距操縱桿2和助力器操縱桿3的一端各自伸出至該減速器的機(jī)匣1外，與減速器的其他部件相連接。雙列球軸承4固定在槳距操縱桿2內(nèi)，并且雙列球軸承4和槳距操縱桿2的軸心重合；雙列球軸承4內(nèi)固定設(shè)有一固定連接軸42，槳距操縱桿2和助力器操縱桿3通過雙列球軸承4和固定連接軸42相互連接。工作時(shí)，固定連接軸42與雙列球軸承4同步同軸旋轉(zhuǎn)；助力器操縱桿3的第一端與固定連接軸42通過銷軸43連接，從而，助力器操縱桿3與雙列球軸承4 及其固定連接軸42同步同軸旋轉(zhuǎn)。槳距操縱桿2和助力器操縱桿3 —起通過軸承5與機(jī)匣1連接，使得槳距操縱桿2和助力器操縱桿3在該減速器機(jī)匣1內(nèi)只可繞軸旋轉(zhuǎn)，而不能沿軸向串動(dòng)。結(jié)合參見圖2，集油槽6包括第一端61、第二端62和圓筒形的槽體67。集油槽6 的第一端61設(shè)置在槽體67的第一端，集油槽6的第二端62設(shè)置在槽體67的第二端，集油槽6的第二端62為敞口端。集油槽6的第一端61的端面的中心沿軸向設(shè)置有一個(gè)軸安裝孔。集油槽6的第一端61的端緣上沿徑向設(shè)置有一個(gè)限位突起66。作為其它的實(shí)施例，可以在該集油槽6的第一端61端緣上沿徑向設(shè)置有二個(gè)或者多個(gè)限位突起66，該二個(gè)或者多個(gè)限位突起66在集油槽6的第一端61端緣上等間距均勻布置。集油槽6的第二端62 的端緣上沿徑向設(shè)置有安裝凸條68，安裝凸條68為凸圓環(huán)。作為另外的實(shí)施例，該安裝凸條68可以為間隔設(shè)置的多個(gè)凸齒(附圖中未示出)。集油槽6套裝在減速器的機(jī)匣1上， 且助力器操縱桿3穿過圓筒形的槽體67和軸安裝孔后與槳距操縱桿2連接。在減速器的機(jī)匣1與集油槽6之間還設(shè)置有定位塊7，用以限位固定減速器的機(jī)匣1與集油槽6的相對(duì)位置。第一端61和第二端62之間的槽體67上還開設(shè)有至少一個(gè)減重孔69，減重孔69 的設(shè)置，可以大大減輕集油槽6的重量，從而減輕減速器的自重，極大地提高了減速器的性能。槽體67略低于第一端61和第二端62，因而槽體67與第一端61和第二端62分別形成有臺(tái)階面。集油槽6還包括集油面63、導(dǎo)油槽64和儲(chǔ)油槽65。儲(chǔ)油槽65由第一端61的端面延伸，且儲(chǔ)油槽65與安裝孔對(duì)齊貫通。集油面63設(shè)置在集油槽6的第一端61端面上， 該集油面63為集油槽6的第一端61端面部分向內(nèi)凹入而形成的凹面。優(yōu)選地，該集油面 63為扇形環(huán)面，該扇形環(huán)面的圓周角為120°。作為其它的實(shí)施例，該扇形環(huán)面的圓周角可以根據(jù)需要在90° 150°的范圍內(nèi)任意選擇。作為另外的實(shí)施例，該集油面63也可以由設(shè)置在集油槽6的第一端61端面上的兩條凸肋圍成的區(qū)域所構(gòu)成凹面。儲(chǔ)油槽65為弧形凹槽，儲(chǔ)油槽65設(shè)置在集油槽6的第一端61端面上與集油面63 相對(duì)的位置上，儲(chǔ)油槽65的槽面與集油面63垂直或者大致垂直。儲(chǔ)油槽65的第一端與導(dǎo)油槽64貫通，儲(chǔ)油槽65的第一端用于接收滑油。儲(chǔ)油槽65的第二端穿過雙列球軸承螺母 41，以使儲(chǔ)油槽65內(nèi)收集到的滑油流入雙列球軸承4內(nèi)，給雙列球軸承4提供潤(rùn)滑。優(yōu)選地，儲(chǔ)油槽65的槽寬與槽深的尺寸之比為10 1 5 1。更優(yōu)選地，儲(chǔ)油槽65的槽寬與槽深的尺寸之比為7 1。作為其它的實(shí)施例，儲(chǔ)油槽65可以制作成方形凹槽或者V形槽。導(dǎo)油槽64為一弧形凹槽，設(shè)置在集油面63和儲(chǔ)油槽65之間，導(dǎo)油槽64連通集油面63和儲(chǔ)油槽65，即集油面63收集到的滑油經(jīng)過導(dǎo)油槽64流入到儲(chǔ)油槽65內(nèi)。優(yōu)選地， 導(dǎo)油槽64包括與集油面63垂直的第一段導(dǎo)油槽和與集油面63平行的第二段導(dǎo)油槽，第一段導(dǎo)油槽和第二段導(dǎo)油槽互相貫通。優(yōu)選地，導(dǎo)油槽64設(shè)置有五條，其中在集油面63的一個(gè)或者兩個(gè)低位位置各設(shè)置一條導(dǎo)油槽64。更優(yōu)選地，導(dǎo)油槽64的槽寬與槽深的尺寸之比為3 2。作為其它的實(shí)施例，可以根據(jù)需要在5 2 2 2的范圍內(nèi)任意選擇導(dǎo)油槽64 的槽寬與槽深的尺寸之比。作為其它的實(shí)施例，導(dǎo)油槽64可以做成方形凹槽或者V形槽， 導(dǎo)油槽64可以設(shè)置有二條、三條或者多條。當(dāng)該減速器在工作時(shí)，由于齒輪攪動(dòng)滑油，產(chǎn)生油霧，油霧聚集在集油槽6上的集油面63上，并通過導(dǎo)油槽64流向并存儲(chǔ)在集油槽6的儲(chǔ)油槽65中。然后通過儲(chǔ)油槽65 將滑油輸送到雙列球軸承4上，以潤(rùn)滑雙列球軸承4。此外，該減速器的集油槽6的儲(chǔ)油槽 65中始終保存有一定量的潤(rùn)滑油，在減速器進(jìn)行干運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍可向雙列球軸承4提供潤(rùn)滑油，進(jìn)而提高了雙列球軸承4的干運(yùn)轉(zhuǎn)能力。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自潤(rùn)滑減速器，包括裝配在所述自潤(rùn)滑減速器的機(jī)匣(1)內(nèi)的槳距操縱桿(2) 和助力器操縱桿(3)；所述槳距操縱桿O)內(nèi)設(shè)有用來連接所述助力器操縱桿(3)的雙列球軸承(4)；所述槳距操縱桿( 和所述助力器操縱桿( 通過所述雙列球軸承(4)和一個(gè)固定連接軸0 相互連接；其特征在于，所述自潤(rùn)滑減速器還包括集油槽(6)，所述集油槽(6)套裝在所述減速器的機(jī)匣(1)上；所述集油槽(6)收集所述機(jī)匣(1)內(nèi)的滑油，并將收集到的滑油輸送給所述雙列球軸承(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油槽(6)包括集油面(63)、至少一個(gè)導(dǎo)油槽(64)和儲(chǔ)油槽(65)；所述集油面(6 設(shè)置在所述集油槽(6)的第一端(61)端面上；所述儲(chǔ)油槽(6 設(shè)置在所述集油槽(6)的第一端(61)端面上的與所述集油面(63) 相對(duì)的位置；所述導(dǎo)油槽(64)設(shè)置在所述集油面(6 和所述儲(chǔ)油槽(6 之間，所述導(dǎo)油槽(64) 連通所述集油面(6 和所述儲(chǔ)油槽(65)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油面(6 是由所述集油槽(6)的第一端(61)端面部分向內(nèi)凹入而形成的凹面，或者是由所述集油槽(6)的第一端(61)端面上的兩條凸肋所圍成的凹面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器軸承的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油面(63)為扇形環(huán)面，所述扇形環(huán)面的圓周角為90° 150°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述導(dǎo)油槽(64)為方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，所述導(dǎo)油槽(64)的槽寬與槽深之比為5 2 2 2。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述儲(chǔ)油槽(6 為方形凹槽、弧形凹槽或者V形槽，所述儲(chǔ)油槽(6 的槽寬與槽深之比為10 1 5 1 ；所述槳距操縱桿( 的一端旋蓋有雙列球軸承螺母(41)，所述儲(chǔ)油槽(6 的第一端與所述導(dǎo)油槽(64)貫通，所述儲(chǔ)油槽(6 的第二端穿過所述雙列球軸承螺母Gl)，以使所述儲(chǔ)油槽(65)內(nèi)的滑油流入所述雙列球軸承內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油槽(6)還包括一圓筒狀的槽體(67)，所述集油槽(6)的第一端(61)設(shè)置在所述槽體(67)的第一端，所述集油槽(6)的第二端(6 設(shè)置在所述槽體(67)的第二端；所述集油槽(6)的第一端(61)的端緣上沿徑向設(shè)置有至少一個(gè)限位突起(66)；所述集油槽(6)的第二端(6 的端緣上沿徑向設(shè)置有安裝凸條(68)，所述安裝凸條 (68)為凸圓環(huán)或者間隔設(shè)置的多個(gè)凸齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油槽(6)的槽體(67)上開設(shè)有至少一個(gè)減重孔(69)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自潤(rùn)滑減速器，其特征在于，所述集油槽(6)的第一端(61)設(shè)有軸安裝孔，所述助力器操縱桿( 穿過所述軸安裝孔后與所述槳距操縱桿( 連接；所述槽體(67)的腔體的側(cè)壁與所述助力器操縱桿( 之間設(shè)置有定位塊(7)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自潤(rùn)滑減速器，包括裝配在減速器的機(jī)匣(1)內(nèi)的槳距操縱桿(2)和助力器操縱桿(3)；槳距操縱桿(2)內(nèi)設(shè)有用來連接助力器操縱桿(3)的雙列球軸承(4)；槳距操縱桿(2)和助力器操縱桿(3)相互連接；自潤(rùn)滑裝置還包括一集油槽(6)，集油槽(6)套裝在減速器的機(jī)匣(1)上，且集油槽(6)與雙列球軸承(4)貫通；集油槽(6)收集機(jī)匣(1)內(nèi)的滑油，并將收集到的滑油向雙列球軸承(4)提供潤(rùn)滑。本發(fā)明的自潤(rùn)滑減速器無需專門設(shè)置油路來潤(rùn)滑機(jī)匣內(nèi)軸承，克服了零件數(shù)量過多重量過大、油路容易堵塞的技術(shù)問題。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102384252SQ20111034140
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者夏天輝, 段鋮 申請(qǐng)人:中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所