專利名稱：一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車減振器，特別是指一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振
O
背景技術(shù)：
雙筒式減振器在車輛行駛過程中，減振器的活塞桿上下運動，帶動油液通過活塞閥及壓縮閥產(chǎn)生阻尼力，吸收了車輛的振動能量，保證了乘架的舒適性。目前，現(xiàn)有的雙筒式減振器的結(jié)構(gòu)一般包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸、所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一上下運動的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，為了保證活塞桿的軸向運動，在工作缸的上端與貯油缸之間設(shè)有一個導向裝置。這種傳統(tǒng)的雙筒式減振器在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，活塞桿受到車身傳遞來的大載荷側(cè)向力作用，導致活塞桿會以導向裝置為支點左右擺動，嚴重降低乘車舒適性，而且容易誘發(fā)貯油缸變形、活塞桿彎曲變形、以及活塞桿與貯油缸密封性下降等不安全隱患，同時嚴重降低減振器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點和不足，而提供一種有助于提高乘坐舒適性、安全、可靠、耐久、且可承受大載荷側(cè)向力的具有雙導向支承裝置的雙筒式減振
ο為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸， 所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一軸向運動的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿與貯油缸之間設(shè)置有密封裝置，還包括有雙導向支承裝置，該雙導向支承裝置包括有上導向器、下導向器和支承套環(huán)，所述的上導向器固定設(shè)置在貯油缸內(nèi)的上端位置并與活塞桿構(gòu)成導向配合，所述的下導向器固定設(shè)置于貯油缸內(nèi)、并間隔設(shè)置于上導向器的下方，所述的支承套環(huán)套設(shè)于活塞桿上且位于貯油缸內(nèi)，且該支承套環(huán)的軸向兩端分別固定支承在上導向器的下端和下導向器的上端。進一步設(shè)置是所述的下導向器與貯油缸之間設(shè)置通道。所述的上導向器與貯油缸之間設(shè)置通道。通過本設(shè)置，通道具有油氣互通功能，保證了足夠的油量貯存，提高了油液散熱的良好空間條件，增強了減振器的使用壽命。進一步設(shè)置是所述的支承套環(huán)的中部相對其兩端變細設(shè)置。通過本設(shè)置，可以增大貯存油液的空間，使減振器的散熱更加優(yōu)良，提高減振器的使用壽命。進一步設(shè)置是所述的支承套環(huán)的下端固定設(shè)置于有與活塞桿密封配合的第二密封裝置。通過本設(shè)置，實現(xiàn)雙重密封，使得活塞桿與貯油缸之間的密封裝置的密封效果更好，有助于提高減振器的工作壽命和使用穩(wěn)定性。進一步設(shè)置是所述的下導向器的下端與工作缸的上部支承固定配合。本發(fā)明的優(yōu)點是具有雙導向支承裝置，增大了活塞桿的抗彎能力，能夠提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，以及承載車輛在轉(zhuǎn)向時所傳遞給減振器較大的側(cè)向力，從而大大提高減振器的使用壽命，并提高了乘車舒適性。下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步介紹。


圖1本發(fā)明具體實施方式
結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例對本發(fā)明進行具體的描述，只用于對本發(fā)明進行進一步說明，不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限定，該領(lǐng)域的技術(shù)工程師可根據(jù)上述發(fā)明的內(nèi)容對本發(fā)明作出一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整。如圖1所示的本發(fā)明的具體實施方式
，包括有貯油缸1、設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的工作缸2，所述工作缸2底面設(shè)有一壓縮閥3，工作缸2內(nèi)設(shè)有一軸向運動的活塞桿4，在活塞桿 4上設(shè)有活塞閥5，所述活塞閥5將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿4與貯油缸1之間設(shè)置有密封裝置61，還包括有雙導向支承裝置，該雙導向支承裝置包括有上導向器7、下導向器8和支承套環(huán)9，所述的上導向器7固定設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的上端位置并與活塞桿4構(gòu)成導向配合，所述的下導向器8固定設(shè)置于貯油缸2內(nèi)、并間隔設(shè)置于上導向器7的下方，本實施例該上導向器7和下導向器8結(jié)構(gòu)相同設(shè)置，均與活塞桿4構(gòu)成導向滑移配合，由此亦可減少重新開設(shè)模具的成本，所述的支承套環(huán)9套設(shè)于活塞桿4上且位于貯油缸1內(nèi)，且該支承套環(huán)9的軸向兩端分別固定支承在上導向器7的下端和上導向器7的上端，在實際組裝過程中，該上導向器7和上導向器7的橫向方向由貯油缸1的內(nèi)側(cè)壁進行固定限位，上導向器7的軸向上端由貯油缸1的上頂壁限位，上導向器7的下端由支承套環(huán)9固定限位，而類似的，所述的下導向器8的下端與工作缸2的上部支承固定.
此外，本實施例所述的下導向器7和上導向器8與貯油缸1之間均設(shè)置通道(圖中僅示出下導向器7對應(yīng)的通道10)。該通道具有油氣互通功能，保證了足夠的油量貯存，提供了油液散熱的良好條件，增大了減振器的使用壽命。另外，本實施例所述的支承套環(huán)9的中部相對其兩端變細設(shè)置，類似于空心的 鈴狀結(jié)構(gòu)，如此可以增大貯存油液空間，使減振器的散熱更加優(yōu)良，提高減振器的使用壽命。另外，本實施例所述的支承套環(huán)9的下端固定設(shè)置于有與活塞桿4密封配合的第二密封裝置62。如此，實現(xiàn)雙重密封，使得活塞桿4與貯油缸1之間的密封裝置61的密封效果更好，有助于提高減振器的工作壽命和使用穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸，所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一軸向運動的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿與貯油缸之間設(shè)置有密封裝置，其特征在于還包括有雙導向支承裝置，該雙導向支承裝置包括有上導向器、下導向器和支承套環(huán)，所述的上導向器固定設(shè)置在貯油缸內(nèi)的上端位置并與活塞桿構(gòu)成導向配合，所述的下導向器固定設(shè)置于貯油缸內(nèi)、并間隔設(shè)置于上導向器的下方，所述的支承套環(huán)套設(shè)于活塞桿上且位于貯油缸內(nèi)，且該支承套環(huán)的軸向兩端分別固定支承在上導向器的下端和下導向器的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，其特征在于所述的下導向器與貯油缸之間設(shè)置通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，其特征在于所述的上導向器與貯油缸之間設(shè)置通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，其特征在于所述的支承套環(huán)的中部相對其兩端變細設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，其特征在于所述的支承套環(huán)的下端固定設(shè)置于有與活塞桿密封配合的第二密封裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，其特征在于所述的下導向器的下端與工作缸的上部支承固定配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有雙導向支承裝置的雙筒式減振器，包括有貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸，所述工作缸底面設(shè)有一壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)有一軸向運動的活塞桿，在活塞桿上設(shè)有活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔，所述活塞桿與貯油缸之間設(shè)置有密封裝置，還包括有雙導向支承裝置，該雙導向支承裝置包括有上導向器、下導向器和支承套環(huán)。本發(fā)明的優(yōu)點是具有雙導向支承裝置，增大了活塞桿的抗彎能力，能夠提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性，以及承載車輛在轉(zhuǎn)向時所傳遞給減振器較大的側(cè)向力，從而大大提高減振器的使用壽命，并提高了乘車舒適性。
文檔編號F16F9/36GK102518735SQ20111043097
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者任啟俊, 徐霞, 戴丁新, 戴禾敏 申請人:浙江森森汽車零部件有限公司