專利名稱：推拉桿變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速箱，特別涉及一種農(nóng)用機(jī)器所使用的變速箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)變速齒輪箱，其存在換擋沖擊大，容易發(fā)生卡死故障的問題。另外，其換擋操作的過程較為繁瑣，對(duì)操作熟練性要求較高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種推拉桿變速箱，其換擋快速方便，沖擊振動(dòng)小，并能夠提供多擋速度，增加了運(yùn)行效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種推拉桿變速箱，至少設(shè)有一根主動(dòng)軸與一根從動(dòng)軸，該主動(dòng)軸的一端是動(dòng)力輸入端，該從動(dòng)軸的一端是動(dòng)力輸出端，該主動(dòng)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有數(shù)個(gè)主動(dòng)齒輪，該從動(dòng)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪，各主動(dòng)齒輪與各從動(dòng)齒輪之間直接或者間接地形成動(dòng)力連接；其特征在于該主動(dòng)軸的另一端沿軸向設(shè)有第一軸孔，該第一軸孔的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第一穿槽，而各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)于該第一穿槽的位置各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)齒鍵槽；該第一軸孔中穿設(shè)有一根第一拉桿軸，該第一拉桿軸上設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第一滑動(dòng)鍵， 一個(gè)第一滑動(dòng)彈簧抵接在該第一拉桿軸與該第一滑動(dòng)鍵的底部之間，該第一滑動(dòng)鍵的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，并呈兩側(cè)低、中間高的尖型，且該第一滑動(dòng)鍵的頭部穿過該第一軸孔上的第一穿槽，與任意一個(gè)主動(dòng)齒輪上的主動(dòng)齒鍵槽選擇性連接。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該從動(dòng)軸的另一端沿軸向設(shè)有第二軸孔，該第二軸孔的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第二穿槽，而各從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)于該第二穿槽的位置各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒鍵槽；該第二軸孔中穿設(shè)有一根第二拉桿軸，該第二拉桿軸上設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第二滑動(dòng)鍵，一個(gè)第二滑動(dòng)彈簧抵接在該第二拉桿軸與該第二滑動(dòng)鍵的底部之間，該第二滑動(dòng)鍵的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，并呈兩側(cè)低、中間高的尖型，且該第二滑動(dòng)鍵的頭部穿過該第二軸孔上的第二穿槽，與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪上的從動(dòng)齒鍵槽選擇性連接。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該變速箱還設(shè)有至少一根在該主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間傳遞動(dòng)力的中間軸。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該主動(dòng)軸上設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，該從動(dòng)軸上設(shè)有四個(gè)從動(dòng)齒輪。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該變速箱設(shè)有一根中間軸，該中間軸上設(shè)有五個(gè)中間齒輪，其中一個(gè)中間齒輪與一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合，另外有三個(gè)中間齒輪與三個(gè)被動(dòng)齒輪嚙合， 最后一個(gè)中間齒輪同時(shí)嚙合余下的一個(gè)主動(dòng)齒輪以及從動(dòng)齒輪。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，在該第一軸孔的內(nèi)壁上設(shè)置有數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠，并在第一拉桿軸的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位凹坑。[0012]在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，在該第二軸孔的內(nèi)壁上設(shè)置有數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠，并在第二拉桿軸的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位凹坑。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該第一拉桿軸還通過一個(gè)第一銷桿連接有一根第一操作桿，該第一操作桿伸出該第一軸孔外，該第一銷桿的兩端伸出該第一拉桿軸的外表面，并卡合在該第一軸孔的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽中。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，該第二拉桿軸還通過一個(gè)第二銷桿連接有一根第二操作桿，該第二操作桿伸出該第二軸孔外，該第二銷桿的兩端伸出該第二拉桿軸的外表面，并卡合在該第二軸孔的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽中。在一個(gè)較佳的技術(shù)方案中，還包括一個(gè)機(jī)殼，該主動(dòng)軸、中間軸與從動(dòng)軸分別通過軸承安裝在該機(jī)殼上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于換擋方便快捷、操作簡(jiǎn)便、換擋沖擊小、提高機(jī)器工作效率。

圖1是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型的齒輪配合關(guān)系示意圖；圖3是本實(shí)用新型的主動(dòng)軸與第一推拉桿的結(jié)合剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型的從動(dòng)軸與第二推拉桿的結(jié)合剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的推拉桿變速箱，具有一個(gè)殼體10，一根主動(dòng)軸 20、一根中間軸30與一根從動(dòng)軸40分別通過軸承安裝在該殼體10上，該主動(dòng)軸20的一端安裝有鏈輪，以作為動(dòng)力輸入端21，另一端內(nèi)穿設(shè)有第一推拉桿50，該從動(dòng)軸40的一端安裝有鏈輪，作為動(dòng)力輸出端41，從動(dòng)軸40另一端內(nèi)穿設(shè)有第二推拉桿60。該推拉桿變速箱中各軸之間的傳動(dòng)關(guān)系，請(qǐng)參閱圖2所示，該主動(dòng)軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有兩個(gè)主動(dòng)齒輪22，該從動(dòng)軸40上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有四個(gè)從動(dòng)齒輪42，該中間軸30上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有數(shù)個(gè)中間齒輪32，所述的數(shù)個(gè)中間齒輪32分別與各主動(dòng)齒輪22以及各從動(dòng)齒輪42嚙合。在本實(shí)施例中，該中間軸30上設(shè)有五個(gè)中間齒輪32，其中一個(gè)中間齒輪 32與一個(gè)主動(dòng)齒輪22嚙合，另外有三個(gè)中間齒輪32與三個(gè)被動(dòng)齒輪嚙合，最后一個(gè)中間齒輪32同時(shí)嚙合余下的一個(gè)主動(dòng)齒輪22以及從動(dòng)齒輪42。以下將配合圖3所示，描述該主動(dòng)軸20與第一推拉桿50的結(jié)合構(gòu)造。該主動(dòng)軸20的所述的另一端沿軸向設(shè)有第一軸孔23，該第一軸孔23的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第一穿槽M，而各主動(dòng)齒輪22對(duì)應(yīng)于該第一穿槽M的位置各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)齒鍵槽221 ；該第一推拉桿50設(shè)有一根第一拉桿軸51，該第一拉桿軸51穿設(shè)在該第一軸孔23中，該第一拉桿軸51還通過一個(gè)第一銷桿52連接有一根第一操作桿53，該第一操作桿53伸出該第一軸孔23外，該第一銷桿52的兩端還伸出該第一拉桿軸51的外表面，并卡合在該第一軸孔23的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽25中，以防止該第一推拉桿50相對(duì)該主動(dòng)軸20發(fā)生軸向旋轉(zhuǎn)；另外，在該第一拉桿軸51上還設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第一滑動(dòng)鍵54，一個(gè)第一滑動(dòng)彈簧55抵接在該第一拉桿軸51與該第一滑動(dòng)鍵M的底部之間，該第一滑動(dòng)鍵M的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，呈兩側(cè)低、中間高的尖型，在該第一滑動(dòng)彈簧陽(yáng)的抵推作用下，該第一滑動(dòng)鍵M的頭部能夠穿過該第一軸孔23上的第一穿槽 24，并與任意一個(gè)主動(dòng)齒輪22上的主動(dòng)齒鍵槽221配合連接。同時(shí)，在該第一軸孔23的內(nèi)壁上可以設(shè)置數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠沈，并在第一拉桿軸51的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置數(shù)個(gè)定位凹坑56，利用該定位彈珠沈與該定位凹坑56 之間的卡合力，防止該第一推拉桿50與從動(dòng)軸40之間由于外界干擾發(fā)生自動(dòng)跳擋。一旦該第一滑動(dòng)鍵M與其中一個(gè)主動(dòng)齒輪22上的主動(dòng)齒鍵槽221形成配合，該主動(dòng)齒輪22即與主動(dòng)軸20形成同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間軸30與主動(dòng)軸20之間的傳動(dòng)比即由該主動(dòng)齒輪22及其嚙合的中間齒輪32之間的齒數(shù)比來確定。而需要調(diào)整該主動(dòng)軸20與中間軸30之間的傳動(dòng)比(S卩，換擋)的時(shí)候，只需要推動(dòng)或者拉動(dòng)該第一推拉桿50，使該第一拉桿軸51上的第一滑動(dòng)鍵M先從上述其中一個(gè)主動(dòng)齒輪22的主動(dòng)齒鍵槽221中退出來，然后軸向移動(dòng)，再插入另一個(gè)主動(dòng)齒輪22的主動(dòng)齒鍵槽221中配合定位，就完成了一次傳動(dòng)比的調(diào)整(也稱換擋)。由于上述第一滑動(dòng)鍵M的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，呈兩側(cè)低、中間高的尖型，因此，換檔過程中，該第一滑動(dòng)鍵M會(huì)自動(dòng)回縮以跳過各主動(dòng)齒鍵槽221之間的阻隔物。以下將再配合圖4所示，描述該從動(dòng)軸40上與第二推拉桿60的結(jié)合構(gòu)造。該從動(dòng)軸40的所述的另一端沿軸向設(shè)有第二軸孔43，該第二軸孔43的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第二穿槽44，而各從動(dòng)齒輪42對(duì)應(yīng)于該第二穿槽44的位置各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒鍵槽441 ；該第二推拉桿60設(shè)有一根第二拉桿軸61，該第二拉桿軸61穿設(shè)在該第二軸孔43中，該第二拉桿軸61還通過一個(gè)第二銷桿62連接有一根第二操作桿63，該第二操作桿63伸出該第二軸孔43外，該第二銷桿62的兩端還伸出該第二拉桿軸61的外表面，并卡合在該第二軸孔43的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽45中，以防止該第二推拉桿60相對(duì)該從動(dòng)軸40發(fā)生軸向旋轉(zhuǎn)；另外，在該第二拉桿軸61上還設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第二滑動(dòng)鍵64，一個(gè)第二滑動(dòng)彈簧65抵接在該第二拉桿軸61與該第二滑動(dòng)鍵64 的底部之間，該第二滑動(dòng)鍵64的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，呈兩側(cè)低、中間高的尖型，在該第二滑動(dòng)彈簧65的抵推作用下，該第二滑動(dòng)鍵64的頭部能夠穿過該第二軸孔43上的第二穿槽 44，并與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪42上的從動(dòng)齒鍵槽441配合連接。為了使擋位清晰，換擋準(zhǔn)確，在該第二軸孔43的內(nèi)壁上也設(shè)置數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠46，并在第二拉桿軸61的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置數(shù)個(gè)定位凹坑66，利用該定位彈珠 46與該定位凹坑66之間的卡合力，防止該第二推拉桿60與從動(dòng)軸40之間由于外界干擾發(fā)生自動(dòng)跳擋。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，例如，增加或者減少主動(dòng)齒輪22 (或從動(dòng)齒輪42)的數(shù)目，或者設(shè)置兩根中間軸30，或者不設(shè)置中間軸30 (主動(dòng)軸20直接驅(qū)動(dòng)從動(dòng)軸40)，或者將該直齒輪變速箱改為斜齒輪變速箱或錐錐齒輪變速箱，等等，都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種推拉桿變速箱，至少設(shè)有一根主動(dòng)軸與一根從動(dòng)軸，該主動(dòng)軸的一端是動(dòng)力輸入端，該從動(dòng)軸的一端是動(dòng)力輸出端，該主動(dòng)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有數(shù)個(gè)主動(dòng)齒輪，該從動(dòng)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪，各主動(dòng)齒輪與各從動(dòng)齒輪之間直接或者間接地形成動(dòng)力連接；其特征在于該主動(dòng)軸的另一端沿軸向設(shè)有第一軸孔，該第一軸孔的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第一穿槽，而各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)于該第一穿槽的位置各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)齒鍵槽；該第一軸孔中穿設(shè)有一根第一拉桿軸，該第一拉桿軸上設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第一滑動(dòng)鍵，一個(gè)第一滑動(dòng)彈簧抵接在該第一拉桿軸與該第一滑動(dòng)鍵的底部之間，該第一滑動(dòng)鍵的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，并呈兩側(cè)低、中間高的尖型，且該第一滑動(dòng)鍵的頭部穿過該第一軸孔上的第一穿槽，與任意一個(gè)主動(dòng)齒輪上的主動(dòng)齒鍵槽選擇性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉桿變速箱，其特征在于該從動(dòng)軸的另一端沿軸向設(shè)有第二軸孔，該第二軸孔的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第二穿槽，而各從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)于該第二穿槽的位置各設(shè)有一個(gè)從動(dòng)齒鍵槽；該第二軸孔中穿設(shè)有一根第二拉桿軸，該第二拉桿軸上設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第二滑動(dòng)鍵，一個(gè)第二滑動(dòng)彈簧抵接在該第二拉桿軸與該第二滑動(dòng)鍵的底部之間，該第二滑動(dòng)鍵的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，并呈兩側(cè)低、中間高的尖型，且該第二滑動(dòng)鍵的頭部穿過該第二軸孔上的第二穿槽，與任意一個(gè)從動(dòng)齒輪上的從動(dòng)齒鍵槽選擇性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉桿變速箱，其特征在于該變速箱還設(shè)有至少一根在該主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間傳遞動(dòng)力的中間軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推拉桿變速箱，其特征在于該主動(dòng)軸上設(shè)有兩個(gè)主動(dòng)齒輪， 該從動(dòng)軸上設(shè)有四個(gè)從動(dòng)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推拉桿變速箱，其特征在于該變速箱設(shè)有一根中間軸，該中間軸上設(shè)有五個(gè)中間齒輪，其中一個(gè)中間齒輪與一個(gè)主動(dòng)齒輪嚙合，另外有三個(gè)中間齒輪與三個(gè)被動(dòng)齒輪嚙合，最后一個(gè)中間齒輪同時(shí)嚙合余下的一個(gè)主動(dòng)齒輪以及從動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉桿變速箱，其特征在于在該第一軸孔的內(nèi)壁上設(shè)置有數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠，并在第一拉桿軸的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位凹坑。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推拉桿變速箱，其特征在于在該第二軸孔的內(nèi)壁上設(shè)置有數(shù)個(gè)能夠彈性伸縮的定位彈珠，并在第二拉桿軸的外表面上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)個(gè)定位凹坑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉桿變速箱，其特征在于該第一拉桿軸還通過一個(gè)第一銷桿連接有一根第一操作桿，該第一操作桿伸出該第一軸孔外，該第一銷桿的兩端伸出該第一拉桿軸的外表面，并卡合在該第一軸孔的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推拉桿變速箱，其特征在于該第二拉桿軸還通過一個(gè)第二銷桿連接有一根第二操作桿，該第二操作桿伸出該第二軸孔外，該第二銷桿的兩端伸出該第二拉桿軸的外表面，并卡合在該第二軸孔的孔壁上沿軸向所開設(shè)的一對(duì)定位長(zhǎng)槽中。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推拉桿變速箱，其特征在于還包括一個(gè)機(jī)殼，該主動(dòng)軸、中間軸與從動(dòng)軸分別通過軸承安裝在該機(jī)殼上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種推拉桿變速箱，包括一根主動(dòng)軸、一根從動(dòng)軸、以及至少一根中間軸，該主動(dòng)軸的一端沿軸向設(shè)有第一軸孔，該第一軸孔的孔壁上沿軸向設(shè)有一個(gè)貫穿壁厚的第一穿槽，而各主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)于該第一穿槽的位置各設(shè)有一個(gè)主動(dòng)齒鍵槽；該第一軸孔中穿設(shè)有一根第一拉桿軸，該第一拉桿軸上設(shè)有一個(gè)能夠徑向移動(dòng)的第一滑動(dòng)鍵，一個(gè)第一滑動(dòng)彈簧抵接在該第一拉桿軸與該第一滑動(dòng)鍵的底部之間，該第一滑動(dòng)鍵的頭部?jī)蓚?cè)均設(shè)有斜面，并呈兩側(cè)低、中間高的尖型，且該第一滑動(dòng)鍵的頭部穿過該第一軸孔上的第一穿槽，與任意一個(gè)主動(dòng)齒輪上的主動(dòng)齒鍵槽選擇性連接；該從動(dòng)軸上也設(shè)有類似結(jié)構(gòu)的第二拉桿軸。通過推動(dòng)或者拉動(dòng)兩根拉桿軸，即可調(diào)整傳動(dòng)比。
文檔編號(hào)F16C3/02GK201953918SQ20112000681
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者錢全勝 申請(qǐng)人:錢全勝