專利名稱：船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路之間的連接方法， 主要用于船舶壓載水的處理系統(tǒng)，屬于船舶領域。
背景技術：
對于使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)而言，由于活性物質(zhì)一般具有強氧化性和腐蝕性，其加藥管路必須選擇耐蝕材料或內(nèi)部襯膠的鋼管?，F(xiàn)有的加藥管路連接技術中， 無法實現(xiàn)異種材料與壓載水主管路(低碳鋼材質(zhì))之間的有效連接，只能使用內(nèi)部襯膠的鋼管。對于內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接，目前采用的技術是先從壓載水主管路割下一塊管材，將該管材與加藥鋼管焊接在一起，然后將焊接組件一起運至襯膠車間， 對加藥管路內(nèi)壁進行襯膠施工。襯膠施工完畢后，再運回船上，將原先割下來的管材焊接到原來位置，以此將焊接組件固定到壓載水主管路上，實現(xiàn)加藥管路與壓載水主管路的連通。上述現(xiàn)有技術的不足在于一是無法實現(xiàn)異種材料與壓載水主管路(低碳鋼材質(zhì)) 之間的連接，只能使用內(nèi)部襯膠的鋼管，使選材范圍受到限制，一些耐蝕的材料如UPVC^i 合金等材料無法使用；二是對內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路連接時，施工復雜，需要將體積較大的焊接組件運到車間施工，搬運非常困難，并且在進行焊接作業(yè)時，仍有可能破壞加藥管路內(nèi)部的襯膠，導致腐蝕問題發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種加藥管路和壓載水主管路之間的連接方法，既可實現(xiàn)異種管路材料與壓載水主管路之間的連接，又可用于內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接。本發(fā)明的技術方案是一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接方法，首先在壓載水主管路上開一個連接孔，在該連接孔焊接一個鋼制法蘭，在該鋼制法蘭內(nèi)插入一“L”形的加藥內(nèi)接管的內(nèi)端，在該加藥內(nèi)接管的外端和加藥外接管的對接端設有一對與所述的鋼制法蘭對應的法蘭，在三個法蘭之間用橡膠墊圈密封，并用螺栓和螺母相互緊固。所述的加藥內(nèi)接管和加藥外接管采用與壓載水主管路相同或不同的材料，或采用內(nèi)部襯膠的鋼管。本發(fā)明的優(yōu)點是既可實現(xiàn)異種材料的加藥管路與低碳鋼材料的壓載水主管路的有效連接，也可實現(xiàn)內(nèi)部襯膠的鋼制加藥管路與壓載水主管路的連接，使得加藥管路的選材不再受限，鋼制管路的內(nèi)部襯膠也不會受到損壞。施工簡單，容易操作，滿足加藥管路耐蝕性的要求。


圖1是本發(fā)明連接方法制成的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1、壓載水主管路；2、焊接在壓載水主管路上的鋼制法
蘭；3、“L”形的加藥內(nèi)接管；4、加藥管路的法蘭對；5、橡膠墊圈；6、螺栓；7、螺母； 8、加藥外接管。
具體實施例方式參見圖1，本發(fā)明的幾個具體實施例如下。實施例1 加藥管路由加藥內(nèi)接管3和加藥外接管8通過一對法蘭4對接構(gòu)成，使用DN40的UPVC管，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為300m3/ h的集裝箱船上。首先在壓載水主管路1上開一個直徑為80mm的孔(接口)，在該接口焊接一個鋼制法蘭2，該鋼制法蘭2的內(nèi)徑足以使得“L”形的加藥內(nèi)接管3插入其中。該法蘭4 的螺栓孔恰好與原先焊接在壓載水主管路上的鋼制法蘭2相對應。三個法蘭之間均用橡膠墊圈5密封，并用螺栓6和螺母7相互固定，擰緊。連通效果好，施工方便，達到預定的加藥效果和處理水質(zhì)指標。實施例2 加藥內(nèi)接管3和加藥外接管8使用DN65的內(nèi)部襯膠的鋼制管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為3000m3/h的油船上。連接施工方法與實施例1相同。實施例3 加藥內(nèi)接管3和加藥外接管8使用DN50的鈦合金管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為1500m3/h的散貨船上。連接施工方法與實施例1相同。本發(fā)明的“L”形的加藥內(nèi)接管3朝向水流的方向，以降低壓載水主管路1內(nèi)的水流對流出加藥內(nèi)接管3出口的藥液的影響，使得藥液均勻地混合在水流中。
權利要求
1.一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接方法，其特征在于，首先在壓載水主管路(1)上開一個連接孔，在該連接孔焊接一個鋼制法蘭(2)，在該鋼制法蘭 (2)內(nèi)插入一“L”形的加藥內(nèi)接管(3)的內(nèi)端，在該加藥內(nèi)接管(3)的外端和加藥外接管 (8)的對接端設有一對與所述的鋼制法蘭(2)對應的法蘭(4)，在三個法蘭之間用橡膠墊圈 (5)密封，并用螺栓(6)和螺母(7)相互緊固。
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接方法， 其特征在于，所述的加藥內(nèi)接管(3)和加藥外接管(8)采用與壓載水主管路(1)相同或不同的材料，或采用內(nèi)部襯膠的鋼管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接方法，首先在壓載水主管路上開一個連接孔，在該連接孔焊接一個鋼制法蘭，在該鋼制法蘭內(nèi)配合地插入一“L”形的加藥內(nèi)接管的內(nèi)端，在該加藥內(nèi)接管的外端和加藥外接管的對接端設有一對與所述的鋼制法蘭對應的法蘭，在三個法蘭之間用橡膠墊圈密封，并用螺栓和螺母相互緊固。本發(fā)明的優(yōu)點是既可實現(xiàn)異種材料的加藥管路與低碳鋼材料的壓載水主管路的有效連接，也可實現(xiàn)內(nèi)部襯膠的鋼制加藥管路與壓載水主管路的連接，使得加藥管路的選材不再受限，鋼制管路的內(nèi)部襯膠也不會受到損壞。施工簡單，容易操作，滿足加藥管路耐蝕性的要求。
文檔編號F16L41/08GK102518896SQ20111038875
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者付洪田, 劉光洲 申請人:青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司