專利名稱：防振裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種防振裝置，其通過用橡膠狀彈性體構成的防振支腳部來連結內插配置在托架構件內插孔的內筒構件和內插孔之間，特別地，關于一種能夠在抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高的同時，僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)變大的防振裝置。
背景技術：
作為防振裝置的一例，例如以下結構已為人所知在安裝于車身側的托架構件上設置內插孔，將內插且配置在該內插孔的內筒構件安裝于振動源(例如，發(fā)動機或馬達、傳輸?shù)?側，并且通過由橡膠狀彈性體構成的防振支腳部連結內插孔的內周側和內筒構件的外周側。近年來，以輕量化或低成本化為目的，嘗試將托架構件由樹脂材料構成的方法。例如，專利文獻1中公開了如下結構的樹脂托架防振裝置(防振裝置)，即使彈性柱16 (防振支腳部)從剛體內筒14(內筒構件)伸出，并將彈性防振體10嵌入成形在由樹脂材料構成的托架12(托架構件)，其中所述彈性防振體10在彈性柱16的外側端粘結了具有比彈性柱16更大外周的剛體板18 (外側構件)?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1 特開平8-192442號公報(圖1，
、
段等)

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的課題然而，上述的現(xiàn)有防振裝置具有的問題點是，難以實現(xiàn)抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高的同時，僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)變大。例如，僅將與內筒構件的軸心垂直相交且與連結兩外側構件的方向相垂直相交的方向(假定稱為“上下方向”)上的彈簧常數(shù)變大時，內筒構件和外側構件的對置面的任一面或者從該兩面向相對側突出凸部，與該凸部對應地，內筒構件和外筒構件之間的對置面之間距離變短，由此能夠使上下方向的彈簧常數(shù)變大，但此時內筒構件的軸向(假定稱為“左右方向”)的彈簧常數(shù)和連結兩外側構件的方向(假定稱為“前后方向”)上彈簧常數(shù)同時升高。本發(fā)明是為了解決上述問題點而提出的，其目的在于，提供一種在抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高，同時僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)變大的防振裝置。解決課題的方法為了達到該目的，本發(fā)明的第一方案的防振裝置具備內筒構件，其呈筒狀并安裝在振動產生體側或車身側的一側；由樹脂材料構成的托架構件，其具有內插配置有所述內筒構件的內插孔，并安裝在所述振動產生體側或車身側的另一側；由橡膠狀彈性體構成的一對防振支腳部，其一端側連結在所述內筒構件的外周面且另一端側通過嵌入成形連結在所述托架構件的內插孔的內周側，其中，所述防振裝置具備由金屬材料形成的基板部，其以與所述內筒構件的外周面對置的方式配置，并硫化粘結有所述一對防振支腳部的另一端側；外側構件，其具有從所述基板部的外緣延伸設置而至少一部分與所述托架構件卡合的延伸設置壁部，所述外側構件的基板部具有突起部，所述突起部向所述內筒構件突出設置并該突出設置高度隨著遠離所述基板部的大致中央而逐漸變大且最頂部具有規(guī)定寬度。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明第一方案的防振裝置，防振支腳部的一端側連結在內筒構件，所述內筒構件內插在托架構件的內插孔，并且防振支腳部的另一端側硫化粘結于由金屬材料構成的外側構件的基板部，通過外側構件的延伸設置壁部被卡合在托架構件，防振支腳部的另一端側連結在托架構件的插通孔的內周側。由此，內筒構件經由防振支腳部和外側構件，以能夠發(fā)生位移的方式被支撐在托架構件的內插孔的內周側。該情況中，外側構件的基板部具備如下的突起部，S卩其向內筒構件突出設置并該突出設置高度隨著遠離基板部的大致中央而逐漸變大且最頂部具有規(guī)定寬度。因此具有的效果是，能夠抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高，同時僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)變大。例如，形成在基板部突起部的突出設置高度的變化方向，與內筒構件的軸心垂直相交且該方向為與連結兩外側構件的方向相垂直相交的方向(例如成為“上下方向”)時， 對于內筒構件在該上下方向的位移，使連結突起部的最頂部和內筒構件的外周面的距離比較短的部分的伸縮變形占優(yōu)勢，彈簧常數(shù)形成較大。另一方面，內筒構件在內筒構件的軸心方向(例如稱為「左右方向」)上產生位移時，沒有形成基板部突起部的區(qū)域和突起部的突出高度低的區(qū)域、與內筒構件的外周面相連結的距離較長的橡膠體積大的部分的剪切變形占優(yōu)勢，從而抑制彈簧常數(shù)的升高。另外，內筒構件在連結兩外側構件的方向(例如稱為 “前后方向”)上產生位移時，沒有形成基板部突起部的區(qū)域和突起部的突出接合高度低的區(qū)域、與內筒構件的外周面相連結的距離較長的橡膠體積大的部分的伸縮變形變占優(yōu)勢， 從而能夠抑制彈簧常數(shù)的升高。可以采用具有如下結構的本發(fā)明的第二方案的防振裝置在本發(fā)明的第一方案的防振裝置中，外側構件通過采用板狀體一體形成基板部和延伸設置壁部而形成，在外側構件的基板部，于與內筒構件對置的面突出設置有突起部，并在與內筒構件對置的面的相反側的面形成有對應于突起部的凹部，在凹部內嵌有托架構件的一部分。根據(jù)本發(fā)明第二方案的防振裝置，外側構件通過采用板狀體一體形成基板部和延續(xù)設置壁部而形成，因此，例如利用加壓機的拉深加工而能夠容易形成具有突起部的形狀。 由此具有的效果是，與在具有比較厚的壁厚且圓筒狀的內筒構件形成突起部的情況相比， 能夠降低制造成本。另外，在內筒構件形成突起部時突起部為實心而重量增加，但本發(fā)明的第二方案的防振裝置中，外側構件的基板部是即使在對置內筒構件的面突出設置有突起部，由于在與內筒構件對置的面的相反側面形成有對應于突起部的凹部，因此具有抑制重量增加的同時能夠形成突起部的效果。并且，通過與突起部對應而形成凹部，從而能夠在該凹部內嵌托架構件的一部分，因此具有的效果是，進一步強化防振支腳部和托架構件之間的卡合，并能夠抑制防振支腳部的另一端側從托架構件脫落的現(xiàn)象。可以采用具有如下結構的本發(fā)明的第三方案的防振裝置在本發(fā)明的第二方案的防振裝置中，延伸設置壁部以平板狀形成?；宀烤邆渫黄鸩空娌?，其以連結相互對置的延伸設置壁部之間并且其突出設置高度隨著從大致中央向一側延伸設置壁部逐漸變大的方式彎曲成剖面圓弧狀，同時突出設置；一對突起部側面部，其位于突起部正面部的兩側，用于連結突起部正面部和延伸設置壁部并以平板狀形成，并與延伸設置壁部相連成一面。突起部通過突起部正面部和一對突起部側面部而形成。根據(jù)本發(fā)明的第三方案的防振裝置，將外側構件形成為整體上平滑的曲線，能夠減少彎曲變形的部分。因此，即使在平板狀外側構件形成突起部的情況，通過抑制狹窄空間(棱角部)的形成，也具有能夠抑制在外側構件和防振支腳部之間發(fā)生接合不良的效果。另外，例如通過加壓機的拉深加工而形成外側構件時，通過抑制負載集中在一部分的情況，具有能夠抑制破損等不良成型發(fā)生的效果?？梢圆捎镁哂腥缦陆Y構的本發(fā)明的第四方案的防振裝置在本發(fā)明的第一或第二方案的防振裝置中，外側構件的基板部具備一對突起部。一對突起部以其中一個突起部的突出設置高度隨著從基板部的大致中央取向一側而逐漸變高并且另一個突起部的突出設置高度隨著從基板部的大致中央向趨向另一側而逐漸變高的方式對置設置。根據(jù)本發(fā)明的第四方案的防振裝置，具有的效果是，能夠在抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高的同時，僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)，在內筒構件向該一個方向的一側產生位移時和內筒構件向另一側產生位移時的兩種情況下都變大。此外，本發(fā)明的第四方案的防振裝置中，附加如下構成要素也是可以的，即“在外側構件的基板部，于與內筒構件對置的面的相反側的面形成有對應于所述一對突起部的一對凹部，一對凹部分別內嵌有托架構件的一部分”。該情況中，在兩處分散設置有對應于突起部而形成的凹部，通過在這兩處凹部分別內嵌托架構件的一部分，由此，進一步強化防振支腳部和托架構件之間的卡合，從而具有抑制防振支腳部的另一端側從托架構件脫落的效^ ο


圖1是本發(fā)明的第一實施方案的防振裝置的立體圖。圖2中，(a)是防振裝置的主視圖，(b)是防振裝置的側視圖。圖3中，(a)是外側構件的立體圖，(b)是外側構件的后視圖。圖4中，(a)是沿圖3(b)的IVa-IVa線的外側構件的剖面圖，(b)是沿圖3(b)的 IVb-IVb線的外側構件的剖面圖。圖5是第一成型體的立體圖。圖6中，(a)是第一成型體的主視圖，(b)是第一成型體的側面圖。圖7中，(a)是沿圖6(a)的Vila-Vila線的第一成型體的剖面圖，(b)是沿圖6(b) 的Vnb-VIIb線的第一成型體的剖面圖。圖8是沿圖6(a)的VIII_VIII線的第一成型體的剖面圖。
圖9是設有內筒構件和外側構件且已合模的橡膠硫化金屬模的剖面圖。圖10是設有內筒構件和外側構件且已合模的橡膠硫化金屬模的剖面圖。圖11是設有第一成型體且已合模的樹脂成形金屬模的剖面圖。圖12是設有第一成型體且已合模的樹脂成形金屬模的剖面圖。圖13是設有第一成型體且已合模的樹脂成形金屬模的剖面圖。圖14是設有第一成型體且已合模的樹脂成形金屬模的剖面圖。圖15是防振裝置的部分剖面圖。圖16是防振裝置的部分剖面圖。圖17中，(a)是第二實施方案的外側構件的側視圖，(b)是外側構件的主視圖。圖18中，(a)是沿圖17(b)的XVIIIa-XVIIIa線的外側構件的剖面圖，(b)是沿圖 17(b)的XVIIIb-XVIIIb線的外側構件的剖面圖。圖19是防振裝置的部分放大剖面圖。圖20中，(a)是第三實施方案的外側構件的側視圖，(b)是外側構件的主視圖。圖21中，(a)是沿圖20(b)的XXIa-XXIa線的外側構件的剖面圖，(b)是沿圖20(b) 的XXrt-XXrt線的外側構件的剖面圖。圖22是防振裝置的部分放大剖面圖。圖23中，(a)是第四實施方案的外側構件的側視圖，(b)是外側構件的主視圖。圖24中，(a)是沿圖23(b)的XXIVa-XXIVa線的外側構件的剖面圖，(b)是沿圖 23(b)的XXIVb-XXIVb線的外側構件的剖面圖。圖25是防振裝置的部分放大剖面圖。圖沈中，(a)是第五實施方案的外側構件的立體圖，(b)是沿圖^(a)的箭頭 XXVIb方向的外側構件的側視圖。圖27中，(a)是外側構件的側視圖，(b)是外側構件的主視圖。圖觀是第一成型體的部分放大剖面圖。圖四是沿圖觀的箭頭XXIX方向的第一成型體的側視圖。圖30中，(a)和(b)是用箭頭表示樹脂成形工序中樹脂材料的流動方向的模式圖。圖31是第六實施方案的外側構件的立體圖。圖32中，(a)是第七實施方案的外側構件的立體圖，(b)是沿圖32(a)的箭頭 XXXIIIb方向的外側構件的側視圖。圖33中，(a)是外側構件的側視圖，(b)是外側構件的主視圖。圖34是第一成型體部分放大剖面圖。圖35是圖34的箭頭XXXV方向的第一成型體的側視圖。圖36中，(a)是防振裝置的主視圖，(b)是防振裝置的側視圖。圖37是已合模的橡膠硫化金屬模的剖面圖。圖38是已合模的樹脂成形金屬模的剖面圖。附圖標記說明1,2001,3001,4001,5001 防振裝置30,2030, 3030，4030 托架構件31內插孔
40內筒構件50,2050, 3050，4050 防振支腳部51，2051，3051，4051基板覆設橡膠(基板覆設橡膠部)52第一壁覆設橡膠(被嵌入橡膠部的一部，壁覆設橡膠部)53第二壁覆設橡膠(被嵌入橡膠部的一部，突出橡膠部，壁覆設橡膠部)53a側面(設定分型線的外面)5055，7055 橡膠缺口(缺口)60，2060，3060，4060，5060，7060 外側構件61,2061,3061,4061 基板部62第一壁部(延伸設置壁部)63第二壁部(壁部、延伸設置壁部)2064，3064 突起部4061b突起部正面部(突起部的一部分)4061c突起部側面部(突起部的一部分)5065,7065 金屬件缺口(缺口)301 下模302 上模303 中模S 空間PL分型線
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施例進行說明。首先，參照圖1和圖2對防振裝置 1的整體構成進行說明。圖1是本發(fā)明的第一實施方案的防振裝置的立體圖，圖2(a)是防振裝置1的主視圖，圖2(b)是防振裝置1的側視圖。此外，圖1和圖2中，箭頭F、B方向分別表示車輛的前后方向，箭頭L、R方向分別表示車輛的左右方向，箭頭U、D方向分別表示車輛的上下方向。如圖1和圖2所示，防振裝置1是一種支撐固定汽車的振動源(未圖示)的同時， 使該振動源發(fā)生的振動無法傳達到車身(未圖示)的裝置，其主要具備安裝在車身側且呈筒狀的短軸安裝配件11和長軸安裝配件12 ；彈性體21、22，其硫化粘結于這兩個安裝配件 11、12的外周面且由橡膠狀彈性體構成；托架構件30，其具有分別壓入有這兩個彈性體21、 22的壓入孔且由樹脂材料構成；內筒構件40，其內插配置在形成于該托架構件30的內插孔 31且安裝在振動源側；一對防振支腳部50，其一端側連結于該內筒構件40且由橡膠狀彈性體構成；一對外側構件60 (參照圖7)，其分別連結有該一對防振支腳部50的另一端側且卡合在托架構件30。此外，在本實施方案中，振動源為馬達，在其他方案中例示的是發(fā)動機或傳動裝置寸。短軸安裝配件11和長軸安裝配件12由鋼鐵材料構成，是一種安裝在車身側的配件。這兩個安裝配件11、12形成為具有貫通孔的筒狀，該貫通孔內插有螺栓(未圖示)，通過該螺栓的連結，倆安裝配件11、12的端面分別安裝在車身側。托架構件30由樹脂材料構成并主視大致呈矩形的板狀體，且壓入孔和內插孔31 以在厚度方向貫通的方式形成。外周面硫化粘結有彈性體21、22的各安裝配件11、12壓入于壓入孔而被保持。在內插孔31內插有內筒構件40。此外，內插孔31的內周面還作為在輸入較大位移時承受內筒構件40并限制其位移的阻擋件而發(fā)揮作用。在托架構件30的上端和下端，多個減輕重量孔32以在厚度方向貫通方式形成。此外，壓入穴、內插孔31和減輕重量孔32具有向開口側內徑變大的錐形形狀的內周，且以與內筒構件40和后文中的外側構件60的孔63a的軸心方向相平行的方式形成。從而，確保由樹脂成形金屬模400(參照從圖11至圖14)的脫模性。在此，托架構件30以對于如下的假想平面面對稱的形狀而形成，該假想平面平行于車輛上下方向和車輛左右方向(箭頭U、D方向和箭頭F、B方向)并包含內筒構件40的軸心，并且在作為該假想平面上的托架構件30正面?zhèn)?，且，內插?1的下方的位置設定有澆口(通過樹脂成形金屬模400(參照從圖11至圖14)對托架構件30進行樹脂成形時，向腔體C內注入樹脂材料的注入孔)。此外，將對應于托架構件30上的澆口的位置稱為澆口痕 30a。內筒構件40由鋁合金構成，并形成為具有貫通孔的剖面為橢圓形的筒狀。內筒構件40通過插通在貫通孔的螺栓(未圖示)連結固定在振動源側。一對防振支腳部50為一種由橡膠狀彈性體構成且用于抑制振動源側產生的振動傳達到車身側的構件，防振支腳部 50的一端側連結在內筒構件40的外周面且另一端側連結在托架構件30的內插孔31的內周面。這一對防振支腳部50分別連結在與內插孔31的車輛前后方向(箭頭F、B方向) 對置的內周面，在防振支腳部50和內插孔31之間，在車輛上方側和下方側(箭頭U方向側和箭頭D方向側)分別形成有空間。因此，防振支腳部50的上下方向彈簧常數(shù)小于左右方向彈簧常數(shù)，其中上下方向彈簧常數(shù)為將內筒構件40向車輛上下方向進行位移時的彈簧常數(shù)，左右方向彈簧常數(shù)為將內筒構件40向車輛左右方向進行位移時的彈簧常數(shù)。防振支腳部50的另一端側連接有第二壁覆設橡膠53，該第二壁覆設橡膠53從成為托架構件30的前面和背面的外面(圖2(b)的左側面和右側面)向內筒構件40的軸心方向(圖2(b)的左右方向)突出。當連結固定在內筒構件40的對象部件500(參照圖15) 在輸入較大位移時發(fā)生了相對位移時，第二壁覆設橡膠53抵接在該對象部件，彈性地緩沖的同時承受該對象部件，由此作為限制對象構件位移的阻擋件發(fā)揮作用。其次，參照圖3和圖4對外側構件60進行說明。圖3 (a)是外側構件60的立體圖， 圖3(b)是外側構件60的后視圖。圖4(a)是沿圖3(b)的IVa-IVa線的外側構件60的剖面圖，圖4(b)是沿圖3(b)的IVb-IVb線的外側構件60的剖面圖。如圖3和圖4所示，外側構件60是一種通過用加壓機對由金屬材料構成的一個平板狀體實施拉深加工，從而形成為一側(圖3(b)的紙面外側)面開放的容器狀的構件，其分別埋設在一對防振支腳部50的另一端側并卡合在托架構件30。該外側構件60具備基板部61，其以后視呈矩形狀的方式形成；一對第一壁部 62，其從作為該基板部61的外緣的相對置的兩邊(圖3(b)的上側和下側)向背面?zhèn)?圖 3(b)的紙面外側)延伸設置；一對第二壁部63，其從基板部61的余下兩邊向背面?zhèn)妊由煸O置。此外，一對第一壁部62和一對第二壁部63的端部之間相連結。S卩，這些各壁部62、63 后視呈在圓周方向上連續(xù)連結狀態(tài)?；宀?1朝向背面?zhèn)瘸释範?，并以具有軸心Ll的圓弧狀的方式灣曲形成(參照圖4(a))。S卩，在圖4(a)中，基板部61以在紙面垂直方向上去除軸心Ll延伸的圓筒側壁一部分的形狀而形成?；宀?1的板面中央貫穿設置有后視大致呈矩形狀的貫通孔61a。貫通孔61a對一對第二壁部63而言配置在它們相互對置區(qū)間的中央上，但對一對第一壁部62而言配置在比它們相互對置區(qū)間的中央更偏于一側(圖3(b)和圖4(a)下側) 的位置。因此，圖4(a)中，由貫通孔61a上方側的基板部61形成的弧的中心角9a，大于由貫通孔61a下方側的基板部61形成的弧的中心角θ b。第一壁部62是平板狀部位(參照圖16)，其用于主要限制外側構件60相對于托架構件30的車輛前后方向(箭頭F、B方向)和車輛上下方向(箭頭U、D)的移動。而且，一對第一壁部62以對置的方式配置，并且這一對的對置間隔以隨著遠離基板部61背面?zhèn)榷鴶U大的擴口狀形成(參照圖4(a))。此外，一對第一壁部62以相同的形狀形成。第二壁部63是平板狀部位(參照圖15)，其用于主要限制外側構件60相對于托架構件30的車輛左右方向(箭頭L、R)的移動，并且一對第二壁部63在保持平行的同時以對置的方式配置(參照圖4(b))。在每個第二壁部63上主視呈圓形的孔63a貫穿設置有兩處，在這一對第二壁部63上共為四處。如圖4(a)所示，這些各孔63a配置在偏于一對第一壁部62中的一個第一壁部62 側(圖4(a)的下側)的位置。具體地，貫穿設置在兩處的孔63a中的一個孔63a配置在一對第一壁部62之間的大致中央處，另一個孔63a配置在一對第一壁部62中的一個第一壁部62側。在第二壁部63從外緣處膨出形成有主視呈半圓狀的膨出部，在與該膨出部同心的位置配置有各孔63a。此外，這樣，將膨出部和貫通孔61a均配置在比一對第一壁部62的對置區(qū)間中央更偏于一側的位置，由此通過膨出部補償由貫通孔61a引起的強度的降低， 因此能夠實現(xiàn)外側構件60整體強度的提高。在此，一對第二壁部63包括孔63a的配置以相同的形狀形成。由此，外側構件60 能夠通用于防振裝置1 (第一成型體100)的左右任何一側上(參照圖7)。其次，參照圖5至圖8對第一成型體100進行說明。圖5是第一成型體100的立體圖。圖6(a)是第一成型體100的主視圖，圖6(b)是沿第一成型體100的側面圖。另外， 圖7 (a)是沿圖6(a)的Vila-Vila線的第一成型體100的剖面圖，圖7 (b)是沿圖6(b)的 VIIb-VIIb線的第一成型體100的剖面圖，圖8是沿圖6(a)的VIII-VIII線的第一成型體 100的剖面圖。如圖5至圖8所示，第一成型體100是制造防振裝置1的過程(使用橡膠硫化金屬模300(參照圖9和圖10)的硫化工序)中的一次加工品，并以左右(圖6(a)左右)對稱的方式形成，其主要具備內筒構件40 ；—對防振支腳部50，其一端側連結在該內筒構件40 ； 一對外側構件60，其與這一對防振支腳部50的另一端側分別相連結；各覆設橡膠51-53，其包覆該外側構件60。如圖5至圖8所示，由于在內筒構件40的上方側和下方側一對防振支腳部50的一端側之間相連并且被橡膠狀彈性體所包覆，因此當輸入向車輛上下方向(箭頭U、D方向)的較大位移時，內筒構件40借助該橡膠狀彈性體抵接于內插孔31的內周面(參照圖1)。一對外側構件60以使其正面?zhèn)葘χ?、同時隔開規(guī)定間隔的方式對置配置，在該對置區(qū)間配置有內筒構件40。此外，一對外側構件60以該基板部61的軸心Ll (參照圖4(a)) 與內筒構件40的軸心相平行的狀態(tài)配置。一對防振支腳部50分別連結內筒構件40外周面和一對外側構件60的基板部61 正面之間，主視以左右直線狀延伸的形狀形成。在防振支腳部50上，包覆外側構件60的外面的各覆設橡膠51-53相連而形成?；甯苍O橡膠51填充在貫通孔61a內，同時以一定的厚度尺寸包覆基板部61的外面。覆設在基板部61的前面?zhèn)?第一和第二壁部62、63延伸設置的一側)的基板覆設橡膠51的厚度尺寸足夠薄，在本實施方案中設定為小于基板部61的厚度尺寸。因此，如后文中所述，樹脂成形工序中、如果在空間S填充樹脂材料，則由于射出壓力而樹脂材料從外側構件60的背面?zhèn)认騼韧矘嫾?0側嵌入于貫通孔61a內。第一壁覆設橡膠52以一定的厚度尺寸分別包覆一對第一壁部62的外面，第二壁覆設橡膠53以一定的厚度尺寸分別包覆一對第一壁部63外面。此外，在第二壁部63的孔 63a插通有橡膠硫化金屬模300的橡膠下模栓301b和橡膠上模栓302b (參照圖9)，因此并無填充有第二壁覆設橡膠53。相同地，第二壁部63的外面(第二壁部63之間的對置面的相反側的面)抵接有橡膠硫化金屬模300的橡膠模支撐部301c、302c (參照圖9)，因此在第二壁覆設橡膠53形成有與橡膠型支撐部301c、302c的形狀相對應的凹處。另外，覆設在第二壁部63的對置面?zhèn)鹊牡诙诟苍O橡膠53以只增厚對應于孔63a部分的厚度尺寸的方式設置。這樣，通過將各覆設橡膠51-53以規(guī)定厚度尺寸包覆外側構件60的外面，在外側構件60的第一壁部62和第二壁部63的對置面之間(即，以基板部61、第一壁部62和第二壁部63圍繞的部分)形成空間S。如后文中所述，在該空間S內嵌有托架構件30的一部分。此外，第二壁覆設橡膠53以面向內筒構件40相反側(例如，圖6(B)的紙面外側) 的側面53a傾斜的方式形成。具體地，沿著內筒構件40的軸心方向，從第二壁覆設橡膠53 的外面?zhèn)认蚩臻gS側上升傾斜。其次，參照圖9至圖14對防振裝置1的制造方法進行說明。圖9和圖10是設有內筒構件40和外側構件60并已合模了的橡膠硫化金屬模300的剖面圖，圖示在腔體內注入橡膠狀彈性體之前的狀態(tài)。另外，圖11至圖14是設有第一成型體100并已合模了的樹脂成形金屬模400的剖面圖，圖示腔體C內注入樹脂材料之前的狀態(tài)。此夕卜，圖9和圖11的剖面對應于圖7(a)所示的剖面。圖10和圖14的剖面對應于圖7(b)所示的剖面。另外，圖12對應于圖11的部分放大圖，圖13對應于沿圖6(a)的 ΧΙΠ-ΧΙΠ線的剖面。而且，在圖9和圖10中將橡膠硫化金屬模300的一部分部分放大而表不。如圖9和圖10所示，橡膠硫化金屬模300是用于硫化成型第一成型體100的金屬模，其具備上下(圖9上下方向或圖10紙面垂直方向的內筒構件40的軸心方向)合模的下模301和上模302，和夾持在這上下模301、302之間的中模303。橡膠硫化工序中，對從注入孔(未圖示)注入于通過合模形成的腔體內而填充的橡膠狀彈性體進行硫化，由此成型第一成型體100(參照圖5)。下模301是用于形成第一成型體100正面?zhèn)?圖6(a)的紙面外側)外形的部位，其具備用于卡止內筒構件40的內筒卡止部301a，用于卡止外側構件60的橡膠下模栓 301b，和橡膠下模支撐部301c。內筒卡止部301a是用于卡止內筒構件40的下端的部位，其具備以使內筒構件 40的下端能夠內嵌于其中的方式凹設的凹設槽部，和從內筒構件40的下端開口插入的插入栓。橡膠下模栓301b是插入在外側構件60的孔63a的圓柱狀栓，在每一側形成兩處共四處。通過這些各橡膠下模栓301b插入在各孔63a，外側構件60的位置被定于規(guī)定位置上。橡膠下模支撐部301c是用于支撐外側構件60的第二壁部63外面的部位，其以大于橡膠下模栓301b直徑的圓柱狀形成并與橡膠下模栓301b同心。因此，橡膠下模支撐部 301c，在與橡膠下模栓301b之間具有平坦面狀的階梯面，該階梯面抵接于第二壁部63的外面成為用于支撐的圓環(huán)狀支撐面。此外，該支撐面的直徑設定為比形成在第二壁部63的半圓狀的膨出部更小，并該支撐面以被收納于第二壁部63的外面內的方式形成。上模302是用于形成第一成型體100的背面?zhèn)?圖6 (a)紙面里側)外形的部位， 以能夠通過對下模301的上下移動(圖9上下方向移動)來進行合模和開模的方式構成。 上模302具備用于卡止內筒構件40的內筒卡止部30 、用于卡止外側構件60的橡膠上模栓302b、和橡膠上模支撐部302c。此外，內筒卡止部30 、橡膠上模栓302b和橡膠上模支撐部302c與下模301的內筒卡止部301a、橡膠下模栓301b和橡膠下模支撐部301c結構相同，因此省略其說明。但是，就橡膠上模栓302b而言，其最大直徑略小于下模301橡膠下模栓301b的外徑，并且形成為越靠近頂端側直徑變得越小的圓錐形形狀的錐形栓。由此，當設置外側構件60時，吸收該外側構件60尺寸公差而能夠實現(xiàn)操作性的提高，并能夠在腔體內以恰當?shù)淖藨B(tài)鞏固保持外側構件60。中模303是用于形成第一成型體100的兩側面(圖6 (a)左右面)外形的部位，由左右一對能夠分割的結構構成，并配置在下模301和上模302之間的規(guī)定位置。如圖11至圖14所示，樹脂成形金屬模400是用于將第一成型體100嵌入成形在托架構件30的金屬模，其具備上下(圖11上下方向或圖14紙面垂直方向的內筒構件40 的軸心方向)合模的下模401和上模402，從澆口 30a(參照圖1和圖2(a))向因合模而形成的腔體C內注入(射出)樹脂材料并進行固化，從而形成防振裝置1。下模401是用于與上模402 —起形成托架30外形的部位，其具備用于卡止內筒構件40的內筒卡止部401a、用于卡止外側構件60的樹脂下模栓401b、和樹脂下模支撐部 401c。此外，內筒卡止部401a、樹脂下模栓401b、和樹脂下模支撐部401c與橡膠硫化金屬模300的下模301的內筒卡止部301a、橡膠下模栓301b、和橡膠下模支撐部301c結構相同， 因此省略其說明。上模402以通過相對于下模401的上下移動(圖11上下方向移動)來進行合模和開模的方式構成。上模402具備用于卡止內筒構件40的內筒卡止部40 、用于卡止外側構件60的樹脂上模栓402b、和樹脂上模支撐部402c。此外，內筒卡止部40 、樹脂上模栓402b、和樹脂上模支撐部402c與橡膠硫化金屬模300的上模302的內筒卡止部30 、橡膠上模栓302b、和橡膠上模支撐部302c結構相同，因此省略其說明。此外，在下模401和上模402形成有減輕重量孔形成栓401d和壓入孔形成栓(未圖示)，在樹脂硫化工序中，在托架構件30的規(guī)定位置貫通形成多個減輕重量孔和兩個壓入孔(壓入由彈性體21、22構成的襯套的孔，彈性體21、22分別硫化粘結在各安裝配件11、 12和這些外周面，參照圖1)。防振裝置1的制造以如下方式進行。首先，進行橡膠硫化工序，形成第一成型體 100，其次，過渡到樹脂成形工序，將第一成型體100嵌入成形在托架構件30。S卩，橡膠硫化工序中，首先，在橡膠硫化金屬模300的下模301設置內筒構件40和外側構件60，其次，將中模303配置在下模301的規(guī)定位置，之后下移上模302進行合模。 由此，圖9和圖10所示，形成有用于硫化橡膠狀彈性體的硫化空間的腔體，因此從未圖示的注入孔向腔體內注入橡膠狀彈性體并填充橡膠狀彈性體于該腔體內。并且，將橡膠硫化金屬模300在加壓加熱的狀態(tài)下保持規(guī)定時間，由此橡膠狀彈性體(防振支腳部50和各覆設橡膠51-5 被硫化，從而形成第一成型體100。此時，外側構件60分別在一對第二壁部63的每個壁部上貫穿設置有兩處孔63a。 這些各孔63a配置在比一對第一壁部62相互對置區(qū)間中的中央更偏于一側的位置(參照圖4(a))。因此，當將外側構件60設置在橡膠硫化金屬模300的下模301時，有必要向貫穿設置在第二壁部63的各孔63a分別適當插通各橡膠下模栓301b。S卩，需要正確設定外側構件60的朝向，并且將分別對應于各孔63a的橡膠下模栓 301b分別插通在各孔63a，否則無法將外側構件60的第二壁部63收容在下模301腔體(凹部)內(因為第一壁覆設橡膠52的厚度尺寸比一對第二壁部63的隔開間隔足夠小)。因此，即使貫通孔61a形成在傾斜的位置上且外側構件60具有方向性，也能夠切實抑制當將該外側構件60設置在橡膠硫化金屬模300時的操作不良(設置不良)。另外，分別在一對第二壁部63的每個壁部上貫穿設置有兩處孔63a，因此在橡膠硫化工序中，在將外側構件60設置在下模301的狀態(tài)下，能夠切實限制該外側構件60的旋轉。因此，當將上模302與下模301合模時，能夠將各橡膠上模栓302b切實插入各孔63a。進而，分別將橡膠下模栓301b和橡膠上模栓302b插通在一對第二壁部63各自的各孔63a，由此在橡膠硫化金屬模300的腔體內能夠切實保持外側構件60，因此能夠抑制經由橡膠狀彈性體作用的硫化壓力所引起的外側構件60的變形。另外，這樣，由于能夠抑制外側構件60的設置不良和變形，因此即使是設有多個孔63a和橡膠下模栓301b等結構，由于這些孔63a和橡膠下模栓301b等以剖面圓形的簡單形狀形成，因此其制造容易，能夠實現(xiàn)防振裝置1和橡膠硫化金屬模300的產品成本的降低。包覆外側構件60的各覆設橡膠51-53由連接在防振支腳部50的橡膠狀彈性體所構成，因此能夠同時硫化成型防振支腳部50和各覆設橡膠51-53，與此相應地，能夠實現(xiàn)制造成本的降低。另外，這樣，通過形成各覆設橡膠51-53，能夠用橡膠狀彈性體包覆外側構件 60整體，因此實現(xiàn)外側構件60耐蝕性的提高。在此，設置在橡膠硫化金屬模300的腔體內的外側構件60，在其全部的面和橡膠硫化金屬模300之間留有間隙，該間隙相當于包覆外側構件60外面的各覆設橡膠51-53的厚度，因此因經由橡膠狀彈性體作用的硫化壓力容易發(fā)生變形。特別地，與由橡膠下模栓 301b等支撐的第二壁部63相比，基板部61的變形明顯。對此，本實施方案的防振裝置1中， 在基板部61貫通形成有貫通孔61a，因此能夠通過貫通孔61a釋放經由橡膠狀彈性體作用的硫化壓力，其結果，能夠抑制外側構件60的變形。此外，橡膠硫化金屬模300中，下模301和中模303之間的接合面以及上模302和中模303之間的接合面的分型線PL的位置設定在第二壁覆設橡膠53的側面53a以及第一壁覆設橡膠52的側面。就這些分型線PL的位置而言，當將第一成型體100設置在樹脂成形金屬模400時，沿著分型線PL形成的橡膠毛邊位于形成在合模的樹脂成形金屬模400中的腔體C內；樹脂成形之后，位于橡膠毛邊埋設在樹脂材料(托架構件30)內的位置上。后文中將會有詳細說明。其次，樹脂成形工序中，在樹脂成形金屬模400的下模401設置第一成型體100，其次，下移上模402進行合模。由此，如圖11至圖14所示，形成有于填充樹脂材料而進行固化的空間腔體C，因此通過從澆口向腔體C內注入(射出)樹脂材料并保持規(guī)定時間，從而樹脂材料固化，第一成型體100嵌入成形在托架構件30。最終，通過將襯套壓入于托架構件30的壓入孔從而完成防振裝置1的制造。此時，在樹脂成形金屬模400的下模401進行的第一成型體100的設置通過在孔 63a插通樹脂下模栓401b來進行，其中孔63a貫穿設置在外側構件60的第二壁部63，與上述橡膠硫化工序情況相同，需要正確設定第一成型體100的朝向(即，外側構件60的朝向) 并將分別對應于各孔63a的樹脂下模栓401b分別插通在各孔63a，否則無法將第一成型體 100收容在下模401的腔體(凹部)內。因此，即使外側構件60的貫通孔61a形成在傾斜的位置且第一成型體100具有方向性，也能夠切實抑制在樹脂成形金屬模400設置該第一成型體100的操作不良(設置不良)。另外，與上述的橡膠硫化工序的情況相同，在將第一成型體100設置在下模401的狀態(tài)下，在第二壁部63的兩處的孔63a分別插入樹脂下模栓401b，由此能夠切實抑制第一成型體100的轉動。因此，當將上模402與下模401合模時，能夠將各樹脂上模栓402b切實地插入各孔63a。進而，在一對第二壁部63各自的各孔63a分別插通有樹脂下模栓401b和樹脂上模栓402b，由此在樹脂成形金屬模400的腔體C內能夠切實保持外側構件60，從而能夠抑制由射出于腔體內的樹脂材料的射出壓力所引起的外側構件60的變形。此外，與上述橡膠硫化工序情況相同，樹脂下模栓401b和樹脂上模栓402b以剖面圓形的簡單形狀所形成，因此其制造容易并能夠實現(xiàn)樹脂成形金屬模400的產品成本的降低。在此，橡膠硫化工序中，用橡膠下模支撐部301c和橡膠上模支撐部302c支撐外側構件60的第二壁部63。由于這些橡膠下模支撐部301c和橡膠上模支撐部302c的支撐面由于是與孔63a同心且其直徑比第二壁部63的膨出部小的圓環(huán)狀，因此不會從第二壁部63 外緣伸出，而收納在該第二壁部63板面內。因此，包覆第二壁部63的第二壁覆設橡膠53 只有在孔63a的附近被部分性地凹設，而在其四個角部分沒有形成凹部。S卩，現(xiàn)有的制造方法中，用橡膠硫化金屬模支撐第二壁部63的四個角，因此在第二壁覆設橡膠53的四個角形成對應于橡膠硫化金屬模支撐部的凹部。因此，樹脂成形工序中，難以確保樹脂材料的密封性，導致樹脂成形金屬模的結構或形狀變得復雜，制造成本的變高。對此，根據(jù)本實施方案的制造方法，在第二壁覆設橡膠53的四個角沒有設置凹部，容易確保密封性，從而能夠簡化樹脂成形金屬模400的結構或形狀，實現(xiàn)制造成本的降低。另外，如現(xiàn)有制造方法，當為用橡膠硫化模支撐第二壁部63的四個角的結構，在第二壁部63和基板部61之間具有通過彎曲加工形成的R形狀時，由于該R形狀具有大的尺寸公差，與此相應，需要將支撐R形狀部的橡膠硫化金屬模側的支撐部也設定為大的尺寸公差，因此外側構件60對于橡膠硫化金屬模的位置精度降低。對此，根據(jù)本實施方案的制造方法，只要是在第二壁部63的孔63a插通橡膠下模栓301b等的結構，能夠使尺寸公差變小來實現(xiàn)對于橡膠硫化金屬模300的位置精度的提高。其結果，能夠提高外側構件60和內筒構件40或防振支腳部50的相對位置精度，因此能夠實現(xiàn)防振裝置1的靜態(tài)和動態(tài)特性的穩(wěn)定。在此，在橡膠硫化工序中成型的第一成型體100中，空間S形成在由外側構件60 的第一壁部62和第二壁部63圍成的部分(即，由第一壁覆設橡膠52和第二壁覆設橡膠53 圍成的部分)。樹脂成形工序中將樹脂材料注入在樹脂成形金屬模的腔體內，則該樹脂材料填充在空間S中。其結果，在托架構件30的一部分內嵌在空間S的狀態(tài)下第一成型體100 嵌入成形在托架構件30。此時，在外側構件60的基板部61貫通形成有貫通孔61a，因此在樹脂成形工序中， 能夠將注入在樹脂成形金屬模腔體內的樹脂材料的注入(射出)壓力經過貫通孔61a施加于防振支腳部50。由此，能夠對防振支腳部50施加預壓縮，從而能夠制造具有優(yōu)秀的耐久性的防振構件50。另外，通過變更樹脂材料的注入壓力能夠改變施加于防振支腳部50的預壓縮，因此在制造防振構件1時，能夠調整防振支腳部50的彈簧特性。即，當通過變更橡膠狀彈性體的特性(例如，橡膠硬度)來調整防振支腳部50的特性時，由于每批的其橡膠硬度的偏差較大而難以對特性進行微調。對此，樹脂材料的注入(射出)壓力能夠通過注塑成型機的設定而容易調整成高精度，因此、能夠切實進行隨預壓縮量變更的防振支腳部50的彈簧特性的調整。另外，例如，通過提高該樹脂材料的注入(射出)壓力，使填充在空間S的樹脂材料經過貫通孔61a壓入防振支腳部50側，從而能夠形成該樹脂材料貫通在貫通孔61a的同時嵌入于防振支腳部50的內嵌狀態(tài)(但后文中的圖15和圖16中圖示的是，樹脂材料的注入壓力低時的成型狀態(tài))。因此，在形成這種內嵌狀態(tài)時，能夠制造出可切實防止外側構件 60從托架構件30脫落的防振裝置1。其次，參照圖9至圖14，對用樹脂材料包覆形成在第一成型體100的橡膠毛邊的 (埋設在托架構件30)結構進行說明。如圖9和圖10所示，橡膠硫化金屬模300中，作為下模301和中模303之間的接合面以及上模302和中模303之間的接合面的分型線PL的位置，其設定在第二壁覆設橡膠 53的側面53a以及第一壁覆設橡膠52的側面(參照圖12至圖14)。具體地，如圖9所示， 設定在第二壁覆設橡膠53側面的分型線PL設定在比第二壁部63的下面(一對第二壁部 63的對置面)更靠近空間S側的位置。另外，如圖10所示，設定在第一壁覆設橡膠52的側面的分型線PL設定在比基板部61更靠近內筒構件40的相反側的位置。
如圖12至圖14所示，在由橡膠硫化金屬模300硫化成型的第一成型體100(第二壁覆設橡膠53的側面53a和第一壁覆設橡膠52的側面)，沿著分型線PL而形成有橡膠毛邊BR。此時，橡膠毛邊BR的形成位置設定在嵌入成形在托架構件30的部位(S卩，第二壁覆設橡膠53和第一壁覆設橡膠52的面對于樹脂成形金屬模400的腔體C的部位)的外面。由此，即使在第一成型體100形成有橡膠毛邊BR，當將該第一成型體100設置在樹脂成形金屬模而進行嵌入成形時，無需將形成有橡膠毛邊BR的部分插入在樹脂成形金屬模400的規(guī)定部位(貼緊在第二壁覆設橡膠53或第一壁覆設橡膠52的外形而密封的部位)。即，能夠使橡膠毛邊BR收容在樹脂成形金屬模400的腔體C中。由此，樹脂成形工序中將第一成型體100設置在樹脂成形金屬模400時，能夠避免強行插入具有橡膠毛邊BR的第一成型體100所引起的第二壁覆設橡膠53或第一壁覆設橡膠52的破損，并能夠使第二壁覆設橡膠53或第一壁覆設橡膠52容易插入于樹脂成形金屬模400的規(guī)定部位(貼緊在第二壁覆設橡膠53或第一壁覆設橡膠52的外形而密封的部位)，從而能夠實現(xiàn)設置操作所需的操作時間的縮短。其結果，能夠實現(xiàn)設置操作的操作性的提高。另外，這樣，由于橡膠毛邊BR沒有位于樹脂成形金屬模400的規(guī)定部位(粘結于第二壁覆設橡膠53的外形而密封的部位)，因此能夠確保由該規(guī)定部位的貼緊所帶來的密封性，從而能夠抑制樹脂毛邊的發(fā)生。其結果，能夠抑制因第二壁覆設橡膠53的附近形成樹脂毛邊而第二覆接橡膠53的彈性化的阻擋功能受阻的現(xiàn)象。進而，從防振裝置100的外觀來講，由于能隱藏橡膠毛邊BR，因此能提高產品的美
觀，而且具有銳角形狀的橡膠毛邊BR成為基點，從而能夠抑制在第二壁覆設橡膠53發(fā)生龜 m農。另外，形成在第二壁覆設橡膠53側面53a的橡膠毛邊BR，其位置設定在比第二壁部63的下面(一對第二壁部63的對置面)更靠近空間S側的位置(參照圖12和圖13)。 即，設定在避開第二壁部63的位置，因此能夠確保第二壁覆設橡膠53 (側面53a)的變形性能。因此，當橡膠毛邊BR埋設在樹脂材料時，使該橡膠毛邊BR附近的變形隨著樹脂材料的流動，能夠抑制空氣的侵入。在此，如圖12和圖13所示，就第二壁覆設橡膠53而言，側面53a (橡膠毛邊BR形成的外面)以錐形形狀傾斜，以使其剖面積從空間S側向阻擋面?zhèn)?圖12和圖13上側)減少。由此，如圖9所示，橡膠硫化金屬模300的上模302的內面也與第二壁覆設橡膠53的側面53a相對應地以錐形形狀傾斜。從而，由于用樹脂材料包覆橡膠毛邊BR，因此即使分型線PL的形成位置向與上模302起模方向相反的相反側(圖9的下側)后退，也能夠降低上模302的起模阻力，確保其脫模性。此外，對下模301也是相同的。另外，這樣，由于將第二壁覆設橡膠53的側面53a以錐形形狀傾斜，以使第二壁覆設橡膠53剖面積從空間S側向阻擋器側減少，因此，與此相應地，能夠減小第二壁覆設橡膠 53的橡膠體積。其結果，在作為阻擋件而發(fā)揮功能的部位的、第二壁覆設橡膠53的阻擋面?zhèn)鹊牟糠?，能夠抑制硫化成型之后的收縮影響，從而能夠實現(xiàn)其耐久性的提高。另外，如圖12和圖13所示，外側構件60的第二壁部63以平行于第二壁覆設橡膠 53的阻擋面和空間S側的面的方式被埋設于第二壁覆設橡膠53中，第二壁部63的位置設置成，其到第二壁覆設橡膠53的阻擋面(圖12和圖13的上側面、突出頂端面)的距離小于其到第二壁覆設橡膠53的空間S側面的距離。因此，第二壁覆設橡膠53中，能使阻擋面?zhèn)炔糠?即，阻擋面和第二壁部63之間的部分)的橡膠體積形相比空間S側的部分(即，第二壁部63和空間S之間的部分)的橡膠體積相對小。由此，硫化成型之后能夠通過使橡膠體積大的空間S側部分的收縮相對變大，與此相應地緩和阻擋面?zhèn)鹊氖湛s。其結果，能夠實現(xiàn)第二壁覆設橡膠53的阻擋面?zhèn)鹊牟糠值哪途眯蕴岣?，其中第二壁覆設橡膠53是作為阻擋件而發(fā)揮功能的部位。進而，如圖12和圖13所示，第二壁覆設橡膠53的側面53a由于在比橡膠毛邊BR 更靠近空間S側也以上述的錐形形狀形成，因此，與此相應地空間S側部分的橡膠體積變大。因此，對這一點，第二壁覆設橡膠53中，阻擋面?zhèn)鹊牟糠窒鹉z體積相對小于空間S側的部分橡膠體積，因此硫化成型之后能夠通過使橡膠體積大的空間S側部分的收縮相對變大，與此相應地緩和阻擋面?zhèn)鹊氖湛s。其結果，能夠進一步實現(xiàn)第二壁覆設橡膠53阻擋面?zhèn)鹊牟糠值哪途眯缘奶岣?，其中第二壁覆設橡膠53是作為阻擋件而發(fā)揮功能的部位。此外，這樣通過將第二壁覆設橡膠53的側面53a以錐形形狀傾斜，例如，與使第二壁覆設橡膠53的空間S側部分的厚度尺寸(圖12和圖13上下方向尺寸)變大的情況相比，能夠有效進行阻擋面?zhèn)鹊氖湛s緩和。另外，在此情況，能夠確?？臻gS的寬度尺寸(圖 12和圖13的上下方向尺寸)，因此能夠使防振支腳部50的另一端側難以從托架構件30脫落。參照圖15和圖16，對以上所述構成的防振裝置1的詳細構成進行說明。圖15和圖16是防振裝置1的部分剖面圖，分別對應圖7(a)和圖7(b)所示的剖面。此外，圖15中圖示了將防振裝置1組裝在車輛時以與第二壁覆設橡膠53對置的方式配置在第二壁覆設橡膠53的對象部件500。另外，圖16中部分放大圖示防振裝置1的一部分，在該放大部分中為了簡化圖面，省略了托架構件30和各覆設橡膠51、52的剖面線的圖示。如圖15和圖16所示，防振支腳部50的另一端側(圖15和圖16的左側)硫化粘結于基板部61的正面?zhèn)?，一對第一壁?2從該基板部61的外緣向托架構件30(即，向防振支腳部50的相反側)以擴口狀延伸設置，并且一對第二壁部63在保持平行的同時延伸設置，這些第一壁部62和第二壁部63在周方向(即，沿著基板部61的外緣)上連結，并埋設在托架構件30。由此，通過將一對第二壁部63和內嵌在這一對第二壁部63對置區(qū)間的托架構件 30的被內嵌部分進行卡合，能夠限制外側構件60相對于托架構件30在車輛左右方向(箭頭L、R方向，圖15的上下方向)上的移動。另外，通過將一對第一壁部62和內嵌在這一對第一壁部62的對置區(qū)間的托架構件30的被內嵌部分進行卡合、以及將一對第一壁部62和從兩側夾持這一對第一壁部62的托架構件30的夾持部分進行卡合，能夠限制外側構件60相對于托架構件30的在車輛上下方向(箭頭U、D方向，圖16的上下方向)上的移動。進而，通過將一對第一壁部62和突出在這一對第一壁部62外面?zhèn)鹊耐屑軜嫾?0 的突出部分(即，在圖16中用范圍L表示的部分)進行卡合，能夠限制外側構件60相對于托架構件30的在車輛前后方向(箭頭F、B方向、圖16左右方向)中的、外側構件60從托架構件30脫落的方向(圖16的右方向)上的移動。這樣，外側構件60和托架構件30的車輛前后方向的卡合是，通過將外側構件60的一對第一壁部62埋設在托架構件30而實現(xiàn)的結構，因此無需為了卡合外側構件60而將托架構件30向防振支腳部50突出，從而能夠抑制如同現(xiàn)有產品的咬邊形狀的形成。因此， 能夠實現(xiàn)成型托架構件30的樹脂成形金屬模400的結構簡化。另外，防振裝置1能夠在各方向上限制外側構件60相對于托架構件30的移動，因此內筒構件40向任何方向發(fā)生位移，也可保持外側構件60和托架構件30之間的卡合狀態(tài)，能夠防止該外側構件60從托架構件30的脫落。在此，能夠在各方向上限制外側構件60相對于托架構件30的移動的同時，能夠簡易地進行其制造。即，外側構件60以板狀第一和第二壁部62、63從板狀基板部61外緣向一側延伸設置的形狀(所謂的容器形狀)下方式形成(參照圖3圖4)形成，因此通過在一張平坦的板材使用沖頭和模具通過加壓機實施拉深加工，能夠簡單制造。因此，降低外側構件60的制造成本，與此相應，能夠降低作為防振裝置1全體的產品成本。此時，第一壁部62和第二壁部63其端部之間相互連結，即，在周方向連續(xù)形成，因此能夠提高這些各壁部62、63的彎曲方向(對基板部61的搖動方向)。由此，與此相應地能夠減小外側構件60的板厚，因此能夠實現(xiàn)材料成本的降低且實現(xiàn)輕量化。另外，如上所述，在第二壁覆設橡膠53埋設有第二壁部63，因此將第二壁覆設橡膠53作為抵接于對象部件500而限制其位移的阻擋件來利用時，用第二壁部63 (即，外側構件60)承受對象部件500抵接時的沖擊力，從而能夠減輕托架構件30的負擔。由此，即使托架構件30由樹脂材料形成，也能夠實現(xiàn)該耐久性的提高。進而，第二壁部63，如上所述，其端部與第一壁部62的端部連結且彎曲方向的強度得到提高，因此能夠承受對象部件500抵接時的沖擊力，并且不只提高外側構件60本身的耐久性，還提高托架構件30的耐久性。其次，參照圖17至圖19對第二實施方案進行說明。圖17(a)是第二實施方案的外側構件2060的側視圖，圖17(b)是外側構件2060的主視圖。另外，圖18(a)是沿圖17(b) 的XVIIa-XVIIa線的外側構件2060的剖面圖，圖18(b)是沿圖17(b)的XVnb-XVIIb線的外側構件2060的剖面圖。第一實施方案中說明了，外側構件60的基板部61在背面?zhèn)纫酝沟钠拭鎴A弧狀彎曲形成的情況，但是在第二實施方案中的外側構件2060的基板部2061突出設置有突起部 2061b，所述突起部2061b從在背面?zhèn)纫酝沟钠拭鎴A弧狀彎曲的面向正面?zhèn)韧怀?。此外，與上述的第一實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖17和圖18所示，外側構件2060具備主視呈矩形狀的基板部2061。此外，與第一實施方案的情況相同地，從基板部2061的外緣向背面?zhèn)?圖17(a)和圖18(a)的左側)延伸設置有第一壁部62和第二壁部63。基板部2061以向背面?zhèn)韧钩霾⒕哂休S心Ll(參照圖4(a))的圓弧狀彎曲，其板面的大致中央和下方(圖17(b)的下側)部分突出設置有突起部2064。另外，在基板部2061 的板面中央(即，包含突起部2064的區(qū)域)貫穿設置有主視大致呈矩形狀的貫通孔2061a。突起部2064以如下方式所形成，從基板部2061的正面?zhèn)?圖17(a)和圖18(a) 的右側)向內筒構件40(參照圖19)突出設置，其突出設置高度隨著從基板部2061的大致中央(即，一對第一壁部62之間的大致中央處)趨向一側第一壁部63側(圖17(a)和圖 18(a)的下側)逐漸變大。
另外，突起部2061b，其突出設置高度最大的最頂部沿著連結一對第二壁部63的方向(圖17(b)左右方向)具有規(guī)定寬度。此外，優(yōu)選該最頂部的規(guī)定寬度為基板部2061 的寬度的50%以上。通過設置為50%以上，能夠使車輛上下方向的彈簧常數(shù)充分變大。外側構件2060通過用加壓機對由金屬材料構成的一個平板狀體實施拉伸加工而形成。因此，外側構件2060，其基板部2061和各壁部62、63和突起部2064 —體形成，在基板部2061的正面?zhèn)?圖18(a)的右側)突出設置有突起部，在基板部2061的背面?zhèn)?圖 18(a)的左側)形成有與突起部2064對應的凹部。其次，參照圖19對使用這樣構成的外側構件2060的防振裝置2001進行說明。圖 19是防振裝置2001的部分放大剖面圖，對應于圖16。如圖19所示，防振裝置2001中，防振支腳部2050的另一端側(圖19左側)硫化粘結在基板部2061的正面?zhèn)?，由此，突起?064埋設在防振支腳部2050?；甯苍O橡膠 2051與防振支腳部2050相連，以規(guī)定厚度尺寸包覆基板部2061和突起部2064的外面。因此，在外側構件2060各壁部62、63的對置面之間(即，由基板部2061、突起部2064、第一壁部62和第二壁部63圍成的部分)形成的空間S (未圖示，參照圖7 (b))，形成有對應于突起部2064的凹部，在該凹部內嵌有托架構件2030的一部分。根據(jù)防振裝置2001，在外側構件2060的基板部2061形成有突起部2064，該突起部2064向內筒構件40突出設置，且該突出設置高度隨著從基板部2061的大致中央趨向一側第一壁部62側逐漸變大且沿著連結一對第一壁部62的方向(S卩，內筒構件40的軸心方向)最頂部具有規(guī)定寬度，因此能夠抑制車輛前后方向(箭頭F、B方向)和車輛左右方向 (箭頭L、R方向)上的彈簧常數(shù)的上升，同時僅使車輛上下方向(箭頭U、D方向)的彈簧常數(shù)變大。S卩，當內筒構件40向車輛上下方向(箭頭U、D方向)上位移時，將突起部2064的最頂部和內筒構件40的外周面相連結的距離比較短的部分的伸縮變形占優(yōu)勢，彈簧常數(shù)變大。一方面，當內筒構件40向車輛左右方向(箭頭L、R方向)位移時，將沒有形成基板部2061的突起部的區(qū)域(圖19的上側的區(qū)域)和突起部2064的突出高度低的區(qū)域，與內筒構件40的外周面連結的距離比較長且橡膠體積大的部分的剪切變形占優(yōu)勢，因此能夠抑制彈簧常數(shù)的上升。另外，當內筒構件40向車輛前后方向(箭頭F、B方向)位移時， 將沒有形成基板部2061的突起部2064的區(qū)域和突起部2064的突出接合高度低的區(qū)域，與內筒構件40的外周面連結的距離比較長且橡膠體積大的部分的伸縮變形占優(yōu)勢，能夠抑制彈簧常數(shù)的上升。此外，突起部2064以如下方式形成，即從突出設置高度逐漸變大的基板部2061 的大致中央至最頂部的區(qū)域，以向基板部2061的背面?zhèn)瘸释範钋移交剡B接在基板部 2061的圓弧狀彎曲形成(參照圖18(a))。由此，在突起部2064的最頂部和內筒構件40的外周面連結的部分使其距離變短， 同時在沒有形成基板部2061的突起部的區(qū)域(圖19的上側的區(qū)域)和突起部2064的突出高度低的區(qū)域，與內筒構件40的外周面連結的部分，使其距離變長且使橡膠體積變大。 因此，該結構也對以下方面有效，即抑制車輛前后方向(箭頭F、B方向)和車輛左右方向 (箭頭L、R方向)的彈簧常數(shù)的升高，同時僅使車輛上下方向(箭頭U、D方向)的彈簧常數(shù)變大。在此，通過在內筒構件49設置突起部，能夠使車輛上下方向的彈簧常數(shù)變大，但是由于內筒構件40是連結固定在振源側并需要較大強度的部位，因此形成為由鋼鐵材料或鋁合金構成的具有較厚壁厚的圓筒狀。因此，在內筒構件40形成突起部會導致加工成本和材料成本的上升。對此，根據(jù)防振裝置2001，在由平板狀體構成的外側構件2060形成突起部2064， 因此能夠利用加壓機的拉深加工容易形成該突起部2064。由此，能夠實現(xiàn)加工成本和材料成本的降低。另外，在內筒構件40形成突起部時突起部為實心而增加重量，但根據(jù)防振裝置 2001，對由平板狀物體構成的外側構件2060實施拉深加工而形成突起部2064，因此能夠抑制重量的增加同時形成該突起部2064。進而，通過形成突起部2064，能夠在外側構件2060的背面?zhèn)?圖19的左側)對應突起部2064形成凹部，并在該凹部內嵌托架構件2030的一部分。由此，進一步強化防振支腳部2050和托架構件2030之間的卡合，并抑制防振支腳部2050的另一端側從托架構件 2030脫落的現(xiàn)象。其次，參照圖20至圖22對第三實施方案進行說明。圖20(a)是第三實施方案的外側構件3060的側面圖，圖20(b)是外側構件3060的主視圖。另外，圖21 (a)是沿圖20(b) 的XXIa-XXIa線的外側構件3060的剖面圖，圖21 (b)是沿圖20 (b)的XXIb-XXIb線的外側構件3060的剖面圖。在第一實施方案說明中，對外側構件60的基板部61在背面?zhèn)纫酝沟钠拭鎴A弧狀彎曲而形成的情況進行了說明。但是在第二實施方案中的外側構件2060的基板部2061有兩處設有突起部2061b，該突起部2061b從在背面?zhèn)纫酝沟钠拭鎴A弧狀彎曲的面向正面?zhèn)韧怀?。此外，與上述的各實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖20和圖21所示，外側構件3060具備主視呈矩形狀的基板部3061。此外，與第一實施方案的情況相同，從基板部3061的外緣向背面?zhèn)?圖20 (a)和圖21 (a)的左側) 延伸設置有第一壁部62和第二壁部63?；宀?061以向背面?zhèn)韧钩銮揖哂休S心Ll(參照圖4(a))的圓弧狀彎曲，在其正面?zhèn)?圖20(b)的紙面外側)突出設置有一對突起部3064。一對突起部3064在夾持基板部3061的板面大致中央的兩側(圖20 (a)的上側和下側)，以對置的狀態(tài)設置。另外，在基板部3061的板面中央(即，包含一對突起部3064的區(qū)域)貫穿設置有主視大致呈矩形狀的貫通孔3061a。在此，一對突起部3064的各自的結構與第二實施方案的突起部2064相同。艮口， 就第三實施方案的外側構件3060而言，對于第二實施方案的外側構件2060，翻轉設置方向 (突出設置高度變化的方向)而增設了一個突起部2064，以使成為對置的狀態(tài)。因此，在下文中省略其詳細說明。其次，參照圖22對使用這樣結構的外側構件3060的防振裝置3001進行說明。圖 22是防振裝置3001的部分放大剖面圖，并與圖16對應。如圖22所示，防振裝置3001中，防振支腳部3050的另一端側(圖22的左側)硫化粘結于基板部3061的正面?zhèn)?，由此，一對突起?064埋設在防振支腳部3050。基板覆設橡膠3051與防振支腳部3050相連，以規(guī)定厚度包覆基板部3061和一對突起部3064的外面。因此，在外側構件3060的各壁部62、63的相對置的面之間(即，由基板部3061、一對突起部3064、第一壁部62和第二壁部63圍成的部分)形成的空間S (未圖示，參照圖7 (b))， 形成有對應于一對突起部2064的一對凹部，在這些一對凹部的各個凹部中分別內嵌有托架構件3030 —部分。根據(jù)防振裝置3001，在外側構件3060的基板部3061形成有一對突起部3064，這一對突起部3064以如下方式對置而設置，即一側突起部3064的突出設置高度從基板部 3061的大致中央向一側第一壁部62側(圖22的下側)逐漸變高，且另一側的突起部3064 的突出設置高度從基板部3061的大致中央向另一側第一壁部62側(圖22上側)逐漸變高。由此，能夠抑制車輛前后方向(箭頭F、B方向)和車輛左右方向(箭頭L、R方向)的彈簧常數(shù)的上升，同時僅使車輛上下方向(箭頭U、D方向)的彈簧常數(shù)在內筒構件40向車輛上方向(箭頭U方向)位移的情況和內筒構件40向車輛下方向(箭頭D方向)位移的情況這兩個情況下變大。進而，通過形成一對突起部3064，能夠在外側構件3060的背面?zhèn)?圖22的左側) 有兩處分散形成對應于一對突起部3064的凹部，在這倆凹部分別內嵌有托架構件3030的一部分。由此，使防振支腳部3050和托架構件3030之間的卡合更牢固，能夠抑制防振支腳部3050的另一端側從托架構件3030脫落的現(xiàn)象。其次，參照圖23至于圖25對第四實施方案進行說明。圖23 (a)是第四實施方案的外側構件4060的側面圖，圖23(b)是外側構件4060的主視圖。另外，圖24(a)是沿圖 23(b)的XXIVa-XXIVa線的外側構件4060的剖面圖，圖M(b)是沿圖23(b)的XXIVb-XXIVb 線的外側構件4060的剖面圖。在第二實施方案和第三實施方案中對在外側構件2060、3060的基板部2061、3061 的正面?zhèn)炔糠中纬捎型黄鸩?064、3064的情況進行了說明，但在第四實施方案中的外側構件4060，由基板部4061整體形成突起部。此外，對與上述各實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖23和圖M所示，外側構件4060具備主視呈矩形狀的基板部4061。此外，與第一實施方案的情況相同地，從基板部4061的外緣向背面?zhèn)?圖23(a)和圖24(a)的左側)延伸設置有第一壁部62和第二壁部63?；宀?061具備突起部正面部4061b和一對突起部側面部4061c。突起部正面部4061b以其連結一對第一壁部62之間并且突出設置高度隨著從基板部4061的大致中央向一側第一壁部62 (圖23 (a)和圖M的下側)逐漸變大的方式彎曲成剖面圓弧狀，同時向內筒構件40 (參照圖25)突出設置。突起部側面部4061c位于突起部正面部4061b的兩側 (圖的紙面外側和紙面里側)并連結突起部正面部4061b和第二壁部63且以平板狀形成與第二壁部63相連成一面。第四實施方案中，通過這些突起部正面部4061b和一對突起部側面部4061c形成突起部。由此，在第四實施方案中，能夠在整體上以平滑的曲線形成外側構件4060，且能夠減少彎曲變形的部分。其結果，即使在平板狀外側構件4060形成突起部的情況下，也能夠抑制狹窄空間(棱角部)的形成，并能夠抑制在外側構件4060和防振支腳部4050之間不良粘結的產生。另外，對外側構件4060實施使用加壓機的拉深加工時，能夠抑制負載集中在其一部分的情況，并抑制外側構件4060破損等不良成型的發(fā)生。其次，參照圖25對使用這樣結構的外側構件4060的防振裝置4001進行說明。圖 25是防振裝置4001的部分放大剖面圖，與圖16對應。如圖25所示，防振裝置4001中，防振支腳部4050的另一端側(圖25的左側)硫化粘結于基板部4061的正面?zhèn)?。基板覆設橡膠4051與防振支腳部4050相連，并以規(guī)定厚度尺寸包覆基板部4051的外面。由此，在形成于外側構件4060的各壁部62、63的對置面之間(即，由基板部4061、第一壁部62和第二壁部63圍成的部分)的空間S(未圖示、參照圖7(b))，形成有對應于基板部4061的凹部，該凹部內嵌有托架構件4030的一部分。根據(jù)防振裝置4001，外側構件4060的基板部4061向內筒構件40突出設置，而且該突出設置高度隨著從基板部4061的大致中央趨向一側第一壁部62側逐漸變大，因此能夠抑制車輛前后方向(箭頭F、B方向)和車輛左右方向(箭頭L、R方向)的彈簧常數(shù)的上升，能夠僅使車輛上下方向(箭頭U、D方向)的彈簧常數(shù)變大。此外，基板部4061以如下方式形成，即從最頂部的附近至另一側第一壁部62 (圖 23(a)和圖24(a)的上側)為止的區(qū)域，以向基板部4061的背面?zhèn)韧钩龅膱A弧狀彎曲而形成(參照圖對仏))。由此，能夠在連結基板部4061的最頂部和內筒構件40的外周面的部分使其距離變短，并能夠在連結基板部4061上述領域和內筒構件40外周面的部分，使其距離變長且使橡膠體積變大。因此，該結構也對以下方面有效，即抑制車輛前后方向(箭頭 F、B方向)和車輛左右方向(箭頭L、R方向)的彈簧常數(shù)的升高，同時僅使車輛上下方向 (箭頭U、D方向)的彈簧常數(shù)變大。接著，參照圖沈至圖30對第五實施方案進行說明。圖26(a)是第五實施方案的外側構件5060的立體圖，圖26(b)是沿圖26(a)的箭頭XXVIb方向的外側構件5060的側面圖。另外，圖27(a)是外側構件5060的側面圖，圖27(b)是外側構件5060的主視圖。第一實施方案中，對從外側構件60的基板部61延伸設置的第一壁部62和第二壁部63在周方向連續(xù)的情況進行了說明，但在第五實施方案的外側構件5060中，在第一壁部 62的一部分設有金屬件缺口 5065，因而第一壁部62和第二壁部63的周方向的連續(xù)性被部分切斷。此外，與上述各實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。在此，第五實施方案的外側構件5060和第一實施方案的外側構件60的不同之處為，只在于有無金屬件缺口 5065和金屬件凹部5066，其他構成相同，因此對各構成賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖沈和圖27所示，在一對第一壁部62中的一側第一壁部62設有金屬件缺口 5065。金屬件缺口 5065作為一個凹缺部以如下方式形成，S卩留下連結(連續(xù))于第二壁部63的兩端部分的同時，將第一壁部62的寬度方向(圖^Ub)的左右方向)的中央切開至基板部61的位置。此外，設有金屬件缺口 5065的第一壁部62為位于孔63a傾斜配置側(圖27(a) 的下側)的第一壁部62，其對應于澆口痕30a(參照圖2 (a))附近側的第一壁部62。在基板部61設有一對金屬件凹部5066。一對金屬件凹部5066位于金屬件缺口 5065的寬度方向(圖^(b)的左右方向)的兩側，并朝向貫通孔61a凹設在基板部61。由此，當進行使用加壓機的拉深加工時，即使設有金屬件缺口 5065也能夠提高外側構件5060 的成型性。即，能夠提高殘留金屬件缺口 5065的兩側的第一壁部62的成型性。
其次，參照圖觀和圖四對第五實施方案的第一成型體5100進行說明。圖觀是第一成型體5100的部分放大剖面圖，對應于圖7(b)。另外，圖四是沿圖28的沿箭頭XXIX 方向的第一成型體5100的側視圖。在此，第五實施方案的第一成型體5100和第一實施方案的第一成型體100的不同之處為，只在于有無橡膠缺口 5055，其它構成均相同，與其他構成相同，因此對各構成賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖觀和圖四所示，在一對第一壁覆設橡膠52中的一側第一壁覆設橡膠52設有橡膠缺口 5055。即，第一壁覆設橡膠52以規(guī)定厚度尺寸包覆第一壁部62的外面，因此在與形成在第一壁部62的金屬件缺口 5065對應的位置形成橡膠缺口 5055，作為比該金屬件缺口 5065面積略(相當于覆設的橡膠厚度尺寸的程度)小的一個凹缺部。此外，如圖28所示，橡膠缺口 5055的底面(圖觀和圖四的下側面)和基板覆設橡膠51的上面相連成一面。由此，如后文中所述，樹脂材料的流動性得到提高。另外，橡膠缺口 5055設在對應于金屬件缺口 5065的位置，因此設有該橡膠缺口 5055的第一壁覆設橡膠52成為一對第一壁覆設橡膠52中與澆口痕30a (參照圖2(a))相近側的第一壁覆設橡膠52。其次，參照圖30對在托架構件30嵌入成形第一成型體5100的樹脂成形工序進行說明。圖30(a)和圖30(b)是用箭頭表示樹脂成形工序的樹脂材料的流動方向的模式圖， 圖30(a)對應于側視防振裝置5001的情況的模式圖，圖30(b)對應于第一成型體5100設置在樹脂成形金屬模400的狀態(tài)的模式圖。圖30所示，樹脂成形工序中，首先，在樹脂成形金屬模400設置第一成型體5100 并進行合模。由此，形成有用于填充樹脂材料并進行固化的空間腔體C，因此從澆口(圖 30(b)中作為澆口痕30a而圖示)向該腔體C內注入(注塑)樹脂材料。如圖中的箭頭所示，注入的樹脂材料從澆口向左右方向流動，填充在用于壓入襯套的壓入孔的周圍，并提高第一成型體5100的兩側面，同時填充在與托架構件30的側壁對應的部分，最后在最頂部匯合，由此填充在與托架構件30的頂棚部對應的部分。此時，第一成型體5100中，在一對第一壁覆設橡膠52中位于澆口側的第一壁覆設橡膠52形成有橡膠缺口 5055。由此，從澆口注入至樹脂成形金屬模400的腔體C內的樹脂材料在第一成型體5100的兩側面上升時，能夠通過橡膠缺口 5055釋放樹脂材料的流動壓力，并能夠抑制由該樹脂材料引起的對第一壁覆設橡膠52的擠壓。這樣，難以發(fā)生由防振支腳部50的位置偏移或第一壁覆設橡膠52的變形所引起的密封不良，從而能夠抑制樹脂毛邊在第二壁覆設橡膠53附近的形成。其結果，能夠確保第二壁覆設橡膠53的彈性化的阻擋功能。另外，這樣，通過具備橡膠缺口 5055，能夠抑制樹脂材料的流動受到阻礙，從而能夠提高該流動性，因此，與此相應地，能夠降低樹脂材料注入壓力。進而，根據(jù)制造出的防振裝置5001，由于在除了第一壁部62的兩端部分之外的外側構件5060上形成金屬件缺口 5065 (參照圖26)，因此與此相應地，能夠確保托架構件30 之間的卡合面積(具有圖16的長度L的區(qū)域的面積)，能夠防止防振支腳部50的另一端側從托架構件30脫落。特別地，本實施方案中，將留在金屬件缺口 6065兩側的第一壁部62兩端部分分別連接在第二壁部63，與此相應地，能夠確保金屬件強度。由此，能夠更堅固地卡合在托架構件30，從而能夠切實防止防振支腳部50的另一端側從托架構件30的脫落。另外，通過以保留第一壁部62兩端部分的狀態(tài)設置金屬件缺口 6065，能夠將橡膠缺口 5055作為一個凹缺部來形成，因此能夠實現(xiàn)防振裝置5001的成品率的提高。即，如果在一個第一壁覆設橡膠52形成多個橡膠缺口，則當樹脂材料在第一成型體5100的兩側面上升時，由于樹脂材料的流動分成多個分支，從而形成樹脂材料的融合部，導致產生焊接線。對此，本實施方案中，形成橡膠缺口 5055作為一個凹缺部，從而能夠抑制樹脂材料融合部的形成，實現(xiàn)成品率的提高。其次，參照圖31對第六實施方案進行說明。圖31是第六實施方案的外側構件6060 的立體圖。第五實施方案中，對僅在外側構件5060的一對第一壁部62中的一側第一壁部62 設置金屬件缺口 5065的情況進行了說明，但第六實施方案的外側構件6060，在一對第一壁部62兩者上設置金屬件缺口 5065。此外，與上述的各實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。在此，第六實施方案的外側構件6060和第五實施方案的外側構件5060的不同之處，只在于金屬件缺口 5065和金屬件凹部5066的設置數(shù)量，其他構成相同。即，第六實施方案的外側構件6060以如下方式構成對于第五實施方案的外側構件5060，翻轉設置方向而增設了金屬件缺口 5065和金屬件凹部5066，以使成為對置的狀態(tài)。因此，對于相同構成賦予相同的附圖標記，并省略其說明。此外，外側構件6060，其第一壁部62的外面由第一壁覆設橡膠52以規(guī)定厚度尺寸包覆，因此在第六實施方案的第一成型體(未圖示)，在一對第一壁覆設橡膠52 ( S卩，不僅在位于澆口側的第一壁覆設橡膠52上，也在遠離澆口側的第一壁覆設橡膠52上)分別形成橡膠缺口 5055(參照圖28和圖29)。因此，通過這兩個橡膠缺口 5055，在由一對第一壁覆設橡膠52和一對第二壁覆設橡膠53圍成的空間S(參照圖28)形成樹脂材料的入口和出口。因此，在托架構件30中嵌入成形第一成型體的情況下，當從澆口向樹脂成形金屬模400腔體C內注入的樹脂材料，在第一成型體的兩側面上升時(參照圖30)，能夠使該樹脂材料的流動進一步通暢，從而能夠抑制由樹脂材料引起的對第一壁覆設橡膠52的擠壓。由此，難以發(fā)生由防振支腳部50的位置偏移或第一壁覆設橡膠52的變形所引起的密封不良，從而能夠抑制樹脂毛邊在第二壁覆設橡膠53附近的形成。其結果，能夠確保第二壁覆設橡膠53的彈性化的阻擋功能。另外，這樣，通過在兩處具備橡膠缺口 5055，能夠抑制樹脂材料的流動受到阻礙，從而能夠進一步提高該流動性，因此，與此相應地，能夠降低樹脂材料的注入壓力。其次，參照圖32至圖35對第七實施方案進行說明。圖32(a)是第七實施方案的外側構件7060的立體圖，圖32(b)是沿圖32(a)的沿箭頭XXXinb方向的外側構件7060的側面圖。另外，圖33(a)是外側構件7060的側面圖，圖33(b)是外側構件7060的主視圖。第一實施方案中，對從外側構件60的基板部61延伸設置的第一壁部62和第二壁部63在周方向連續(xù)的情況進行了說明，但在第五實施方案的外側構件7060中，維持第一壁部62和第二壁部63在周方向上的連續(xù)性，同時在第一壁部62的一部分設有金屬件缺口7065。此外，對與上述的各實施方案相同的部分賦予相同的附圖標記，并省略其說明。在此，第七實施方案的外側構件7060和第一實施方案的外側構件60的不同之處， 只在于有無金屬件缺口 7065，其他構成相同，因此對各構成賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖32和圖33所示，在一對第一壁部62中的一側第一壁部62設有金屬件缺口 7065。金屬件缺口 7065作為一個凹缺部以如下方式形成，即在第一壁部62的寬度方向 (圖32(b)的左右方向)中央，只對該第一壁部62的延伸設置頂端側(圖32(b)的上側) 進行切割，保留連結(連續(xù))于第二壁部63的兩端部分和將這兩端部分連結且與基板部61 連結的部分。此外，設有金屬件缺口 7065的第一壁部62為，位于孔63a傾斜配置側(圖33(a) 的下側)的第一壁部62，其對應于靠近澆口痕30a(參照圖2(a))側的第一壁部62。其次，參照圖34和圖35對第七實施方案的第一成型體7100進行說明。圖34是第一成型體7100的部分放大剖面圖，對應于圖7(b)。另外，圖35是沿圖34的沿箭頭XXXV 方向的第一成型體7100的側視圖。在此，第七實施方案的第一成型體7100和第一實施方案的第一成型體100的不同之處，只在于有無橡膠缺口 7055，其他構成相同，因此對各構成賦予相同的附圖標記，并省略其說明。如圖34和圖35所示，在一對第一壁覆設橡膠52中的一側第一壁覆設橡膠52設有橡膠缺口 7055。即，第一壁覆設橡膠52以規(guī)定厚度尺寸包覆第一壁部62的外面，因此與形成在第一壁部62的金屬件缺口 7065相對應的位置形成有橡膠缺口 7055，作為比該金屬件缺口 7065面積略(相當于覆設的橡膠的厚度尺寸的程度)小的一個凹缺部。此外，如圖34所示，橡膠缺口 7055的底面(圖34和圖35的下側面)設置在比基板覆設橡膠51的上面更高一段的位置。另外，橡膠缺口 7055設在對應于金屬件缺口 7065 的位置，因此設有該橡膠缺口 7055的第一壁覆設橡膠52成為，一對第一壁覆設橡膠52中靠近澆口痕30a (參照圖2 (a))側的第一壁覆設橡膠52。因此，當從澆口向樹脂成形金屬模400的腔體C內注入的樹脂材料在第一成型體 7100的兩側面上升時(參照圖30)，通過橡膠缺口 7055能夠釋放樹脂材料流動壓力，從而能夠抑制由該樹脂材料所引起的對第一壁覆設橡膠52的擠壓。由此，難以發(fā)生由防振支腳部50的位置偏移或第一壁覆設橡膠52變形所引起的密封不良，從而能夠抑制樹脂毛邊在第二壁覆設橡膠53附近的形成。其結果，能夠確保第二壁覆設橡膠53的彈性化的阻擋功能。另外，這樣，通過具有橡膠缺口 7055，能夠抑制樹脂材料的流動受到阻礙，并提高其流動性，因此，與此相應地，能夠降低脂材料的注入壓力。進而，根據(jù)所制造的第七實施方案的防振裝置，在外側構件7060，以保留第一壁部 62的兩端部分和將這兩端部分進行連結并連結在基板部61的部分的狀態(tài)下，形成金屬件缺口 7065(參照圖32)，因此，與此相應地，能夠確保與托架構件30的卡合面積(具有圖16 的長度L的區(qū)域、和不具有長度L卻卡合在托架構件30的區(qū)域的面積)，從而能夠防止防振支腳部50的另一端側從托架構件30脫落。特別地，在本實施方案中，留在金屬件缺口 6065兩側的第一壁部62的兩端部分分別連接在第二壁部63，這兩端部分通過第一壁部62基板部61側部分而連結，因此，與此相應地能夠確保金屬件強度。因此，能夠進一步堅固地卡合在托架構件30，從而能更切實防止防振支腳部50的另一端側從托架構件30脫落的現(xiàn)象。另外，可將橡膠缺口 7055作為一個凹缺部來形成，因此當在托架構件30中嵌入成形第一成型體7100時，能夠抑制樹脂材料融合部的形成，從而能夠實現(xiàn)防振裝置成品率的提尚。以上、基于實施方案對本發(fā)明進行了說明，但本發(fā)明并不限定于任何上述的實施方案，能夠容易推測在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內可進行各種改進和變形。在上述各實施方案中舉出的數(shù)值只是一例子而已，也可采用其他數(shù)值。例如，在上述各實施方案中，雖然對在一對第二壁部63共四處貫穿設置孔63a的情況進行了說明，但也可以共為三處以下，或者可以共為五處以上。例如，一對第二壁部63的其中一側上貫穿設置兩處，另一側貫穿設置一處也可。這是因為通過最少設置數(shù)量，能夠防止外側構件60 在橡膠硫化工序中的旋轉和顛倒。此外，如上述的各實施方案，將分別形成在一對第二壁部63的孔63a的設置數(shù)量設為相同數(shù)量，以使能夠對稱地進行拉深加工或鉆孔加工，從而能夠實現(xiàn)該加工精度的提
尚ο上述的各實施方案中，雖然對使用一個平板狀體(平坦的材料)采用加壓機進行拉深加工而加壓成型外側構件60-7060的情況進行了說明，但并不限于此，也可以采用其他成型方法。此外，作為其他成型方法，例如，可以舉出溶接固定多個板材料而成型的方法或通過可切削方法從長方體原材料切削而成型的方法。上述的各實施方案，對相對置的一對第一壁部62整體隨著遠離基板部61、 2061-4061以擴口狀延伸設置(即，一對第一壁部62的整體擴大其對置間隔)的情況，但并不限于此，只要一對第一壁部62的至少一部分能夠卡合在托架構件30即可。此外，所謂的能夠卡合是意味著，當外側構件60-7060向第一壁部62從托架構件30內脫落的方向進行位移時，向第一壁部62脫落方向的移動由托架構件30的樹脂材料所限制。因此，例如，一對第一壁部62也可以如下方式形成，S卩基板部61側(圖4(a)的右側)的部分互相平行， 只有剩余部分(基板部61的相反側部分、圖4(a)左側)以擴口狀(對置間隔逐漸變大的形狀)形成?；蛘撸粚Φ谝槐诓?2以如下方式形成也可，即一對第一壁部62具有互相平行并延伸設置至與第二壁部63相同高度位置的部位，和從該部位的延伸設置端(圖4 (a) 的左側端)向外側或內側折回的法蘭狀的部位。任何形狀只要能夠與托架構件30卡合即可。上述的各實施方案中，對一對第一壁部62和一對第二壁部63的端部之間連結 (在圓周方向上連續(xù)而形成)的情況進行了說明，但并不限于此，也可以不連結這些第一壁部62和第二壁部63的各端之間的一部分或者全部。上述的各實施方案中，對在基板部61、2061_4061貫通形成貫通孔61a、 2061a-4061a的情況進行了說明，但并不限于此，也可以省略該貫通孔61a61a、 2061a-4061a的形成。另外，貫通孔61a61a、2061a-4061a的形狀無需為主視呈矩形狀，圓形或橢圓形等曲線形狀也是可以的，或者三角形或五角形以上的多角形也是可以的。另外，該設置數(shù)量也可以設定為任意的數(shù)量。
上述的第一實施方案中，對將外側構件60埋設在防振支腳部50的另一端側的情況進行了說明，但并不限于此，省略該外側構件60的埋設也是可以的。即，橡膠硫化工序中，只將內筒構件40設置在橡膠硫化金屬模300，以省略外側構件60的狀態(tài)硫化成型第一成型體100，其次，通過將該第一成型體100設置在樹脂成形金屬模400并進行嵌入成形，從而制造防振裝置1也是可以的。這樣的情況中，由于能夠將橡膠毛邊BR埋設在樹脂材料， 因此也能夠同樣地達到在第一實施方案中說明的將橡膠毛邊BR埋設在樹脂材料而產生的效果。此外，在這樣的情況中省略橡膠下模栓301b或樹脂下模栓401b等各栓301b、 302b、401b、402b、以及橡膠下模支撐部301c或樹脂下模支撐部401c等各支撐部301c、 302c、401c、402c。即使在這樣的情況下，通過托架構件30內嵌在防振支腳部50的另一端側凹陷形成的空間S(參照圖7)中，以及第一壁覆設橡膠52傾斜地與托架構件30的卡合 (參照圖16)，與埋設有外側構件60的情況相同，能夠抑制防振支腳部50從托架構件30的脫落。上述的第五實施方案和第六實施方案中，對在基板部61凹設一對金屬件凹部 5066的情況進行了說明，但并不限于此，省略該一對金屬件凹部5066的凹設也是可以的。上述的第七實施方案中，對只在一對第一壁部52中的一側第一壁部52設置金屬件缺口 7065和橡膠缺口 7055的情況進行了說明，但并不限于此，與第六實施方案的情況相同，將金屬件缺口 7065和橡膠缺口 7055分別設在一對第一壁部52也是可以的。此外，在這樣的情況中，金屬件缺口 7065和橡膠缺口 7055的形狀(面積)，在一側第一壁部52側和另一側第一壁部52側以互相不同的形狀(面積)形成也是可以的。第六實施方案的情況也相同。在上述的第五實施方案至第七實施方案中雖然省略了說明，但優(yōu)選橡膠缺口部 5055,7055的面積(圖四和圖35所示的主視面積)，占形成該橡膠缺口 5055、7055之前的第一壁覆設橡膠52面積的1 %以上且50%以下，更優(yōu)選為15%以上且35%以下。通過將橡膠缺口部5055、7055的面積確保在規(guī)定量以上，從而實現(xiàn)樹脂材料流動性的提高，并通過將橡膠缺口部5055、7055的面積設定在規(guī)定量以下，從而能夠確保外側構件5060-7060 (第一壁部62)的金屬件強度。此外，對于金屬件缺口部5065、7065的面積也相同。將上述的各實施方案中的一個實施方案和其他實施方案組合構成也顯然是可以的。作為該組合的一例，例如，第一實施方案中，用第二至第四實施方案的外側構件 2060-4060中的任意一個或第五實施方案至第七實施方案的外側構件5060-7060中的任意一個來替代外側構件60，構成防振裝置1。另外，例如，例示以下結構組合第二至第四實施方案的外側構件2060-4060中的任意一個和第五實施方案至第七實施方案的外側構件 5060-7060任意一個，構成具備突起部2064、3064或作為突起部的基板部4061，和金屬件缺口 5065、7065的外側構件。
權利要求
1.一種防振裝置，其具備內筒構件，其呈筒狀并安裝在振動產生體側或車身側的一側；由樹脂材料構成的托架構件，其具有內插配置有所述內筒構件的內插孔，并安裝在所述振動產生體側或車身側的另一側；由橡膠狀彈性體構成的一對防振支腳部，其一端側連結在所述內筒構件的外周面且另一端側通過嵌入成形連結在所述托架構件的內插孔的內周側，其中，所述防振裝置具備由金屬材料形成的基板部，其以與所述內筒構件的外周面對置的方式配置，并硫化粘結有所述一對防振支腳部的另一端側；外側構件，其具有從所述基板部的外緣延伸設置而至少一部分與所述托架構件卡合的延伸設置壁部，所述外側構件的基板部具有突起部，所述突起部向所述內筒構件突出設置并該突出設置高度隨著遠離所述基板部的大致中央而逐漸變大且最頂部具有規(guī)定寬度。
2.權利要求1所述的防振裝置，其中，所述外側構件通過采用板狀體一體形成所述基板部和延續(xù)設置壁部而形成，在所述外側構件的基板部，于與所述內筒構件對置的面突出設置有所述突起部，并在與所述內筒構件對置的面的相反側的面形成有對應于所述突起部的凹部，在所述凹部內嵌有所述托架構件的一部分。
3.權利要求2所述的防振裝置，所述延伸設置壁部以平板狀形成，所述基板部具備突起部正面部，其以連結相互對置的所述延伸設置壁部之間并且其突出設置高度隨著從大致中央向一側延伸設置壁部逐漸變大的方式彎曲成剖面圓弧狀，同時突出設置；一對突起部側面部，其位于所述突起部正面部的兩側，用于連結所述突起部正面部和所述延伸設置壁部并以平板狀形成，并與所述延伸設置壁部相連成一面，所述突起部通過所述突起部正面部和一對突起部側面部而形成。
4.權利要求1或2所述的防振裝置，所述外側構件的基板部具備一對所述突起部，所述一對突起部以其中一個突起部的突出設置高度隨著從所述基板部的大致中央向一側而逐漸變高并且另一個突起部的突出設置高度隨著從所述基板部的大致中央向另一側而逐漸變高的方式對置設置。
全文摘要
提供一種能夠在抑制垂直相交的三個方向中兩個方向上的彈簧常數(shù)的升高的同時，僅使剩余一個方向的彈簧常數(shù)變大的防振裝置。內筒構件(40)向汽車上下方向的位移，使連結突起部(2064)的最頂部和內筒構件(40)的外周面的距離較短部分的伸縮變形占優(yōu)勢，能夠使彈簧常數(shù)變大。另一方面，內筒構件(40)在汽車左右方向或汽車前后方向上產生位移時，沒有形成突起部(2064)的區(qū)域和突起部(2064)的突出接合高度低的區(qū)域、與內筒構件(40)的外周面相連結的距離較長的橡膠體積大的部分的剪切變形或伸縮變形占優(yōu)勢，從而能夠抑制彈簧常數(shù)的升高。
文檔編號F16F1/38GK102562894SQ20111040643
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權日2010年12月9日
發(fā)明者大庭達哉 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社