專利名稱：一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承技術(shù)領(lǐng)域的裝置以及加工方法，更具體地說，涉及一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法。
背景技術(shù)：
常規(guī)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承通常是由內(nèi)圈與外圈組成的。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，常規(guī)的軸承結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適用于某些特殊部位。特別是在一些非常規(guī)部位，如控制系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。所以，為了滿足用戶特殊的安裝部位要求，需要對(duì)軸承的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)。此外常規(guī)自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承采用的材料是9Crl8，其防銹性能在環(huán)境下不能滿足要求。故需要使用新的防腐蝕材料進(jìn)行加工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法，采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高了耐腐蝕性能，滿足飛機(jī)控制機(jī)構(gòu)中的使用要求。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，包括軸承桿體和自潤(rùn)滑層，軸承其桿體尾部為錐角形狀，桿體上包覆有自潤(rùn)滑層，所述軸承桿體采用13-SMo材料，所述自潤(rùn)滑層采用PTFE(聚四氟乙烯)紡織復(fù)合材料，所述軸承加工時(shí)熱處理工藝采用500 550°C的回火溫度，處理時(shí)間為 3 6小時(shí)。優(yōu)選的，所述熱處理工藝，采用500 550°C的回火溫度處理4小時(shí)。優(yōu)選的，所述軸承采用一次成型工藝。優(yōu)選的，所述桿體尾部為錐角形狀，采用數(shù)控磨床進(jìn)行加工。本發(fā)明還包括一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，包括以下步驟步驟一，采用13-8MO材料作為軸承桿體，并將軸承桿體尾部設(shè)計(jì)為錐角形狀；步驟二，在桿體上包覆有自潤(rùn)滑層，采用PTFE (聚四氟乙烯)紡織復(fù)合材料作為自潤(rùn)滑層；步驟三，對(duì)上述軸承采用熱處理工藝，采用500 550°C的回火溫度，處理時(shí)間為 3 6小時(shí)。步驟四，采用數(shù)控磨床進(jìn)行加工處理?xiàng)U體尾部的錐角，并根據(jù)對(duì)應(yīng)安裝口的要求加工錐角的角度大小。本發(fā)明的軸承整體外形結(jié)構(gòu)為錐銷形狀，軸承尾部錐角與對(duì)應(yīng)的安裝口配合良好，所以錐角形狀以及角度大小，可在數(shù)控磨床上進(jìn)行加工。本發(fā)明技術(shù)方案，通過選擇新的材料、新的工藝制作而成的新型自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承， 能夠有效提高其耐腐蝕性能，滿足特殊環(huán)境條件下的使用要求。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1、2所示，本發(fā)明的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，軸承其桿體尾部為錐角形狀，采用加工中心一次成型。軸承桿體1選擇13-8MO材料，自潤(rùn)滑層2采用PTFE(聚四氟乙烯)紡織復(fù)合材料，熱處理工藝采用500 550°C的回火溫度處理4小時(shí)。另外由于軸承尾部錐角需與對(duì)方安裝口配合良好，所以要求較高。在外形成型后，對(duì)尾部錐角在數(shù)控磨床上進(jìn)行加工。以下是本發(fā)明所提供的三種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的實(shí)施例實(shí)施例1 自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承Pmi7，采用13-SMo材料作為桿體材料，采用500°C回火處理4h，自潤(rùn)滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，滿足在85kN靜載荷下的使用要求，應(yīng)用于飛機(jī)控制機(jī)構(gòu)。實(shí)施例2 自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承Pmi7，采用13-SMo材料作為桿體材料，采用540°C回火處理4h，自潤(rùn)滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，滿足在85kN靜載荷下的使用要求，應(yīng)用于飛機(jī)控制機(jī)構(gòu)。實(shí)施例3 自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承PIN27，采用13_8Mo材料作為桿體材料，采用550°C回火處理4h，自潤(rùn)滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，滿足在280kN靜載荷下的使用要求，應(yīng)用于飛機(jī)控制機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述軸承選擇13-SMo材料作為軸承桿體材料， 在桿體上粘貼有自潤(rùn)滑層，自潤(rùn)滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，熱處理工藝采用500 550°C 的回火溫度處理3 6小時(shí)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述熱處理工藝，具體為采用 500 550°C的回火溫度處理4小時(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述軸承采用一次成型工藝。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，其特征在于，所述桿體尾部為錐角形狀，采用數(shù)控磨床進(jìn)行加工。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承的加工方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，采用13-SMo材料作為軸承桿體，并將軸承桿體尾部設(shè)計(jì)為錐角形狀； 步驟二，在桿體上包覆有自潤(rùn)滑層，采用PTFE紡織復(fù)合材料作為自潤(rùn)滑層； 步驟三，對(duì)上述軸承采用熱處理工藝，采用500 550°C的回火溫度，處理時(shí)間為3 6 小時(shí)；步驟四，采用數(shù)控磨床進(jìn)行加工處理?xiàng)U體尾部的錐角，并根據(jù)對(duì)應(yīng)安裝口的要求加工錐角的角度大小。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承以及加工方法，所述軸承選擇13-8Mo材料作為軸承桿體材料，在桿體上粘貼有自潤(rùn)滑層，自潤(rùn)滑層采用PTFE紡織復(fù)合材料，熱處理工藝采用500～550℃的回火溫度處理3～6小時(shí)。本發(fā)明所提供的自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承，采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高了耐腐蝕性能，滿足飛機(jī)控制機(jī)構(gòu)中的使用要求。
文檔編號(hào)F16C33/14GK102537063SQ20111045702
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何海濤, 孫運(yùn)獎(jiǎng), 張翔, 杜鳴杰, 陸超, 黃雄榮 申請(qǐng)人:上海市軸承技術(shù)研究所