專利名稱：一種集裝箱連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及到集裝箱運(yùn)輸中兩個或多個集裝箱運(yùn)輸時用到的連接裝置以及將兩個或多個集裝箱連接起來的方法。
背景技術(shù)：
集裝箱作為國際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，?956年開始使用至今經(jīng)過50多年的發(fā)展，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，且隨著國際貿(mào)易往來的不斷加強(qiáng)，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國際聯(lián)運(yùn)的主要手段。目前各個國家港口所配置的起吊設(shè)備以及海運(yùn)集裝箱船上多為20尺和40尺位起吊和進(jìn)行固定，因此在運(yùn)輸一些非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時候例如8尺，10尺箱或多箱多箱型聯(lián)運(yùn)時往往無法使用起吊設(shè)備和在船上進(jìn)行堆碼，因此需要一種連接機(jī)構(gòu)將多個箱由端面連接起來形成一個20尺或40尺長度的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)以方便運(yùn)輸和堆垛。目前現(xiàn)在連接裝置由于強(qiáng)度問題容易滿足在空箱狀態(tài)的下的運(yùn)輸，但在滿箱運(yùn)輸時，卻容易造成使用不便。比如采用連接器連接之后的箱體在海上運(yùn)輸?shù)倪^程中，一旦箱體滿載貨物使用現(xiàn)有的連接器運(yùn)輸，由于波浪一直在顛簸，可能會造成連接器松動。另外，現(xiàn)有技術(shù)中具有放松動設(shè)計(jì)的壓緊塊結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，安裝也較為繁瑣，增加了安裝連接器所需的時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決集裝箱單獨(dú)運(yùn)輸所造成的資源浪費(fèi)和運(yùn)輸成本增加，提供了 一種將集裝箱組合起來運(yùn)輸?shù)倪B接裝置。本發(fā)明的連接裝置將集裝箱連接在一起運(yùn)輸，使其能夠盡量低的占用運(yùn)輸資源，從而降低運(yùn)輸成本。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下:
一種集裝箱連接裝置，集裝箱的端面設(shè)置有4個角件，其特征在于，該連接裝置包括有連接桿、承載體、壓緊塊、旋轉(zhuǎn)體、棘輪固定部件和手柄，所述連接桿的兩端各穿設(shè)有一個承載體和一個壓緊塊，所述的壓緊塊和承載體分別位于角件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，在連接桿上兩個承載體的中間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)體和棘輪固定部件，在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)有多個可與手柄連接的旋轉(zhuǎn)孔。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述連接桿的一端設(shè)有螺紋段，另一端的端部為直徑較大的桿帽，一個壓緊塊抵于所述的桿帽，另一個壓緊塊位于螺紋段并在其外側(cè)設(shè)有一個帶肩螺母。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述桿帽與壓緊塊之間設(shè)置有相應(yīng)的降低摩擦力的潤滑槽。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述旋轉(zhuǎn)體和棘輪可以是分開的，也可以是整體鑄造成型。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，分開的旋轉(zhuǎn)體和棘輪之間通過螺釘相連接。
在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的旋轉(zhuǎn)體與連接桿之間通過鍵與鍵槽傳動，旋轉(zhuǎn)體與棘輪固定部件上的棘輪同軸固定連接，所述的棘輪固定部件包括有套于連接桿上并與旋轉(zhuǎn)體固定的棘輪、架設(shè)于兩個承載體之間上的多個中間連接塊和設(shè)于其中一個中間連接塊上的定位控制器，該定位控制器上設(shè)有定位針延伸至棘齒處。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的定位控制器包括有上定位塊、下定位塊、定位控制座和定位針，所述定位針的上端有一段外螺紋，定位針的中部設(shè)有一環(huán)形凸起，定位針的下部設(shè)有斜尖端；所述的上定位塊為包括有下斜面的圓柱體，該圓柱體上還設(shè)有與定位針上的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋；所述的下定位塊為包括有上斜面的圓柱體，該圓柱體上設(shè)有容納定位針穿過的中孔，圓柱體的下部設(shè)有外螺紋連接部；所述的定位控制座中部設(shè)有容許定位針通過的定位孔，該定位孔上部為內(nèi)螺紋連接部以連接固定下定位塊，定位孔下部設(shè)有臺階，定位控制座的兩端設(shè)有固定螺孔，該定位控制座通過螺釘分別穿過固定螺孔固定在兩個承載體上，所述的定位針上設(shè)有彈簧，該彈簧下部抵于位于定位孔內(nèi)的定位針的環(huán)形凸起上，彈簧的上部抵于下定位的外螺紋連接部端部。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的螺母為防松帶肩螺母，該螺母的肩部抵于壓緊塊上。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的棘輪上設(shè)有斜齒，所述定位針上的斜尖端與斜齒方向相反。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的手柄與所述的旋轉(zhuǎn)體上的孔相配合。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述壓緊塊外型同角件端面連接孔形狀相似，且略小于連接孔，所述承載體上也有一個于角件孔外形相似的凸臺結(jié)構(gòu)，該凸臺結(jié)構(gòu)與角件端面連接孔相配合。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述壓緊塊上設(shè)置有一個凹槽，且壓緊塊和承載體上凸臺具有相同的外形結(jié)構(gòu)，均可穿過角件端面連接孔，穿過連接孔后壓緊塊旋轉(zhuǎn)90度使凹槽卡在承載體的凸臺上?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明的連接裝置和連接方式在解決空集裝箱運(yùn)輸時帶來了如下技術(shù)效果:
本發(fā)明的連接裝置和連接方法能夠解決非ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱組合套運(yùn)問題，同時也可以實(shí)現(xiàn)符合ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的組合連接，還可以是連接的載貨的滿箱和空箱，甚至是滿箱和滿箱相連接以便于連接。


圖1是本發(fā)明集裝箱連接裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明集裝箱連接裝置連接兩個集裝箱上空心角連接頭的示意圖。圖3是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置的剖視示意圖。圖4是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置中連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置中與連接桿上桿帽連接的壓緊塊剖視圖。圖6是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置中位于連接桿上螺紋段的壓緊塊剖視圖。圖7是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置中壓緊塊的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明本發(fā)明集裝箱連接裝置中棘輪控制部件的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本發(fā)明的集裝箱連接裝置和連接方法做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和使用過程，但不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明集裝箱的連接裝置目的就是將兩個相鄰的重箱或者空箱集裝箱通過空心角連接頭連接起來再進(jìn)行運(yùn)輸，兩個待連接的集裝箱可以是標(biāo)準(zhǔn)ISO集裝箱，也可以是非標(biāo)ISO集裝箱，可以是載滿貨物的重箱，也可以是沒有承載任何東西的空箱，關(guān)鍵在于二者都具有空心角連接頭，并且空心角連接頭的位置處于同一水平直線上。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的集裝箱連接裝置在結(jié)構(gòu)上主要包括有連接桿1、承載體3、旋轉(zhuǎn)體4、棘輪固定部件7和手柄5。其中，連接桿I的兩端各穿設(shè)有一個承載體3和一個壓緊塊2，而相鄰的壓緊塊2和承載體3分別位于空心角接頭O的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，也就是說壓緊塊2位于空心角連接頭O的內(nèi)側(cè)，而承載體3位于空心角連接頭O的外側(cè)，二者之間為集裝箱空心角連接頭O的角件壁。在連接桿I上兩個承載體3的中間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)體4和棘輪固定部件7，在旋轉(zhuǎn)體4上設(shè)有多個可與手柄5連接的旋轉(zhuǎn)孔。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，如圖3和圖4所示，所述連接桿I的一端為光桿，另一端的端部為直徑較大的桿帽，一個壓緊塊2抵于所述的桿帽，桿帽與壓緊塊2之間設(shè)有一個推力球軸承9。這里的推力球軸承可以用潤滑槽來替代，也可以其他可以減輕摩擦力的結(jié)構(gòu)或器械。若是推力球軸承，二者之間設(shè)有推力球軸承9 一方面可以從側(cè)面施加推力，另一方面保持連接桿I可以相對于壓緊塊2轉(zhuǎn)動。另一個壓緊塊2位于螺紋段并在其外側(cè)設(shè)有一個螺母6，實(shí)際使用中的螺母6為防松帶肩螺母，該螺母6的肩部抵于壓緊塊2上，兩個壓緊塊的連接方式如圖5、圖6和圖7所示。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述壓緊塊外型同角件端面連接孔形狀相似，且略小于連接孔，所述承載體上也有一個于角件孔外形相似的凸臺結(jié)構(gòu)，該凸臺結(jié)構(gòu)與角件端面連接孔相配合。壓緊塊上設(shè)置有一個凹槽，且壓緊塊和承載體上的凸臺結(jié)構(gòu)具有相同的外形，均可穿過角件端面連接孔，穿過連接孔后壓緊塊旋轉(zhuǎn)90度使凹槽卡在承載體的凸臺上。這里壓緊塊和承載體上相互配合的結(jié)構(gòu)目的是為了夾持在空心連接頭的側(cè)壁，避免連接裝置出現(xiàn)松動。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，如圖3所示，所述的旋轉(zhuǎn)體4與連接桿I之間通過鍵與鍵槽實(shí)現(xiàn)無旋轉(zhuǎn)配合，這種配合可以保持在旋轉(zhuǎn)體4轉(zhuǎn)動時可以帶動連接桿I轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)體4與棘輪固定部件7上的棘輪71同軸固定連接，就是說棘輪71可以連同旋轉(zhuǎn)體4和連接桿I 一起轉(zhuǎn)動，另外還可以通過固定棘輪71來阻止連接桿I出現(xiàn)轉(zhuǎn)動，已達(dá)到整體固定的目的。上述的棘輪固定部件7包括有套于連接桿I上并與旋轉(zhuǎn)體4固定的棘輪71、架設(shè)于兩個承載體3之間上的多個中間連接塊8和設(shè)于其中一個中間連接塊上的定位控制器72，該定位控制器上的定位針76伸至所述的棘輪71上。在實(shí)踐中，采用三個中間連接塊8將兩個承載體3連接在一起，中間連接塊8 —方面起到將二者連接在一起的作用，另一方面是保持兩個承載體3具有一定的距離。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，如圖8所示，定位控制器72包括有上定位塊74、下定位塊75、定位控制座73和定位針76。定位針76的上端有一段外螺紋，定位針76的中部設(shè)有一環(huán)形凸起，定位針76的下部設(shè)有斜尖端。上定位塊74為包括有下斜面的圓柱體，該圓柱體上還設(shè)有與定位針76上的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋。下定位75塊為包括有上斜面的圓柱體，該圓柱體上設(shè)有容納定位針穿過的中孔，圓柱體的下部設(shè)有外螺紋連接部。定位控制座73選用的是中間連接塊8中的一個進(jìn)行改進(jìn)而成，在其中部設(shè)有容許定位針76通過的定位孔，該定位孔上部為內(nèi)螺紋連接部以連接固定下定位塊75，定位孔下部設(shè)有臺階，定位控制座73的兩端設(shè)有固定螺孔，該定位控制座73通過螺釘分別穿過固定螺孔固定在兩個承載體3上。所述的定位針76上設(shè)有彈簧77，該彈簧77下部抵于位于定位孔內(nèi)的定位針76的環(huán)形凸起上，彈簧77的上部抵于下定位塊75的外螺紋連接部端部。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的棘輪71上設(shè)有斜齒，所述定位針76上的斜尖端與斜齒方向相反。這樣棘輪71轉(zhuǎn)動使得定位針76逐齒卡住，只能使連接桿I 一個方向轉(zhuǎn)動而無法回轉(zhuǎn)，也就起到了對旋轉(zhuǎn)體4鎖定作用。上述的棘輪固定部件的工作過程如下:當(dāng)需要棘輪旋轉(zhuǎn)時，將定位控制器上的定位針76向上拉動,一旦定位針的下端脫離棘輪,相對旋轉(zhuǎn)上定位塊74和下定位塊75,使得上定位塊74和下定位塊75之間的上斜面和下斜面錯開，將定位針76固定在一個位置而不影響棘輪的轉(zhuǎn)動。當(dāng)需要固定棘輪時，相對旋轉(zhuǎn)上定位塊74和下定位塊75，使得上定位塊74和下定位塊75之間的上斜面和下斜面配合，縮短了上定位塊74和下定位塊75的長度，定位針76在彈簧的推動下下降伸入到棘輪的嚙齒中，阻擋棘輪轉(zhuǎn)動。在本發(fā)明的集裝箱連接裝置中，所述的手柄5的一端可以與旋轉(zhuǎn)體連接。在旋轉(zhuǎn)體4的四周設(shè)有多個孔，該孔是可以與手柄連接的旋轉(zhuǎn)孔。手柄一端穿入到旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)，通過扳動手柄可以帶動旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動
利用上述的連接裝置對兩個集裝箱進(jìn)行連接的方法大致包括如下步驟:
第一步，鋪設(shè)一段導(dǎo)軌，將兩個待連接的集裝箱分別放置到導(dǎo)軌上，兩個集裝箱大小相同，其位于端面的空心角接頭相對并保持一定的距離；
第二步，將四個做成整體的連接裝置分別對應(yīng)地放入到集裝箱一端的四個空心角接頭內(nèi)，連接裝置的一端與空心角接頭相連接；
第三步，推動兩個集裝箱使其逐漸靠攏，以使連接裝置的另一端穿入到相對的空心角接頭上角連接孔中；
第四步，利用手柄插入到旋轉(zhuǎn)體上的旋轉(zhuǎn)孔中并擰緊，然后利用手柄搬動旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)體帶動連接桿轉(zhuǎn)動，帶有螺紋一端的連接桿轉(zhuǎn)動拉動螺母以擠壓壓緊塊，小幅度地拉近兩個集裝箱的距離，棘輪與固定針配合防止旋轉(zhuǎn)體回轉(zhuǎn)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)在連接集裝箱重箱時具有調(diào)節(jié)精度高的特點(diǎn)，對比傳統(tǒng)重箱連接器來說，本發(fā)明的棘輪機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)鎖緊時最小縫隙可以達(dá)到甚至超過精度要求，由于采用防松雙保險，在連接桿尾端還配置有一個帶肩防松螺母，在連接器卡緊到位后上上螺母防止松動。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱連接裝置，集裝箱的端面設(shè)置有4個角件，其特征在于，該連接裝置包括有連接桿、承載體、壓緊塊、旋轉(zhuǎn)體、棘輪固定部件和手柄，所述連接桿的兩端各穿設(shè)有一個承載體和一個壓緊塊，所述的壓緊塊和承載體分別位于角件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，在連接桿上兩個承載體的中間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)體和棘輪固定部件，在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)有多個可與手柄連接的旋轉(zhuǎn)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述連接桿的一端設(shè)有螺紋段，另一端的端部為直徑較大的桿帽，一個壓緊塊抵于所述的桿帽，另一個壓緊塊位于螺紋段并在其外側(cè)設(shè)有一個帶肩螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述桿帽與壓緊塊之間設(shè)置有相應(yīng)的降低摩擦力的潤滑槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體和棘輪可以是分開的，也可以是整體鑄造成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，分開的旋轉(zhuǎn)體和棘輪之間通過螺釘相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)體與連接桿之間通過鍵與鍵槽傳動，旋轉(zhuǎn)體與棘輪固定部件上的棘輪同軸固定連接，所述的棘輪固定部件包括有套于連接桿上并與旋轉(zhuǎn)體固定的棘輪、架設(shè)于兩個承載體之間上的多個中間連接塊和設(shè)于其中一個中間連接塊上的定位控制器，該定位控制器上設(shè)有定位針延伸至棘齒處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述的定位控制器包括有上定位塊、下定位塊、定位控制座和定位針，所述定位針的上端有一段外螺紋，定位針的中部設(shè)有一環(huán)形凸起，定位針的下部設(shè)有斜尖端；所述的上定位塊為包括有下斜面的圓柱體，該圓柱體上還設(shè)有與定位針上的外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋；所述的下定位塊為包括有上斜面的圓柱體，該圓柱體上設(shè)有容納定位針穿過的中孔，圓柱體的下部設(shè)有外螺紋連接部；所述的定位控制座中部設(shè)有容許定位針通過的定位孔，該定位孔上部為內(nèi)螺紋連接部以連接固定下定位塊，定位孔下部設(shè)有臺階，定位控制座的兩端設(shè)有固定螺孔，該定位控制座通過螺釘分別穿過固定螺孔固定在兩個承載體上，所述的定位針上設(shè)有彈簧，該彈簧下部抵于位于定位孔內(nèi)的定位針的環(huán)形凸起上，彈簧的上部抵于下定位的外螺紋連接部端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述的螺母為防松帶肩螺母，該螺母的肩部抵于壓緊塊上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述的棘輪上設(shè)有斜齒，所述定位針上的斜尖端與斜齒方向相反。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述的手柄與所述的旋轉(zhuǎn)體上的孔相配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述壓緊塊外型同角件端面連接孔形狀相似，且略小于連接孔，所述承載體上也有一個于角件孔外形相似的凸臺結(jié)構(gòu)，該凸臺結(jié)構(gòu)與角件端面連接孔相配合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種集裝箱連接裝置，其特征在于，所述壓緊塊上設(shè)置有一個凹槽，且壓緊塊與承載體上凸臺具有相同的外形結(jié)構(gòu)，均可穿過角件端面連接孔，穿 過連接孔后壓緊塊旋轉(zhuǎn)90度使凹槽卡在承載體的凸臺上。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種集裝箱連接裝置，該連接裝置用于集裝箱箱體之間的縱向連接，在集裝箱端面設(shè)置有4個角件，通過該連接裝置將相鄰兩個集裝箱通過角件相連，該連接裝置包括有連接桿、承載體、壓緊塊、旋轉(zhuǎn)體、棘輪固定部件和手柄，所述連接桿的兩端各穿設(shè)有一個承載體和一個壓緊塊，所述的壓緊塊和承載體分別位于角件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，在連接桿上兩個承載體的中間穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)體和棘輪固定部件，在旋轉(zhuǎn)體上設(shè)有多個可與手柄連接的旋轉(zhuǎn)孔，該連接裝置不僅可以實(shí)現(xiàn)空箱狀態(tài)下相鄰集裝箱的縱向連接，同時還可以實(shí)現(xiàn)滿載情況下相鄰集裝箱縱向連接運(yùn)輸。
文檔編號F16B39/28GK103183189SQ20111045434
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者張雷鳴, 陳健昭, 梁嘉津, 胡海兵 申請人:勝獅貨柜管理(上海)有限公司